开了一辆比亚迪F3，竟然被女同事嫌弃了！

开了一辆比亚迪F3的汽车，竟然被女同事嫌弃了。

有一次我们部门周末搞团建，组织大家一起出去玩。让统计一下都是谁开车过去，还需要把自己附近住的同事给捎上。我的车一般都停在住的地方，因为住的地方距离公司近，所以同事们也不知道我开的什么车。然后，领导就让我把附近3个女同事给拉上。

其中有一个比较漂亮的女同事，新来没多久，我俩也不熟。她坐我的车，还特地的从宿舍给我带了一瓶水，我一看这小妹妹还挺懂事儿啊。

谁知道，当她看到我开的是比亚迪F3的时候，就没那么热情了，上车以后也不怎么跟我聊天了。不过出于领导的安排，我还是把几个同事给拉到玩的地方，玩儿完了以后还把她们拉回来。

后来在办公室里面，我俩就没有怎么聊过天。她倒是每天和别的男同事哥哥长哥哥短的叫着。因为，人家开的车比我的好。

比亚迪F3走好！背负山寨骂名，却崛起了一个民族车企

如果哪天说，要盘点国产汽车史上的经典车型，漫哥觉得比亚迪F3肯定要入围。它不仅标志着比亚迪汽车发展的起点，也是咱们汽车工业史缩影之一。今天漫哥为啥要这么感慨呢，因为比亚迪F3将要停产了。

没错，比亚迪F3至今其实还在售卖。之前漫哥还讽刺王老板整天呼吁禁售燃油车，却连自家的F3都不舍得放弃，现在王老板准备要打漫哥脸了。比亚迪F3悬挂着蓝天白云标，在2005年4月16日正式下线，9月22日上市，至今已经在车市跌磨滚打了16年。

比亚迪F3之所以经典，一是它的销量实在很不俗，在一众自准品牌中脱颖而出，甚至令合资品牌都感到压力。2006年第一季度，比亚迪F3就拿到了销量三冠王，上半年销量增幅猛翻6倍。2007年月销破万，并杀入全国汽车销量榜前十。当时还是合资车的天下，自主品牌能拿到这样的成绩十分难得。

然而对此大家并不买账，这也是比亚迪F3经典的第二方面：山寨。好嘛，不说山寨，好听点说逆向开发，被开刀的外国车大家都知道是丰田的花冠。比亚迪逆向开发花冠，连外观内饰都逆向开发得一毛一样，换个牛头标就是丰田了，而且只要花冠价格的一半，而且配置还更高。

这就使得比亚迪F3跟很多自主品牌车型一样，背负着原罪，加上成本控制导致的品控一般，所以吃瓜群众们对比亚迪印象很不好，曾有段时间一提比亚迪，马上就跟山寨关联在一起。

F3的爆红，让比亚迪多少有点迷失。之后短短几年内，比亚迪又推出了F0、F3R、G3、L3、F6、S6、M6等车型，逆向开发得不亦乐乎。然而终归只有F3走到最后，所以其实F3的成功也有点运气和时机的因素在。

如果比亚迪靠着F3啃到天荒地老，那么漫哥今天吹水就到此为止了。但比亚迪不是没有志气的少年，迷失了一段时间后，王老板看到了新能源的机遇，借着自身在电池方面的优势，着力研发新能源汽车，直至宣布拥有比亚迪姓名的超级混动问世。

而另一方面，比亚迪也是知耻而后勇，背负着山寨日本车的骂名，却决意要振兴中国的汽车工业，真正让中国人拥有中国车。这很明显体现在比亚迪的王朝系列上：夏商周秦西东汉，三国两晋南北朝，隋唐五代又十国，辽宋夏金元明清。就连车内饰按键，都执意用上汉字。

自从DM-i混动车型推出后，比亚迪销量迅速飙升，还一车难求。王老板很自信地说：DM-i就是燃油汽车的终结者。没想到第一个被DM-i终结的，很可能就是自家的F3。

比亚迪F3有过辉煌，也有过低谷。时代在发展，F3终归不过是滚滚历史洪流里不起眼的一粒沙子。但平心而论，背负着山寨原罪的F3，为自主品牌打破合资车的严防死守出了力，也为比亚迪日后的发展积累了资本和经验。如今比亚迪后续有车，已是到了交棒的时候，F3总算不辱使命，可以安心地去了。

最后漫哥要说的是，F3你最好停产，不然我洋洋洒洒写这东西就像个傻子在瞎吹了。

（本文图片来源网络，侵删。编辑：我应该在车底）

10年前买的国产车，现在真成了“工业垃圾”？

10年前买的国产车，有点像我们以前买的按键功能机，有的早早就被淘汰掉了，有的虽然还能用，但是牌子可能早就没有了。

而且使用体验上，确实也远远不如现在的智能手机了。

很多车子连生产厂家都没了

有一些10年前买的国产车，现在真的连生产厂家都找不到了，真的叫做“绝版车”了。

说几个大家听得比较多的：青年莲花，2004年获得轿车生产资质，2017年破产清算。

天津夏利，1986年开始生产汽车，2020年重组之后，退出整车生产；力帆汽车，2006年首款轿车上市，2018年被车和家收购。

这么多车企倒闭破产，其实也是一个优胜劣汰，重新整合资源的过程。

冯加锋发表在期刊《文化产业》上面的论文，《国产汽车品牌发展现状及趋势探究》，里面讲。

国内汽车品牌不断进行着兼并和重组，不仅能够优化当前我国汽车行业的产业结构，还能够实现不同品牌的资源优势互补，提高品牌竞争力。

就好像古代打仗一样的，最后面活下来的都是最优秀、最靠谱的，而且在打仗过程中，还能不断地整合资源、强化自己，越打越多、越打越厉害了。

还有很多车都还能开

而且别看都是10年前的国产车，差别还是有的。有的车子质量确实不好，1个月跑5趟修理厂，但也有不少车一直到今天，还是开得好好的。

有的车质量问题严重

10年前的国产车，确实出现过很多不同程度的质量问题的。

主要是因为那个时候国内车企技术也不成熟，刻意压缩生产成本，也会是一个大头原因。

山东大学刘海东有篇硕士论文，《中国自主品牌汽车竞争力提升分析——以吉利收购沃尔沃为例》，上面讲到过。

早期中国自主车企的技术水平是极为落后的，核心技术和关键零部件领域一片空白，由于没有核心技术，造车成本也是得不到很好的控制了。

这个就导致一个恶性循环，成本控制不好，单车利润就低，就越发想要去压缩成本，又导致了质量问题越来越严重。

就好像：我们读书，越偏科，越不想去学自己不擅长的那一科，然后那一科就会越来越差。

比如说：在2013年，被央视3·15晚会点名批评的江淮同悦轿车生锈事件。

就是因为那个时候出于成本考虑，用普通钢板替代了镀锌钢板，确实是我们文字意义上的“偷工减料”了。

除了生锈，那个时候国产车的小毛病也是不少的，跟合资车的差距也比较大。

J.D.Power发布的《2009年中国新车质量研究（IQS）》：2009年自主品牌的整体新车质量平均得分是258个PP100，就是每100台车子出了258个问题。

而2009年国际品牌的整体新车质量平均得分是142个PP100。你看，一个是258，一个是142，直接相差了快1倍到了，是吧？

也就讲：当时的国产车，碰到故障的概率会比合资车品牌大很多，快到1倍了。

但也有不少车子现在还能开的

但也不是所有的10年前的国产车都像我们前面说的那么不堪的，不少车企也生产了很多经典车型，现在都开得不错了。

某车之家的二手车版块上也是能找到不少10年前的国产车的，比较经典的：吉利熊猫、比亚迪F3、奇瑞旗云等等。

这些的3大件都是用比较成熟的技术的，不容易出大问题的。

比如说：2009款的比亚迪F3，用的就是三菱的4G15S发动机。

2010年的《产品可靠性报告》上面有个关于这个车子的调查的，当时的百车故障率（PP100）是254，在当时的自主品牌里面，质量排第1名了。

现在买的国产车，10年后还会这样吗

而且10年来，国产车不管是在关键技术，还是质量表现上，进步都是非常大的。我们现在去买一台国产车，不会说像10年前一样那么难受了。

拿发动机来说好了，主流的国产品牌基本上都研发出了不错的发动机了。

比如说：奇瑞的鲲鹏动力2.0T发动机，铝合金缸体、高压直喷技术等等，最大扭矩390N·m，热效率38%，相当了不起了，不错的。

再比如说：比亚迪，另辟蹊径，搞出来一个DM-i混合动力系统，其中骁云1.5T发动机采用的是米勒循环工作模式，压缩比能达到12.5:1，热效率达到40%。

再看质量表现，国产车也是突飞猛进。

J.D.Power《2019中国新车质量研究（IQS）》：自主品牌和国际品牌的平均质量差距已经缩小到9个PP100了，差距非常小，几乎就差不多了。

而且相比10年前的116个，直接缩小了12倍多。

10年来国产汽车品牌确实变化很大

所以总得来看，10年来国产汽车品牌确实变化非常地大，但还是有不少10年前的车子，现在依然是能开的，只是技术上面是有点过时。

但如果我们现在去买个国产车，挑个靠谱的牌子、靠谱的车型，再开10年还是很有信心的。

国产品牌谁才是技术狂

国产品牌技术进步非常大，突飞猛进，都在进步，现在谁是老大哥？是奇瑞？还是吉利？比亚迪服不服？

现在也的确越来越多的朋友愿意买国产车了，觉得国产车是不错，性价比也挺好，但发现一个问题，越来越多的人不选择买大众了，这又是为什么？

关键词：国产车

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参考文献

[1] 冯加锋.国产汽车品牌发展现状及趋势探究[J].文化产业,2018.

[2] 刘海东.中国自主品牌汽车竞争力提升分析——以吉利收购沃尔沃为例[D].山东大学,2014.

[3] 2009年中国新车质量研究（IQS）.J.D.Power

[4] 二手车之家

[5] 2010年产品可靠性报告

[6] 2.0T动力超Q7 瑞虎8鲲鹏车型有52项升级.网易汽车

[7] 详解比亚迪超级混动系统，它的目标竟然是燃油车市场.雷科技

[8] 2019中国新车质量研究（IQS）.J.D.Power

[9] 央视曝光同悦生锈门 官方称16日将正式回应.腾讯汽车