沿着高速看中国：20张图感受活力广东发展的“强动力”

河汊纵横的广东，“过渡难”曾是常态。1989年，广东首条高速公路——广佛高速通车，此后广东高速发展迅猛，2020年，全省高速通车总里程突破10000公里，连续7年位居全国第一。四通八达的高速公路，将沿线“串珠成链”，乡村改变了模样，城市群相继成型并迅速崛起。

今年是中国共产党成立100周年，中宣部会同交通运输部、文化和旅游部等部门组织开展“沿着高速看中国”主题宣传活动，全景展现建党百年来党和国家事业取得的历史性成就、发生的历史性变革，生动反映全国各族人民的幸福感和自豪感。

“沿着高速看中国（广东）”首条线路聚焦于粤港澳大湾区发展，沿着广深高速、京港澳高速广澳段及珠三角环线高速港珠澳大桥段看城市变迁、民生改善。4月14日-4月18日，采访团队走进沿线的广州、东莞、深圳、中山和珠海五个城市，了解改革发展的精彩故事。

4月14日，沿着高速看中国（广东）采访团走进广州港南沙港区。

4月14日，广州港南沙港区，工作人员在操作部中控室作业。

4月14日，高速公路看中国（广东）采访团走进广州金域医学检验集团股份有限公 司，工作人员在标本收发中心作业。

4月14日，高速公路看中国（广东）采访团走进粤港澳大湾区（广东）创新创业孵化基地，在柔性产线区，工作人员在操作机械臂。

4月15日，广深高速东莞太平段。

4月15日，高速公路看中国（广东）采访团走进位于广东省东莞市大朗镇的中国散裂中子源。

4月15日，高速公路看中国（广东）采访团走进位于广东省东莞市大朗镇的中国散裂中子源，媒体记者在参观。

4月15日，高速公路看中国（广东）采访团走进位于广东省东莞市大朗镇的中国散裂中子源，工作人员在搭建谱仪的屏蔽体。

4月15日，高速公路看中国（广东）采访团走进松山湖材料实验室，工作人员在作业。

4月16日，沿高速公路看中国（广东）采访团走进深圳比亚迪展厅。

4月16日，沿高速公路看中国（广东）采访团走进深圳市新产业生物医学工程股份有限公司，图为工作人员在操作免疫生化分析仪。

4月16日，沿高速公路看中国（广东）采访团走进前海综合保税区利丰供应链公司。

4月17日，沿着高速看中国（广东）采访团走进深中通道，中山大桥施工现场。

4月17日，沿着高速看中国（广东）采访团走进京港澳高速广珠段监控室。

4月17日，广澳高速东河桥。

4月18日，沿着高速看中国（广东）采访团走进珠海中科先进技术研究院。

4月18日，在珠海市人民医院横琴院区，医护人员在为一名澳门居民打新冠疫苗。

4月18日，沿着高速看中国（广东）采访团来到横琴先进智能计算机平台。

摄影：南都记者 黎湛均

深圳13条地铁对接东莞惠州，至少分流1/10人口，7条道路全线开通

12月28日，即将迎来深圳地铁12、13、14、16号线及6号支线12月28日正式动工，这几条线路的统一通车时间是2022年12月31日，虽然有点慢长，但也好期待开通的这一天。其中，3条线路对接东莞惠州。未来，深圳将要狠狠地帮衬一把东莞惠州两个兄弟，将会有13条地铁对接莞惠，将有1/10的人口分流。

1 5年后深圳地铁长583公里

深圳已经编制完成了四轮轨道线网规划，现状已运营城市轨道 8 条约 285.5 公里。

四期建设规划已于 2017 年 7 月获批，四期工程共有轨道线路 5 条，分别是 6 号线支线、12、13、14 和 16 号线，总长约 148.9 公里。预计 2022 年可全部建成通车。

届时，规划至 2022 年四期工程建成后，深圳全市将形成 15 条线路约 583.1公里的轨道线网。

深圳轨道四期建设规划批复图

583.1公里的轨道线网，怎么算来的？当然了，三期及三期调整工程也在建设中。

三期工程指的是6、8 号线；三期调整工程则是： 2 号线东延、3 号线东延、3 号线南延、4 号线北延、5 号线南延、6 号线南延、9 号线西延、10 号线。

这10 条（含 7 条延长线）、148.7 公里的轨道交通，将于2020年建成。

这下清楚了：已经运营的有8条 285.5 公里，2020年建成的三期工程10 条（含 7 条延长线）148.7 公里，四期工程 5 条 148.9 公里。

到2022年，深圳就有 583.1公里（ 285.5 +148.7+148.9）的轨道线网了。

深圳的地铁远不止上面描述的内容，按照《深圳市轨道交通线网规划(2016-2035)》，深圳将会有32条地铁。

2 13条地铁对接莞惠

深圳目前面临土地资源的刚性约束，需借助深莞惠经济产业不断融合的契机，构筑与都市圈相适应的一体化轨道交通线网，以“东进、西联、南接、北合”的城市发展策略，加速推进深莞惠都市区一体化发展。

也就是说，深圳将会进一步加强与临近的东莞、惠州的交通对接和互联。

目标：实现轨道交通“456070”

第二个“60” 就是针对深莞惠的：

加强与珠三角其它城市的紧密联系，实现与珠三角主要城市中心之间 1 小时（60分钟）轨道交通通达的目标。

翻译过来，就是通过地铁互联，深圳和东莞、惠州实现1小时通达。

深莞惠轨道衔接示意图

深圳与东莞衔接方案

深圳与东莞共 10 条线路衔接，其中 6 号线支线、10 号线东延、11 号线和 20 号线深莞衔接方案已经多次协商确定，本次规划提出了其他 6 条线路衔接方案。

深圳与惠州衔接方案

深圳与惠州共 3 条线路衔接，其中 14 号线贯通运营至惠城南、与惠州 1 号线换乘，16 号线延至惠州与惠州 1 号线采用单点换乘衔接，19 号线与惠州 1 号线及 6 号线采用多点换乘衔接。

14号线站点：(深圳段，暂定)

岗厦北、黄木岗、清水河、石芽岭、四联、坳背、大运、南约、沙湖、朱洋坑、坪山围、坑梓、沙田

深圳地铁14号线惠州段

惠州境内轨道线路长约8.1公里，白云站、草洋站、惠州南站和新桥站

换乘站，在龙城站与31号线换乘；在龙翔站与16号线换乘；在龙平站与3号线东延段换乘。

除了地铁14号线外，深圳地铁16号线，也将成为惠州地铁交通线接驳干线

2017年9月15日，《深圳市城市轨道交通16号线工程环境影响评价第一次信息公示》显示16号线工程位于深圳市龙岗区和坪山区。线路全长27.6km，设站23座。

站点（暂定）：

大运、大运北、龙城西、数码城、回龙铺、龙岗汽车站、天健花园、龙城中路、龙平、双龙、龙南、龙东村、同乐村、坪山、六联村、文化中心、坪山中学、江铃、东纵路、新屋、横塘、田头

途经区域：

16号线是深圳市第一条位于城市外围组团内部的区域骨干线，加强龙岗大学城、大运中心、龙岗中心、坪山高铁站、坪山中心、坪山大学城之间的联系，通过与3号线、14号线等城市向心线路便捷换乘通达罗湖、福田、南山、前海等核心区。

3 约200万人分流到莞惠

近 10 年来，随着产业结构调整，深圳市人口规模增速放缓，但总量持续增加。

根据织网工程，2015 年，深圳市居住人口 1856 万，其中常住人口 1366 万，就业岗位 1100 万左右（其中工业就业约占 47%）。

结合深圳市未来产业、经济发展规划，预计远期管理人口 2200 万、岗位规模 1500 万，预计未来深圳市需在深莞惠边境地区平衡人口约 150-200 万左右。

也就是说，未来分流到东莞、惠州的深圳人，将达到总数的10%左右。

深圳都市圈职住平衡范围示意图

既然未来深圳将会有150-200万居住人口，需要分流到莞惠，深莞惠跨界交通需求增长迅猛。

预计远期深莞惠跨界通勤出行约 666 万人次/ 日，非通勤出行约 266 万人次/日，其中城际线和城市轨道需承担 65%~70%的出行。

根据《深圳市住房建设规划(2016-2020)》(征求意见稿)，“十三五”期间，购房总需求约90万套，而深圳计划实现新增住房有效供应仅65万套，缺口达25万套左右。

深圳150-200万人口，将要到莞惠居住。不过按照轨道交通的“60”目标，一个小时内实现深莞惠通达，对于“跨城族”来说，还是可以承受的。

明年坪山区的交通改善会是深圳最大的片区，前段时间看“十三五规划”，发现坪山和龙岗居然是平起平坐的组团中心，有点不服气，今天我理解了！在明年开通的7条线路中占了4项：东部过镜高速、坪盐通道、南坪快速三期、坪山云轨，都通坪山。

1 广深港高铁开通，14分钟直达香港西九龙

广深港高铁于今年年中测试，预计到2018年第三季度全线贯通!以后，只要14分钟就能从福田坐高铁直达香港西九龙!

广深港高速铁路（香港段）官方显示，高铁香港段开通后，每天会有33对长途列车开往16个内地主要城市，其中，香港往深圳北平均每15分钟一班，香港往广州南平均每30分钟一班。

预计通车后首年，高铁香港段每日约有109200人次乘坐高铁往返香港与内地。当中约有23100人次乘坐高铁前往虎门及广州。

广深港高铁香港段全长约26公里，沿途不设站，列车最高运营时速为200公里。

此外，广深港高铁香港段也于7月底公布了高铁“一地两检”的方案，为了方便旅客，车站采用同层两检模式，即离港及抵港旅客均可在同一楼层内完成出入境手续，不用分来两层通关。

2 东部过境高速2018年通车

起于莲塘口岸，终点为龙岗金钱坳立交，与深汕、深惠高速公路连接,途经罗湖、龙岗、坪山三大行政区的东部过境高速。计划在2018年完工通车!最看重的这条高速就是，开通就免费哦！

建成开通后，将彻底改善罗湖东部片区的交通现状，同时将货运交通调整出城市中心；

项目西起北环布心路，向东接入东部过境高速公路，形成与深港过境交通“西进西出、东进东出”的格局。

3 坂银通道落成，坂田到福田又近了一步

坂银通道计划2018年建成通车

坂银通道规划定位为以公交功能为主导的主干道，双向六车道，位于深圳中部发展轴，以后从坂田到华强北、银湖等地将无需绕行皇岗北路或者清平高速，将有效减轻梅林、清平等二线关的公交及社会车辆的交通压力。

预计建成通车后，市民从坂田开车至福田中心区的时间将缩短至大约12分钟!

4 坪盐通道预计2018年12月开通

坪盐通道北起坪山区现状锦龙大道-中山大道平交路口，南至盐田区盐坝高速、规划盐港东立交。预计2018年12月建成!

坪盐通道工程范围跨越坪山、盐田两区，北起坪山区现状锦龙大道-中山大道交叉路口北侧、坪山河南岸，南至盐田区盐坝高速、规划盐港东立交，路线全长约11.64公里。

全线包括特长隧道——马峦山隧道(左、右线隧道均长7.866公里)，4座桥梁，以及锦龙立交、盐港东立交2座大型互通立交，全线按照城市快速路标准建设，设计速度80公里/小时，双向6车道。其中，马峦山隧道将下穿马峦山郊野公园、三洲田森林公园及东部华侨城景区，建成后将是深圳最长的公路隧道。

据悉，坪盐通道被定位为坪山区未来对外快速联系的主通道，其建设对于完善东部地区路网结构、加强坪山区与市中心区之间交通联系、加快特区内外一体化进程、促进坪山区和盐田港发展等具有重要意义。

5 南坪快速三期建成，东西组团一线连

全长约22.2公里的南坪快速路三期，全线工程预计2018年年底建成通车，届时市民开车从前海至坪山只需1小时左右，将大大缓解坪山区内部交通压力!

南坪快速三期项目位于龙岗区及坪山区，道路西起水官高速公路横坪立交，东至聚龙路(规划外环高速公路田头立交)，全长约22.2km。

南坪快速路三期工程2018年建成通车之后，将和南坪一期、二期一起形成深圳市第二圈层的横向联系通道。

主要连接坪山、龙岗、龙华、福田、南山、宝安和前海等主要功能组团，并与龙岗区北通道、东部过境高速、大外环高速构成龙岗、坪山对外的交通联系，将改善龙岗中心组团、坪山区内部的交通拥挤状况，大大缓解红棉路、龙岗大道、中山大道等主要道路的交通压力。

6 穗莞深城际全线开通

穗莞深城际轨道全线预计2018年年底开通

莞惠城际起于广州，经东莞至深圳机场，全长约87公里，开行站站停列车，采用公交化运营模式，全程运行仅需60分钟!

铁路设计速度200公里/小时，西端衔接穗莞深城际，起于东莞的望洪站（可利用在建的佛莞城际与广州南站连接），东端止于惠州小金口站，在小金口站预留深圳接轨条件。正线全长99.841公里，其中东莞市境内长66.503公里，惠州市境内长33.338公里。其中，莞惠城际惠州至常平东段已于去年开通。

剩下的道滘至常平东段及穗莞深城际莞惠相关工程正线全长48.502公里，共设东莞西、道滘、西平西、东城南、寮步、松山湖北、大朗镇、常平南、常平东9个车站。

莞惠城际项目的开通运营，将大大缩短沿线主要城镇间的通勤和出行时间，进一步密切沿线经济交流，为沿线经济社会发展作出积极的贡献。

7 坪山“云轨”一期2018年开通，后面还有3条线

云轨旅游专线试验线一期工程起于高铁坪山站，终点为龙坪路与比亚迪路路口，共设车站9座，全长约8.7公里。2018年将正式建成投入使用!

坪山云轨示范线，也称坪山云轨T1线或坪山云轨旅游专线试验线。按照规划，坪山云轨旅游专线试验线一期项目始于高铁坪山站，沿站前路、丹梓西路、大工业区五号路、金牛西路、龙坪路敷设，止于比亚迪路。

坪山计划建4条云轨

按照规划，深圳坪山区拟建4条云轨 ，示范线首期计划2017建。坪山区云轨规划有4条线路，共计55公里。

1）T1线是云轨示范线，从坪山站到马峦山，支线将延伸与T4线相接。

T1线长8公里，T1支线长6公里。

2）T2线从聚龙山到龙岗永湖，长18公里。

3）T3线从碧岭到大梅沙，长8公里。

以后坪山区的人去盐田，可以坐T2到碧玲再转T3到大梅沙，再转地铁8号线。

4）T4线到大鹏，长15公里。

地铁线路将规划有4条通片区

按照规划，深圳地铁14号线和16号线就是打通坪山的，而规划的地铁还有19号线等，按照轨道交通最新规划，中心区实现三线汇集，届时可通过地铁14、16、19号线通达全市，并向东延伸至惠州，成为深圳经济腹地连通东部区域、打造龙岗-坪山中心的重要节点。远期规划的地铁19号线正开展线路优化研究。同时坪山区全力争取地铁21号线（前龙快线）延伸至坑梓与地铁14号线衔接。简单点就是未来可能有4条地铁通向坪山。

8 莲塘口岸2018年通车，方便了莲塘往盐田方向一整片

通关能力3万人/天!2018年与港方同时建成并投入使用!

莲塘口岸位于罗湖区莲塘街道西南角，北临罗沙路，南至深圳河。是深圳市规划建设的第七座跨境陆路口岸，为货检和旅检综合性陆路口岸，承担香港与深圳东部、惠州以及粤东、赣南、闽南之间的跨界货运兼顾客运，是实现深港跨界交通 " 西进西出、东进东出 " 总体格局的东部重要口岸。

莞惠城轨今天全线开通

计划每天开动车31对 东莞腹地与惠州闹市90分钟可达

莞惠城轨于今日实现全线运营。记者从广铁集团惠州车务段和珠三角城际公司获悉，莞惠城际铁路常平东-道滘段于12月28日正式开通运营，城际列车将实行新运行图，计划每天开行动车31对，12月27日8时起，旅客可通过铁路12306官方网站购票。至此，莞惠城轨全线开通运营。东莞腹地与惠州闹市间，一个半小时可达。

莞惠城际铁路小金口-道滘全程103.1公里。其中，常平东-道滘段线路全长44.2公里，该线路由东莞市常平东站引出，经大朗镇、寮步镇至东莞市区，而后进入道滘镇，设常平东、常平南、大朗镇、松山湖北、寮步、东城南、西平西、道滘共8座车站，其中常平南、大朗镇、松山湖北、寮步、东城南、西平西等6座车站为地下站，常平东、道滘等2座车站为高架站。

以后，从东莞去惠州，每天有31对车——最早7时05分从东莞道滘站开出，最晚9时从惠州小金口站返回。全程票价为60元，时间在74分钟到90分钟之间。东莞区段由西往东，每天从道滘站开出的早班车是清晨7时05分，末班车则是晚上10时06分——注意，末班车最远只去到常平，常平以东的樟木头和谢岗两镇的小伙伴，要更早动身回程。

据介绍，莞惠城际铁路常平东-道滘段开通运营后，该城际铁路辐射区域更加广阔，将进一步密切东莞市和惠州市的联系，沿线居民出行更加方便快捷。穗莞深城轨、佛莞城轨建成通车后，惠州、东莞两地居民通过莞惠城际可以在东莞西站换乘其他城际列车，快速到达广州白云国际机场、深圳宝安国际机场、广州南站、广州东站、广州北站等重要交通枢纽。

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高成长企业?｜长园电子：热缩材料行业“隐形冠军”崛起

南方财经全媒体见习记者程浩 东莞报道

走进位于东莞大朗镇的长园电子（东莞）有限公司（简称“长园电子”），一楼展厅的展示架上摆放着企业自主研发的各类标志性产品，从电子热缩套管、汽车线束热缩管、通讯冷缩管到新能源PET热缩管，外表看起来“不起眼”的小部件，实际在家电、新能源、通讯、汽车、军工、医疗等领域都大有可为。

作为一家国家高新技术企业，长园电子长期深耕辐射功能材料研发，被业内公认为国内热缩材料行业“领头羊”。凭借在热缩材料领域核心技术优势，长园电子构筑起了“护城河”，其产品市场份额已居全国前列，逐步崛起成为热收缩高分子材料“隐形冠军”。

随着国内汽车产业的迅速发展，尤其是新能源汽车的加速普及，国内高端热缩材料在此领域大放异彩，国产替代需求也不断增长。在这样的背景下，行业也迎来新的机遇。

9月7日，长园电子（东莞）有限公司常务副总经理李菁接受南方财经全媒体（以下简称“南方财经”）记者专访时表示，长园电子将积极切入新能源“蓝海”，重点布局新能源汽车中非热缩类高分子制品的研发与推广，有望在热缩管高端市场新能源领域实现“弯道超车”。

长园电子（东莞）有限公司常务副总经理李菁

从产品输出到标准输出

南方财经：长园电子是一家怎样的企业？在热缩材料赛道处于什么位置？

李菁：长园电子是国内最早研发、生产热收缩套管新材料的企业，我们可以说是一家从科研院所孵化出来的企业。我国的热缩材料起步较晚， 70年代长春应化所攻克了耐高温热缩材料研制的难题，80年代热缩材料开始由军工向民用转变。1986年，由长春应化所和深圳科技园总公司联合成立长园化学（长园集团前身），主要从事热缩材料、稀土等领域的研究工作，并于1993年独立出第一家子公司长园电子，专业从事热缩管的研发生产和销售。

作为改革开放的前沿地，当时众多台商、港商在珠三角建立电子电器生产工厂，对热缩管等绝缘产品有较大的市场需求。长园公司瞄准了市场需求，在掌握核心技术的前提下，在深圳设立了长园电子公司，快速组织热缩管的生产并推向市场。长园电子在取得UL认证后，长园电子迅速在珠三角占领了电子电器市场，率先在内资厂实现全覆盖，并逐步开始在港资和台资厂替代Raychem美国泰科(瑞侃)的热缩管产品。

2014年，深圳长园电子整体搬迁至东莞大朗镇，专业从事热缩材料专业领域的技术研究、产品研制及生产，所有产品均为自主研发。近年来，长园电子对标行业龙头Raychem公司，众多产品在国内均属首创，能以更好的性价比替代进口产品。

目前，长园电子生产的热缩材料产能已居全球生产商前列，成为了国内头部热缩材料供应商之一。目前，长园电子已研发出超过2000种的套管产品，合作客户超过1000家。2021年总体营业收入达3.6亿，年增长率保持在15%以上。

南方财经：我国对热缩材料开发利用的技术发展到什么程度？

李菁：热缩材料又称高分子形状记忆材料，是高分子材料与辐射加工技术交叉结合的一种智能型材料。热缩材料的记忆性能可用于制作热收缩管材、膜材和异形材，通过加热收缩紧包覆在物体外表面，能够起到绝缘、防潮、密封、保护和接续等作用，收缩材料的径向收缩率可达50%-80%。凭借这些特殊优异的性能，热缩材料已成为现代工业必不可少的保护材料之一，被广泛应用于各个领域。

长园电子是中国热缩材料行业协会和中国热缩材料标准委员会依托单位，主持起草了多项热缩产品行业标准，并参与起草国家标准一项，实现从产品输出到标准输出的转变。一直以来，长园电子都很重视研发创新的投入，每年用于研发的经费占总经费5%左右，数额在1000万元到1500万元之间。

配方和技术能力是长园电子的“护城河”，独特配方设计加上精细加工工艺，使长园电子热缩套管在市场上具有显著优势。如在2010年左右，长园电子紧跟3G通讯市场发展，又相继研制出了通讯冷缩管、光纤管等一批高标准通讯产品，成功打开了通讯市场。

瞄准新能源汽车赛道“弯道超车”

南方财经：目前热缩材料行业的竞争格局是怎样的？当下有哪些机遇和挑战？

李菁：在热缩材料行业，目前以沃尔核材为核心，携手其旗下的长园电子、东莞三联等相关子公司，在国内市场具有较高的市场份额，行业集中度较高，在高端产品研发上具备较高技术壁垒，因此得以长期保持优良的竞争格局。目前长园电子拥有9台电子加速器，辐照加工能力、辐射功能材料套管和铁氟龙套管综合实力位居全国前列，下游客户包括华为、中兴、施耐德等行业巨头。

当前，热缩材料行业面临的最大挑战是原材料、房租和人工成本的快速上涨，以及客户对产品环保和性能要求不断升级等。如化工原材料成本近三年来翻了一番，且仍处于上涨趋势，导致热缩材料产品利润空间不断受到压缩，部分企业盈利能力和现金流出现困难。

在沃尔核材收购长园电子后，国内热缩材料领域市场逐渐统一，技术资源进一步整合，长园电子得以开展更高效的精益生产，由于长园电子较早开展原材料集中采购，具有一定的议价空间，且公司现金流状况较好，因此在要素成本不断上涨的情况下，仍然能在同行中保持较强的竞争力。

随着热缩材料市场国产替代需求不断增长，在国内高端市场如新能源汽车、医疗等领域使用的热缩管已逐步国产化，虽然医疗行业有一些生物相容性的管材仍以进口为主，但意向客户群体也有强烈的国产化需求，下一步我们将配合新能源汽车、医疗等领域高端客户群体，完成相关产品和客户开发工作。

南方财经：最初长园电子是如何切入汽车赛道？

李菁：在汽车产业中，车用热缩材料主要用在汽车线束领域，是汽车线束中重要的绝缘材料。早期主要的汽车生产商集中在国外，汽车制造用热缩材料市场一直以来被国外厂商占据，国产厂商的热缩材料产品仅占有约20%的市场份额。

随着近年来国产汽车厂商的兴起，国内热缩材料厂商打破原有格局，积极进军汽车制造领域。长园电子很早就开始步入汽车领域，重点开发汽车管路和线束保护用热缩管等产品。

2011年—2014年是汽车行业绝缘材料国产化的关键三年，长园电子和国内各汽车总装厂达成合作，完成汽车管路和线束保护用热缩产品开发，从而达到市场较大占有率。

在海外市场开拓上，长园电子凭借雄厚技术力量，在汽车等高端领域内取得快速增长。相继获得北美通用、福特、克莱斯勒、日本三菱等汽车主机厂认可报告，热缩材料产品在汽车行业的应用上已实现了相对成熟的技术积累。

近几年，长园电子积极切入国内新能源汽车“蓝海”，开拓汽车海内外市场及客户。目前，长园电子已和宁德时代、比亚迪和华为等新能源头部公司建立合作关系。

南方财经：如何看待热缩套管在新能源汽车行业的前景？未来我们还会做哪些布局？

李菁：新能源汽车相比燃油汽车，省去了燃油管路系统，但却多出了新能源电池及软连接部位，电池和软连接均使用热缩管进行绝缘保护。热缩套管大量应用于新能源汽车刹车、电池系统管道、充电器和线束包裹等，是一个巨大的增量市场。

在新能源汽车产品和标准输出方面，长园电子已经占领了先发优势。今年，长园电子开展了PET热缩管项目，主要用于新能源汽车电池的绝缘保护，该项目产品已经实现了批量化稳定生产。目前，长园电子在新能源汽车领域已经实现软连接和电池用热缩管全部稳定供应，服务于国内新能源头部企业宁德时代、比亚迪等，目前市场占比约30%。

未来，长园电子将加大研发投入，加强与国内外新能源汽车头部企业深度合作，重点布局新能源汽车中非热缩类高分子制品的研发与推广。

总 指 挥 丨邓红辉

学术顾问 丨陶 锋

统 筹 丨于晓娜、杜弘禹

策 划 丨于长洹

记 者 丨程浩

文字编辑 丨于长洹

新媒体统筹丨丁青云

东莞系列调研指导单位丨东莞市科学技术局

东莞系列联合调研机构丨粤港澳科技领军人才创新驱动中心(东莞)

出 品丨南方财经全媒体集团

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