汉2020款三厢落地价钱?汉买车价

宜昌市要大发展，自然条件具备，国家重视，机遇也有，关键是我们的掌门人敢不敢象渝汉苏锡常的领导那样亲自抓几件大事。我的建议：一、重视资本运作和国有资产增值，并组建投资或创业基金。由国资委专班协调抓几家公司上市。重点是旅游业和制造业。如与三峡总公司或比亚迪合资，以大坝旅游和桃花岭饭店等为骨干，市里以土地和国有资产入股，依托上市公司组建新公司上市，努力搞出业绩，创出品牌，带动其他公司在创业板上市。稻花香和枝江酒业目前不能直接上市，但可以投资旅游等公司，将来通过注资，间接上市。宜枝当三市骨干企业中推荐几家先在三板或创业板上市。 二，关于化工企业搬迁转产。我是学化学化工，搞环境保护多年的技术员，我经过调查和实验，建议能解决工艺改革和污染治理的部分应继续生产。如化肥行业，只需初级治理，根本不影响长江水质，不应搬迁。三、下决心发展教育和科技。高校要与名校联姻，与三峡总公司和中科院或武大华科等合作，先在三峡大学体制内创办一流学科。再恢复宜昌大学。四、新引进的企业应以高科技和环保就业型为主。如华为和富士康类型的企业。解决就业，吸引重点大学毕业生和有一定能力的流动人员。

内蒙哪个地区有平安银行拜托各位大神

宜昌最大的遗憾，是错失了成为省会的历史机遇！1984年三峡省筹备办就已经在宜昌挂牌，直到1986年撤销，比1987年成立的海南省筹备办都还早几年！

宜昌如果不能成为省会，也只能作为一个平凡的地级市，和长江沿线的其它开放城市并无两样，和芜湖、九江、万县、荆州、岳阳等等并无二致。

宜昌未来的发展突破，还是得做三峡省的文章，争取让三峡省再度进入决策层并落实。当宜昌成为省会时，宜昌发展的起点前景就已经有本质性的突破。

其实，重庆和湖北目前的版图非常之不合理。一方面，武汉市作为世界第一大城市，却偏安湖北东部，根本不在湖北的版图中心，起不到带动湖北发展的作用。另一方面，重庆市虽然作为直辖市，却人口过多、版图过大，3300万人口8.24万平方公里活脱脱一个省的面积人口规模，最荒唐的是从重庆市区到其管辖的一些市辖区足足三四百公里！非常畸形的版图结构，对三峡库区的扶贫发展非常不利。本来武陵山区和库区可以打造万县、涪陵、黔江等中心城市的，但是在重庆市直辖区县的情况下打造区域中心城市无从下手。

所以，重建三峡省，扶持宜昌市，非常必要！这也是理顺武汉市和重庆市的管理体制，培育长江中上游重庆、宜昌、武汉三大中心城市和发展带。

在这种的构想下，重庆东部的原万县市、涪陵市、黔江地区划入宜昌作为省会的三峡省管辖，而湖北省的东部地区武汉城市圈，武汉市、黄冈市、黄石市等1+9地区设立武汉直辖市，其它的并入三峡省。

三峡省可以管辖宜昌市、涪陵市、万县市、达州市、襄阳市、十堰市、荆州市、荆门市八个地级市和黔江土家族自治州、恩施土家族苗族自治州两个少数民族自治州，约二十万平方公里，人口约5000万，省会驻宜昌市，成为中部一个中等规模的省份。

这样，宜昌的发展两会突破蜕变，武汉重庆的不合理行政区也得以理顺。

比亚迪e1的达州生活 纯电动车会是三四线城市的出行答案吗？

谈到纯电动车，大家的第一反应似乎都是限牌城市的妥协，不可否认的是政策倾斜确实为纯电动车的发展带来了极大的有利因素，但除了这些城市外，其它城市真的就不需要、不适合纯电动车吗？经过几年的发展，纯电动车再也不是专属于限牌城市的无奈，对于一些三四线城市来说，或许纯电动车真的是比传统燃油车更好的出行答案。

?

2018年，我国的人均可支配收入不到3万元，其实对于广大的三四线市场来说，买的便宜+用的便宜的车才是最优解。比亚迪e1，这样售价6-8万元、使用成本百公里5元的车无疑正对胃口。

?

其实e1已经上市一段时间了，我们也在京郊为大家试驾过这款车，可以说在发达的一线城市，e1无愧为优质的代步之选，但转入公共充电设备并不完善的四川达州，理论上符合需求的e1能否完美适配这里的生活呢，的确值得期待。

比亚迪e1的达州生活-能耗与续航

纯电动车第一个逃不开的话题就是续航里程和能耗，e1全系的官方NEDC续航里程均是305km，电池能量为32.2kWh，官方快充时间为1.5小时。

?

巴蜀之地自古以来便多为崎岖的山路，这对e1来说是一个不小的挑战。我们记录了一段60km左右的行驶里程，其中包含城市、高速以及山路三种不同的路况，电耗大概在8.5kWh/100km，我并没有刻意均速去节省电量，而是随心的正常驾驶，这个成绩还是让我比较满意的，但因为样本量不算大，当距离增大后可能会有所偏差，我们平常为大家做的测试都是有几百公里的数据基础支撑得出的。

?

在充电问题上，对我们这样的“外来户”可真是难题，我用地图搜寻后发现达州的公共充电设施少得可怜，但考虑到一般随车都会送家用充电桩，三四线的车位又不像一二线那样紧张，所以这方面其实与一二线城市走的路线是不同的，但家用充电桩的速度慢，如果急用车又电量不足的话的确还是会有些许不便，如果能多铺设一些公共快充桩一定会对纯电动车在三四线的发展有不小的促进。

?

比亚迪e1的达州生活-驾驶体验

我知道可能会有人觉得我片面，但通过这两天的体验，我的第一感觉是三四线城市的行车规范和安全意识比一二线城市要差不少。达州的车不少，尤其是摩托车还喜欢来回穿梭，这就要求车辆的反应要非常灵敏，加速和刹车迅捷、方向指向清晰。

?

最大功率45kW、最大扭矩110N·m的永磁同步驱动电机数据虽然不惊人，但搭配在这台车长不到3.5m的微型车上已是足够。ECO模式下，e1的反应很类似普通燃油车，会有些许的迟滞，而在SPORT模式下，e1则更有纯电车的范，你能明显感受到它的反应速度从40岁变至了20岁。达州路窄车多，e1窄小的车身更显得如鱼得水。

?

如果一定要苛责e1的话，我希望未来能增加内后视镜防炫目的功能，不知为什么大家都喜欢在晚上开远光灯，缺少这一功能不仅会让驾驶者体验稍差，对行车安全也会有所影响。

比亚迪e1的达州生活-静态感受

车内最吸睛的莫过于两块液晶显示屏，除最低配之外e1全系都配备了8英寸的液晶仪表，不过这并不是主流的全液晶仪表，官方称之为断码屏，也就是说只有数控部分是可以变化的。而中控区10.1英寸可旋转的大屏则是比亚迪的得意之作，其中融入的DiLink系统可能是当下最实用、最好用的车机系统，这套系统的运行非常流畅，屏幕分辩率也很高，字体和图标都很清晰，触控响应也极其迅速，给我的感觉它就是一台高级pad，只是装在车上不能随身携带而已。不过令人遗憾的是，这块10.1英寸的大屏只有顶配车型才有。

?

空间并不是e1的卖点，但在这点上e1也并不令人失望，“小镇青年”回家，父母一定会把后备厢塞得满满当当，e1的后排在放倒后会得到一个平整的空间，足以满足装载需求。

?

比亚迪e1的达州生活-总结

用微型车标准来衡量，从空间、动力、再加上8.5kWh/100km左右的能耗水平，它可以满足大部分的日常代步需求。比亚迪e1绝不是一二线城市的专利，它在三四线市场还有很大潜力可挖。

比亚迪e1的达州生活 纯电动车会是三四线城市的出行答案吗？

谈到纯电动车，大家的第一反应似乎都是限牌城市的妥协，不可否认的是政策倾斜确实为纯电动车的发展带来了极大的有利因素，但除了这些城市外，其它城市真的就不需要、不适合纯电动车吗？经过几年的发展，纯电动车再也不是专属于限牌城市的无奈，对于一些三四线城市来说，或许纯电动车真的是比传统燃油车更好的出行答案。

2018年，我国的人均可支配收入不到3万元，其实对于广大的三四线市场来说，买的便宜+用的便宜的车才是最优解。比亚迪e1，这样售价6-8万元、使用成本百公里5元的车无疑正对胃口。

其实e1已经上市一段时间了，我们也在京郊为大家试驾过这款车，可以说在发达的一线城市，e1无愧为优质的代步之选，但转入公共充电设备并不完善的四川达州，理论上符合需求的e1能否完美适配这里的生活呢，的确值得期待。

比亚迪e1的达州生活-能耗与续航

纯电动车第一个逃不开的话题就是续航里程和能耗，e1全系的官方NEDC续航里程均是305km，电池能量为32.2kWh，官方快充时间为1.5小时。

巴蜀之地自古以来便多为崎岖的山路，这对e1来说是一个不小的挑战。我们记录了一段60km左右的行驶里程，其中包含城市、高速以及山路三种不同的路况，电耗大概在8.5kWh/100km，我并没有刻意均速去节省电量，而是随心的正常驾驶，这个成绩还是让我比较满意的，但因为样本量不算大，当距离增大后可能会有所偏差，我们平常为大家做的测试都是有几百公里的数据基础支撑得出的。

在充电问题上，对我们这样的“外来户”可真是难题，我用地图搜寻后发现达州的公共充电设施少得可怜，但考虑到一般随车都会送家用充电桩，三四线的车位又不像一二线那样紧张，所以这方面其实与一二线城市走的路线是不同的，但家用充电桩的速度慢，如果急用车又电量不足的话的确还是会有些许不便，如果能多铺设一些公共快充桩一定会对纯电动车在三四线的发展有不小的促进。

比亚迪e1的达州生活-驾驶体验

我知道可能会有人觉得我片面，但通过这两天的体验，我的第一感觉是三四线城市的行车规范和安全意识比一二线城市要差不少。达州的车不少，尤其是摩托车还喜欢来回穿梭，这就要求车辆的反应要非常灵敏，加速和刹车迅捷、方向指向清晰。

最大功率45kW、最大扭矩110N·m的永磁同步驱动电机数据虽然不惊人，但搭配在这台车长不到3.5m的微型车上已是足够。ECO模式下，e1的反应很类似普通燃油车，会有些许的迟滞，而在SPORT模式下，e1则更有纯电车的范，你能明显感受到它的反应速度从40岁变至了20岁。达州路窄车多，e1窄小的车身更显得如鱼得水。

如果一定要苛责e1的话，我希望未来能增加内后视镜防炫目的功能，不知为什么大家都喜欢在晚上开远光灯，缺少这一功能不仅会让驾驶者体验稍差，对行车安全也会有所影响。

比亚迪e1的达州生活-静态感受

车内最吸睛的莫过于两块液晶显示屏，除最低配之外e1全系都配备了8英寸的液晶仪表，不过这并不是主流的全液晶仪表，官方称之为断码屏，也就是说只有数控部分是可以变化的。而中控区10.1英寸可旋转的大屏则是比亚迪的得意之作，其中融入的DiLink系统可能是当下最实用、最好用的车机系统，这套系统的运行非常流畅，屏幕分辩率也很高，字体和图标都很清晰，触控响应也极其迅速，给我的感觉它就是一台高级pad，只是装在车上不能随身携带而已。不过令人遗憾的是，这块10.1英寸的大屏只有顶配车型才有。

空间并不是e1的卖点，但在这点上e1也并不令人失望，“小镇青年”回家，父母一定会把后备厢塞得满满当当，e1的后排在放倒后会得到一个平整的空间，足以满足装载需求。

比亚迪e1的达州生活-总结

用微型车标准来衡量，从空间、动力、再加上8.5kWh/100km左右的能耗水平，它可以满足大部分的日常代步需求。比亚迪e1绝不是一二线城市的专利，它在三四线市场还有很大潜力可挖。

来源：第一电动网

作者：陈旸

本文地址：