450rr质保多久？
我可以非常肯定以及明确的告诉你是假的，因为我也去比亚迪4S店咨询过，比亚迪它是承诺电芯终身质保，但是不是说电池终身质保。虽然一字之差，但是相隔十万八千里，要就是您当时咨询的时候听错了，要不就是销售人员本来不懂瞎逼逼，毕竟他们也不是说多专业多专业能把这里的学问跟您分析一遍。就这么说吧，电池会衰减这都是正常的嘛，但是比亚迪是做电池起家的，所以他会以这点做口头担保。其实仔细想想这里面看上去好像说的通，我是做电池出身的，按道理来说我是老大，电池质量肯定是杠杠的，没话说的好，尽管放心。是吧，这逻辑看上去是通的。但这恰恰是比亚迪卖车的说辞，这样的逻辑是不一定说得通的，现在科技技术日新月异，比亚迪没错是先做电池，但是前提是你跟的上时代的变化科技的进步节奏吗？就比如英国，第一次工业革命蒸汽时代你很棒，日不落帝国，但是第二次工业革命，第三次工业革命很迅速的跟上，你在以有的模式下很难去接受一个新模式，让你抛弃原本建立的系统是非常难得，而美国不用他后介入，从而更好的去吸收新的东西加以利用。同理，你比亚迪先做电池，不代表今时今日你可以证明你先做电池做出来的是最好的。
比亚迪研发的磷酸铁锂电池是以安全著称，是在大型车上比较好的选择，但是这电池也有非常多的不足比如密度差，最明显的是冬天衰减的非常厉害，根本不适用与我们平时作为代步为主的乘用车上。但是这些比亚迪都不会告诉你，他们不会这样去砸自己的脚，而他们也意识但这问题想用衰减较慢的三元锂电池，但是没办法，他们做不出来，只能去买棒子三星的三元锂电池，这些比亚迪也不会告诉你。他只会忽悠你我是第一个做电池的，让你掉入一个觉得第一个做就是最好的伪逻辑中。
我那时去资讯过比亚迪销售顾问，他很自信的告诉我，保证电芯六年之后还有百分之七十的电量，但是不用六年，事实胜于雄辩，买过比亚迪新能源的车主就应该能感受到，它家的电池不是衰减的一般快，是飞快。
你跟比亚迪说电池有问题，你要维修，你要质保，但是对不起他会说你车辆中的电池没达到更换的标准，是不合理是做不到的，但是他不会告诉你哪些数据表明的情况下你可以对电池实施维修或是更换。他没有做到让消费者明白，感觉所有的电池问题都要等总部一个判断。等你浪费了大量的时间大量的精力换来的答案是一头雾水的。
电池是新能源车的生命，比亚迪不能这样去为了销售而损害自己的口碑啊，买了你车子的消费者就如被忽悠后被抛弃的弃婴，欲哭无泪，投诉无门。哦对了忘了说，比亚迪在不断是尝试新花样，现在的消费者都被当成小白鼠般的实验标本去试验的。
吉利汽车电池保修多久？
说比亚迪好的懂什么 比亚迪到现在没公布电池保修保修更换标准 没公布电芯保修包修更换标准 只看电压 实际衰减多少他不管 不换 所谓终身 完全就是噱头 我的14秦已经卖了 垃圾车一台 比亚迪就会吹牛逼 还有e6单车60公里 电池被换掉 出租司机完全不知情 比亚迪就继续忽悠吧 把爱过热情都忽悠起来 继续…作者被骂只能怪吃瓜群众太多 作者是明眼人 我支持作者
续航里程提升，爱卡汽车实拍比亚迪e5 450！
外观几乎没有变化
3月31日，2018款比亚迪e5 450正式上市，新车厂商指导价22.065-23.065万元，补贴后售12.99-13.99万元。新车的改变主要是将磷酸铁锂电池升级为三元锂电池，从而续航里程得到了大幅提高，新车的最大续航里程达到了480km。
新车在外观方面延续了老款车型的设计，几乎没有什么改变。中规中矩的造型设计让它比较容易被人接受，前格栅处蓝色元素则表明了纯电动车的身份。新车共有两种车款，售价相差一万元，实拍车型为低配车款，也就是e5 450智联畅享型。
e5 450的外观很符合大部分国人审美，并不算夸张的线条勾勒出了车身轮廓，让它简单而耐看。
前格栅处的蓝色元素表明了它纯电动车的身份，雾灯依旧在传统的位置，一切都显得很亲切和自然。
大灯采用卤素光源，并支持高度调节和自动头灯的功能。不过，无论是高配车型还是低配车型都没有配备日间行车灯，这就有点说不过去了。
新车没有配备360°全景影像功能，但是在右侧的外后视镜下方依旧配有一个摄像头，这是一个实景监测摄像头，当你通过狭窄路段时，启动这个功能，你便可以在车内掌握车辆右侧的实景，从而减小盲区。
新车的长宽高分别为4680mm×1765mm×1500mm，轴距为2660mm，尺寸与老款车型相比没有变化，而这样的尺寸表现在同级别车型里也算是中游水平。
e5 450采用多条辐轮圈，轮胎采用主打舒适和操控的佳通Comfort 221，规格为205/50 R16。
与家族许多产品一样，e5 450的充电接口被放在了前脸logo的后面。使用快充1.5h即可充满，电池保修年限为8年或15万公里。
车尾比较醒目的地方就是那个“EV”的尾标了，它也是e5 450车身上为数不多的体现纯电动车身份的标志。
内饰造型朴素实用
新车的内饰也基本延续老款车型的设计，对称式布局和谐耐看，走的是朴素而实用的路线。
新车的内饰也基本延续老款车型的设计，对称式布局和谐耐看，走的是朴素而实用的路线。不过以今天的眼光来看这样的设计，尤其是纯电动车的身份，这种内饰未免有些老套了。
7英寸的中央显示屏集合了大部分车载娱乐功能，并搭载开放式智能网联系统，具备云服务、导航和娱乐功能。
中控台处的物理按键都用中文标注，而且按键较大，操作起来也很方便。
在中控台顶端还配有一个小显示屏，这里可以显示车外温度，时间等信息。
方向盘采用了稳重的四辐造型，同时它也全系标配多功能方向盘。不过它全系都没有出现皮质方向盘这项配置。
仪表盘采用传统的双炮筒式，中央为一个彩色的行车电脑显示屏，内部可以显示剩余电量、剩余续航、时间、温度、保养信息等内容。
在方向盘左侧的面板处，集合了大灯高度调节旋钮、后视镜调节按钮以及泊车雷达开关。
最大续航里程达到480km
在座椅空间方面，e5 450能够满足基本的家用需求，品质表现没有太过出彩的地方，也没有让人不爽的地方。而改款车最大的升级就是更换了能量密度更高的三元锂电池，最大续航里程增加到了480km，充电时间仅需1.5h。
新车全系都标配了皮质座椅，座椅软硬适中，具有良好的支撑性。不过它的座椅全系仅支持手动调节。
后排座椅能保证基本的乘坐需求，软硬适中，支撑良好。不过，后排中部没有头枕以及凸起的地台都在一定程度上降低了后排乘客的舒适性。
e5 450的行李厢容积为450L，对于一辆纯电动紧凑型轿车来讲，这样的表现还算不错。内部空间也比较规整。
前排中央扶手箱的空间有限，不过深度较大，里面还配有一个AUX接口和一个USB接口。
●储物空间展示
新车最大的变化就是将磷酸铁锂电池升级为三元锂电池，能量密度得到了提升，最大充电功率由40kW提升至60kW，缩短了充电时间。1.5h即可充满电。电动机最大功率160kW（218Ps），最大扭矩310Nm。
传动系匹配固定齿比单速变速箱。等速条件下，最大续航里程可以达到480km。
e5 450采用前麦弗逊后多连杆四轮独立悬挂，三元锂电池被安置在了车底，这一设计降低了e5 450的风阻系数，一定程度上有利于增加续航里程。
编辑总结：作为比亚迪一款入门级的纯电轿车，e5 450做到了各方面的均衡表现。整车最大的亮点无非就是最大480km的续航表现了，最快1.5h的充电速度也进一步提高了纯电动车的便捷程度。不断接近燃油车的续航里程，加上电动车的动态驾驶舒适性，让e5 450成为了一款高性价比的纯电轿车。
比亚迪入门级纯电轿车，实拍比亚迪e5 450！
外观几乎没有变化
3月31日，2018款比亚迪e5 450正式上市，新车厂商指导价22.065-23.065万元，补贴后售12.99-13.99万元。新车的改变主要是将磷酸铁锂电池升级为三元锂电池，从而续航里程得到了大幅提高，新车的最大续航里程达到了480km。
新车在外观方面延续了老款车型的设计，几乎没有什么改变。中规中矩的造型设计让它比较容易被人接受，前格栅处蓝色元素则表明了纯电动车的身份。新车共有两种车款，售价相差一万元，实拍车型为低配车款，也就是e5 450智联畅享型。
e5 450的外观很符合大部分国人审美，并不算夸张的线条勾勒出了车身轮廓，让它简单而耐看。
前格栅处的蓝色元素表明了它纯电动车的身份，雾灯依旧在传统的位置，一切都显得很亲切和自然。
大灯采用卤素光源，并支持高度调节和自动头灯的功能。不过，无论是高配车型还是低配车型都没有配备日间行车灯，这就有点说不过去了。
新车没有配备360°全景影像功能，但是在右侧的外后视镜下方依旧配有一个摄像头，这是一个实景监测摄像头，当你通过狭窄路段时，启动这个功能，你便可以在车内掌握车辆右侧的实景，从而减小盲区。
新车的长宽高分别为4680mm×1765mm×1500mm，轴距为2660mm，尺寸与老款车型相比没有变化，而这样的尺寸表现在同级别车型里也算是中游水平。
e5 450采用多条辐轮圈，轮胎采用主打舒适和操控的佳通Comfort 221，规格为205/50 R16。
与家族许多产品一样，e5 450的充电接口被放在了前脸logo的后面。使用快充1.5h即可充满，电池保修年限为8年或15万公里。
车尾比较醒目的地方就是那个“EV”的尾标了，它也是e5 450车身上为数不多的体现纯电动车身份的标志。
内饰造型朴素实用
新车的内饰也基本延续老款车型的设计，对称式布局和谐耐看，走的是朴素而实用的路线。
新车的内饰也基本延续老款车型的设计，对称式布局和谐耐看，走的是朴素而实用的路线。不过以今天的眼光来看这样的设计，尤其是纯电动车的身份，这种内饰未免有些老套了。
7英寸的中央显示屏集合了大部分车载娱乐功能，并搭载开放式智能网联系统，具备云服务、导航和娱乐功能。
中控台处的物理按键都用中文标注，而且按键较大，操作起来也很方便。
在中控台顶端还配有一个小显示屏，这里可以显示车外温度，时间等信息。
方向盘采用了稳重的四辐造型，同时它也全系标配多功能方向盘。不过它全系都没有出现皮质方向盘这项配置。
仪表盘采用传统的双炮筒式，中央为一个彩色的行车电脑显示屏，内部可以显示剩余电量、剩余续航、时间、温度、保养信息等内容。
在方向盘左侧的面板处，集合了大灯高度调节旋钮、后视镜调节按钮以及泊车雷达开关。
最大续航里程达到480km
在座椅空间方面，e5 450能够满足基本的家用需求，品质表现没有太过出彩的地方，也没有让人不爽的地方。而改款车最大的升级就是更换了能量密度更高的三元锂电池，最大续航里程增加到了480km，充电时间仅需1.5h。
新车全系都标配了皮质座椅，座椅软硬适中，具有良好的支撑性。不过它的座椅全系仅支持手动调节。
后排座椅能保证基本的乘坐需求，软硬适中，支撑良好。不过，后排中部没有头枕以及凸起的地台都在一定程度上降低了后排乘客的舒适性。
e5 450的行李厢容积为450L，对于一辆纯电动紧凑型轿车来讲，这样的表现还算不错。内部空间也比较规整。
前排中央扶手箱的空间有限，不过深度较大，里面还配有一个AUX接口和一个USB接口。
●储物空间展示
新车最大的变化就是将磷酸铁锂电池升级为三元锂电池，能量密度得到了提升，最大充电功率由40kW提升至60kW，缩短了充电时间。1.5h即可充满电。电动机最大功率160kW（218Ps），最大扭矩310Nm。
传动系匹配固定齿比单速变速箱。等速条件下，最大续航里程可以达到480km。
e5 450采用前麦弗逊后多连杆四轮独立悬挂，三元锂电池被安置在了车底，这一设计降低了e5 450的风阻系数，一定程度上有利于增加续航里程。
编辑总结：作为比亚迪一款入门级的纯电轿车，e5 450做到了各方面的均衡表现。整车最大的亮点无非就是最大480km的续航表现了，最快1.5h的充电速度也进一步提高了纯电动车的便捷程度。不断接近燃油车的续航里程，加上电动车的动态驾驶舒适性，让e5 450成为了一款高性价比的纯电轿车。
新能源汽车维修解析之更换受损的动力电池（1）
新能源情报分析网联合比亚迪汽车北京北方华鹏集团，针对比亚迪系EV和PHEV车型因人为碰撞发生事故，展开涉及车身焊接、电驱动系统和动力电池的重度维修过程全纪录。
本文记录的这台1台2018年款比亚迪e5 450型电动汽车，因为行驶过程中发生托底事故，通过商业保险理赔进行更换具备液冷动力电池总成维修过程全纪录。
前几天才跟大家分享了底盘护板的选择和使用技巧，其中就聊到底盘护板对新能源汽车电机和电池能够起到不错的作用，保护车主的权益。结果稿件还没出几天，笔者就在4S店碰到一台比亚迪e5 450车型，由于没有安装底盘护板导致电池被磕坏，从而需要更换电池的例子。
1、比亚迪e5 450型电动汽车的核心技术状态：
这次出现电池事故的车型是2018款比亚迪e5 450电动汽车，电池容量为60.46千瓦时，电池总成能量密度为140.67瓦时/公斤，工信部综合续航为400公里，匹配一台160千瓦永磁同步电机，最大扭矩310牛米。
2018款比亚迪E5相比于笔者购买用来长测的老款E5而言，重点就是升级了电池容量、型号和电池温控系统。2018款E5动力电池由磷酸铁锂电池更换为镍钴锰三元锂电池。而电池温控系统采用三组补液壶构成，具备高温散热低温余热功能。
上图为e5 450动力舱细节特写:
红色箭头：一体化设定的“4合1”电驱动控制总成
蓝色箭头：“4合1”电驱动控系统和驱动电机散热循环管路补液壶
白色箭头：驾驶舱PTC模组低温预热循环管路补液壶
黄色箭头：动力电池总成PTC模组与水冷板模组串联的循环管路补液壶
绿色箭头：动力电池液态高温散热和低温预热控制模组
橘色箭头：伺服动力电池总成的PTC模组（预热）
在架构上E5 450电驱动系统大体承载自E5 300（2016款），但是在驾驶舱和动力电池加热与制冷控制策略进行了精细化。
加热器作为一个“加热源”，为驾驶舱和动力电池输送热能（加热液态介质通过管路将能量送入驾驶舱或动力电池组件）。
BC系列电动空调压缩机作为一个“制冷源”，为驾驶舱和动力电池输送冷气（电动空调对液态介质制冷，通过管路将能量送入驾驶舱或动力电池组件）。
无论加热还是制冷，通过“板换（水冷板模组）”这个“多通电子阀体”进行精准控制（流量和温度），依托动力电池电量进行“冷热”交换。无论制热还是制冷的动力，都来源于动力电池组件。
2018年款比亚迪e5 450型电动汽车，采用3组循环管路设定。第1组具备高温散热功能的循环管路伺服“2合1”电驱动总成、“4合1”电驱动控制总成；第2组低温预热循环管通过高温PTC模组路伺服驾驶舱空调制热系统；第3组高温散热和低温预热管路通过低温PTC模组和水冷板模组伺服动力电池。
2、比亚迪e5 450型电动汽车的动力电池更换详情：
由于该车动力电池之前没有安装电池护板，因此整体磕碰严重导致动力电池损坏，笔者到达4S店时，这台E5已经上了台架，原装损坏的电池已经被拆除，大家可以清楚的看到电池充分利用了底盘和车内的空间。
上图为需要更换的全新动力电池，黄色箭头为电池温控系统恒温液冷散热预热管路进出水口，红色箭头为广泛使用与比亚迪动力电池的轻量化悬置组件。
上图为比亚迪e5 450镍钴锰三元锂电池总成通讯和正负极线缆细节特写。
更换的全新电池生产地为深圳比亚迪锂电池有限公司，额定电压为604.8伏，额定容量为100安时，两者数据相乘即可得知电池容量数据60.48千瓦时。比亚迪是目前全球新能源汽车领域少有的使用超高压平台的新能源品牌，目前除了保时捷采用800V高压外，主流新能源汽车比如吉利、小鹏或者特斯拉等的额定电压都仅为346V左右，高电压平台有什么好处呢？给大家举个例子，同样时间内一条高速公路需要通过车辆，电压越高，就代表道路越宽，因此同样时间内经过的车辆就能够更多。因此高电压平台在整车充当电方面具备相当不错的优势，而且电压越高，电流在线束传导时的损耗就越低，整车电耗水平优化更彻底。
由于操作不当引发的底盘受到磕碰并导致动力电池受损，因此该电池并不能享受比亚迪厂家对于电池终身免费质保的售后政策，所以该车主只能通过投保的保险公司进行赔付。笔者相信很多车主或者准车主担心的一点就是保险公司不会对电池进行理赔，其实大可不必担心，除非本身刻意损毁动力电池，保险公司不会赔付外，正常事故保险公司都会按照正常流程进行理赔，毕竟动力电池也属于车辆的组成部分，不能因为电池贵就不在理赔的范围内。
笔者有话说：
笔者还是之前的观点，护板是大家容易忽视的地方，但是对于新能源汽车或者传统燃油车而言，底盘护板确实可以起到一定的防护作用，尽可能减少车辆由于托底造成的损害，特别是新能源汽车动力电池部分，安装动力电池护板后能够保证动力电池托底时不会再电池本体上产生划痕，这样对于后续电池售后质保能够起到最大保护消费者权益的作用。
另外，鉴于EV和PHEV车型具备的电驱动系统和动力电池总成特有的高压特性，在非授权4S店或服务站进行相关维修和养护引发的安全隐患必须高度重视。
且涉及到电驱动系统和动力电池总及周边伺服系统的更换，也只能从授权4S店和服务站获得。因此，在整车全寿命周期内坚持在授权4S店购买保险就更为重要了。
文/新能源情报分析网粟超
