比亚迪秦空调解读 最省电的空调

我们都知道，纯电动车在冬季使用暖风会消耗续航里程，不仅仅是暖风，车辆内部的所有用电设备都会消耗里程，只是他们的耗电量较小，不容易被察觉而已。今天我们就来说说比亚迪秦的暖风系统，看看他是怎么做到省电的。

汽车的暖风系统有很多类型，按照热源的不同可以分为热水取暖系统、燃气取暖系统、废气取暖系统和PTC暖风机。目前我们家用车中主要以水暖和PTC为主，大型车辆上主要采用燃气取暖系统。

热水取暖系统的热源通常采用发动机的冷却水，使冷却水流过一个加热器芯，再使用鼓风机将冷空气吹过加热器芯加热空气，之后吹向车内来使温度提高。

另一种则是PTC电加热器取暖，主要是依靠PTC热敏电阻元件为发热源的一种加热器。之后通过鼓风机将热风吹进车内来增加车内温度。

PTC分为陶瓷PTC和有机高分子PTC热敏电阻，一般用于空调辅助电加热器的是陶瓷PTC热敏电阻。这种材料具有节能、恒温、安全和使用寿命长等特点，所以广泛应用于汽车和家用空调。

由于纯电动车并无发动机，电动机的热量也无法满足取暖，因此纯电动汽车均采用了PTC电加热器取暖，这种取暖方式的优点在于加热快，启动车辆后原地一分钟之内就会很热。

虽然已经很节能了，但依然会消耗不少动力电池电量，最后影响续航里程。不过比亚迪的秦EV搭载的是自动空调，相比于手动空调来说会节省很多电量。

手动空调只能调节挡位，而且不管车内温度是多少，他都会一直按照之前调好的挡位一直吹，不利于节能。而秦EV的自动空调不仅使用便利，在车内温度达到设定值之后，PTC就不会在持续加热消耗电量了，只会通过间接加热来维持车内温度，最终达到节能的效果。

比秦EV更加节能的是秦100混动车型，因为其搭载了水暖和PTC两种暖风系统。

因为是混动车型，在EV模式行驶或者发动机温度不能满足车内供暖需求时就会采用PTC电辅热形式为车内取暖，所以冬季进入车内，不用像传统燃油车那样“等水温”，开启暖风直接就能吹出热风。

由于PTC暖风会消耗电量，因此车辆还配备有传统水暖式暖风。

随着车辆水温升高，慢慢降低PTC暖风的功率，最终接管PTC暖风的任务，最终达到节油又省电的目的，算是为了节油不计成本的一项投入。

通过上面的内容我们已经对燃油车、混动车和纯电动车的暖风系统有了进一步了解。而比亚迪也是为了节能减排不惜一切代价，要知道，只有百万级豪华车才会搭载两种暖风形式，这种设计出现在一辆十万级紧凑型家轿上确实让我们惊喜。

冬季开暖风也能跑400公里，动态体验比亚迪秦Pro EV500

进入冬季以来，随着气温的下降，车市也遭遇了连续的下滑。据中汽协数据显示，在刚刚过去的11月，全国汽车销量249.8万辆，同比下降18.9%。今年1-11月总体销量为2532.5万辆，同比下降2.6%。而新能源汽车的表现则与市场整体形成了鲜明的对比，11月份销量为16.9万辆，同比增长37.6%；1-11月新能源汽车销量突破百万辆，为103万辆，同比大增68%。由此可见，随着消费者对新能源汽车需求的不断上升，未来新能源将成为国内汽车增长的新动力。

虽然新能源的好处显而易见，但到了冬季，续航衰减这一短板就被放大。此前某造车新势力产品就曝出了冬季高速续航里程缩水近50%，引来了消费者的一片哗然。作为国内新能源领域的重要车企之一，比亚迪最新的轿车产品秦Pro EV500在日前就向冬季高速续航这一新能源汽车的“普遍难题”发起了挑战。

此次挑战之旅，汽车头条APP在内的10家媒体从上海出发，途径无锡、杭州，终回上海，环行长江三角洲超过500公里。并且由于连日阴雨，江南气温骤降，让人的体感温度丝毫不亚于北方的寒冬。那么秦Pro EV500又有怎样的表现呢？

秦Pro EV500装备了最大功率120kW、峰值扭矩280N?m的动力电机，具有最大15000rpm转速，最高时速能达到150km/h。其动力电池的能量密度则达到了160.9Wh/kg，总电量56.4kWh，配合高压系统及能量回收技术，秦Pro EV500在60km/h等速下的纯电动续驶里程可超过500km。

本次挑战共分为了三个路段，第一段上海-无锡主要以城市道路+高速道路为主。但由于车流量较大，拥堵路况较多，编队行驶的最高时速始终没有超过每小时100公里。

在这一路段，我们驾驶秦Pro EV500充分模拟了日常驾驶时的状态，暖风、大屏均为开启状态。在满电状态下经过两小时的不间断驾驶，在124公里的里程中秦Pro EV500消耗了26%的电量，约合11度/百公里，总体最大续航里程超过400公里，表现上佳。

简短的午餐过后，我们开始了本次行程的第二段，由无锡的灵山胜境前往京沪高速梅村服务区，行程约60公里。在这一路段中，我们以最经济的方式驾驶秦Pro EV500，即采用ECO模式+较大动能回收，平稳起步，关闭车内耗电设备，尽可能地避免制动等。最终，在室外3℃的低温环境下下，秦Pro EV500在高速路况跑出了最高548km的续航成绩，百公里最低电耗仅为10.3度。

不得不承认，秦Pro EV500在高速行驶中表现出了很强的续航实力，在之后从梅村服务区前往杭州酒店的第三段行程中，我们也对它的充电效率也进行了测试。

秦Pro EV500具备60kW大功率直流充电功能，该系统不仅保留了比亚迪充电桩适应最广范的特点，而且通过进一步提高充电口、线束等硬件过流能力，同时提高电池充电倍率，来实现60kW直流大功率充电功能，30分钟内电量可充至80%，大大提升了纯电汽车使用的便利性。

秦Pro EV500有ECO和SPORT两种驾驶模式可供选择，在两种驾驶模式下，处仪表盘的配色变化外，在驾驶过程中使用SPORT模式车辆起步也变得更加迅速。

刹车方面，秦Pro EV500的表现踏实，踩下踏板后响应速度也很快。采用前麦弗逊、后多连杆的悬架组合在处理路面颠簸时很干脆，没有过多的松散感。

秦Pro EV500的外观造型延续了此前深受消费者好评的“Dragon face”设计语言，而这也是比亚迪首次将这一设计应用在轿车产品上。

与燃油版和DM版相比，秦Pro EV500在外观上最明显的就是中网的变化。前中网的上格栅被完全封闭，下格栅则配有镀铬装饰的横条状造型。

车身尺寸方面，秦Pro EV500的长宽高分别为4765x1837x1495mm，轴距为2718mm，溜背造型秦Pro EV拥有了一种俯冲态势，增强了运动感。

秦Pro EV500的车内设计与此前上市的唐、宋类似，都采用了简约大气的设计风格，以营造出“less is more”的科技感。极简而富有质感的设计风格符合当下消费者的审美，座舱整体呈现出扁平化的视觉效果，显得车内视野更加开阔。

在配置方面，秦Pro EV的基本配置已经十分丰富，中高配车型除了碰撞预警系统，还配置包含主动刹车、行人识别保护系统在内的ADAS安全系统以及行车记录仪，内后视镜自动防眩目，后排按比例放倒，同级别罕有的10喇叭音响系统等。

前后排座椅的质地都很柔软，不过虽然造型紧贴人体轮廓但长时间驾驶还是会让人感到后背有一丝的紧绷感。座椅中间的三道银色装饰条灵感来自于皇宫龙庭的玉阶造型，让秦Pro EV500在豪华感方面也得到了一定的提升。

日前，比亚迪公布了旗下新能源车最新的销量情况，11月份，比亚迪新能源车型共计销售新车28739辆，同比增长123%，创历史新高。其中，秦系列车型的表现可谓是最出彩的，其在11月份共计销售新车5243辆，值得一提的是，其中纯电动车型同比增长高达1258%。至此比亚迪新能源车型今年前11个月累计销量已达190142辆，完成年度20万辆的销量目标已无悬念 。

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电车续航在冬天会打几折？你会选择电车吗？#比亚迪秦

电车在冬天续航打几折？

今天带大家来了解一下比亚迪秦EV450版的电车在冬天真实续航是多少？目前是满电的状态，450的续航。现在把里程表清零一下，看450的续航到底能跑多少公里。

目前最低温度0度，最高温度8度。现在把空调打开，调到最低的热风，风力开到一档。冬天电车开暖风空调是非常费电的，我们也不敢开的太高，只要保证玻璃不起雾就行了。

已经跑了两个小时了，目前电耗在17、18徘徊，续航掉了100公里，跑了60.9公里。空调还是这样的，我们一直没有去动它。又过了两个小时，已经把空调给关掉了。目前续航掉了200公里，跑了121公里。实际前面从掌起收费站跑一小段高速，大概有20公里。

跑电车特别要注意，跑高速的时候不能超过100码，超过100码的时候耗电量是很大的。我们就把平均速度控制在100码，不要超过100码就行了。

现在已经是下午的两点半了，外温目前显示10度，车子续航只有42公里了。目前跑了244公里，这个已经报警了，我们不敢再跑了，怕被抛锚在路上了。

目前已经来到充电站了，插上枪以后电量目前显示10%，充电功率是60瓦，显示大概需要一小时60分。我们看看充满到底需要多久。现在是下午的3：45，充了一小时6分钟，充了98%，441公里的续航。枪是自己跳掉的，充了49度电。本次消费42块。

情况就是这么个情况，续航也就这么多。续航单单是从电费这一个角度来说电池还是很香的，但是我始终觉得电池续航远远达不到大家的使用要求。什么时候电车能在20分钟以内充满，实际续航能达到400公里以上，那个时候电车才会真正的崛起。

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