兵分两路！比亚迪进攻德国，奇瑞占领西班牙，顺手还赶跑了小日本
据埃菲社4月19日报道，中国的汽车制造商奇瑞集团当天在西班牙巴塞罗那自由贸易区签署了在当地生产电动汽车的协议，预计首先投产的将是奇瑞欧萌达5车型。
奇瑞汽车正式宣布将迁入巴塞罗那现有的汽车工厂，该工厂在日产汽车生产结束后，现在已经由西班牙公司QEV和EV Motors接手。自从去年3月以来，EV Motors就全面掌控了这座汽车工厂，并将其更名为D-Hub，即脱碳中心的缩写。作为一家成立于2021年的新兴汽车公司，EV Motors致力于将工厂扩建为电动汽车的开发和生产中心，以满足日益增长的电动汽车需求。
但是，谁来帮助雄心勃勃的西班牙汽车制造商实现梦想呢，这时候，中国的奇瑞汽车出现了，送来了奇瑞欧萌达车型。除此之外，EV Motors还将在这座工厂生产自家品牌的西班牙国产汽车?
最近，该公司宣布推出前西班牙商用车品牌Ebro旗下的电动皮卡和小型货车，这些车型将在巴塞罗那工厂投入生产。Ebro品牌起源于1950年代的西班牙福特，后来在1980年代被日产汽车收购。EV Motors现在计划在此地每年生产50000辆Ebro品牌汽车，以满足欧洲市场对环保商用车的强劲需求。
与此同时，前日产工厂的另一部分则被另一家西班牙企业Silence用于生产小型电动汽车，虽然目前奇瑞与EV Motors的合作细节尚未完全披露，但双方的合作肯定会为巴塞罗那工厂带来更多的生产机会和就业机会?
值得一提的是，作为进军欧洲市场的企业战略，中国的奇瑞汽车此前还跟意大利和土耳其等国家进行过谈判，一直在寻求在欧洲建立自己的生产基地，此次终于选择西班牙作为生产基地，一方面是因为西班牙政府提供的国家和地区资助计划，另一方面则是因为巴塞罗那工厂优越的地理位置和便利的交通条件?
作为欧洲复苏基金资金的第二大接受国，西班牙政府正在致力于推动经济绿色化和数字化，今年，西班牙政府计划为电动汽车制造商提供17亿欧元的贷款和补贴，以支持电动汽车产业的发展。
可笑吧？欧盟现在还在调查中国新能源汽车的政府补贴，但其实真正的补贴之事就发生在欧盟的眼皮子底下，它们就看不见了，当然中国企业也是其中的受惠者。
加泰罗尼亚经济部发言人在接受采访时表示，奇瑞项目的入驻将为该地区带来重要的经济效益，有助于维持当地工业的发展并确保就业稳定。工厂所在的工业区位于海边，交通便利，紧邻巴塞罗那港，也为奇瑞汽车和EV Motors的物流运输提供了极大的便利?
据欧洲汽车制造商协会最新数据显示，去年一年西班牙全国生产组装了187万辆汽车，紧随在德国的396万辆之后，成为欧洲的第二大汽车生产国，当然这个产量与中国相比是马尾穿豆腐----提不起来的，但是，欧洲诸国分散的市场，正给中国汽车抢占欧洲市场提供更好的机会，我们明显可以各个击破之。
这次奇瑞与西班牙汽车公司的合作正值北京和欧盟之间商业关系最微妙的时刻，布鲁塞尔启动了针对中国电动汽车行业公共补贴的调查，指责这些补贴扭曲了市场竞争，欧盟委员会警告称，若调查证实补贴存在不当行为，可能会对中国汽车征收惩罚性关税，从而可能引发一场贸易战。
但是，奇瑞汽车选择在欧洲本土设厂是规避潜在关税风险、融入欧洲市场的明智之举，不仅能够确保奇瑞在欧洲市场的供应链稳定，更能通过本地化生产提升产品竞争力，更好地满足欧洲消费者的需求?
现在，中国新能源汽车口牌比亚迪、极氪、深蓝和长城等正在与特斯拉这样的国际巨头展开激烈竞争，部分品牌已积极进军欧洲市场，设立销售网点和研发中心，以期在欧洲大陆占据一席之地，在欧洲开始围堵特斯拉了。
根据在西班牙首相佩德罗-桑切斯和奇瑞副董事长张贵兵共同见证下正式签署的协议条款，奇瑞汽车将在未来几个月内就利用现有基础设施，开始组装基于其欧萌达5车型的内燃机汽车和新能源汽车。
而从2024年第四季度起，还将生产以Ebro品牌销售的电动SUV。奇瑞和Ebro在新闻稿中表示，他们将在2027年实现5万辆的总产量，并在2029年实现15万辆的总产量。
而且，要知道奇瑞汽车现在正式入主的这家巴塞罗那汽车工厂，之前是与日本的日产汽车长期合作的，日本汽车不但在中国市场上节节败退，在欧洲市场上也被中国汽车给驱逐了出去，这是一个极为值得重视的事实。（策划：芷洁）
资讯 | 比亚迪大巴再获海外订单，数量创西班牙历史记录
汽车日报 常思玥
[ 行业] 比亚迪大巴在海外的布局仍在持续，进入2020年后，这已经是比亚迪收获的第10个海外订单，累计订单数量将近500辆。
日前，比亚迪与西班牙地面公共交通运营商马德里市政交通公司（EMT） 签订30台纯电动大巴采购协议。这是西班牙史上最大的纯电动大巴招标项目，也是继今年5月首个15台纯电动大巴订单交付马德里后，比亚迪再获西班牙首都纯电动巴士订单。
据了解，这支由比亚迪打造的西班牙最大12米纯电动大巴车队，将于2021年投入运营，服务首都马德里多条公交线路。
比亚迪纯电动大巴在马德里运营
作为西班牙最大的公交公司，EMT旗下运营着超过2100台大巴，此前交付的15台比亚迪纯电动大巴已投入马德里繁忙的52号公交线路运营。
目前，比亚迪在伊比利亚半岛的新能源布局正在逐步完善，包括西班牙首都马德里，第二大城市巴塞罗那，以及瓦伦西亚。此外，葡萄牙历史文化名城科英布拉也运营着8台比亚迪12米纯电动大巴，这也是比亚迪在葡萄牙打造的首支纯电动大巴车队。
比亚迪在葡萄牙运营的大巴车队
比亚迪伊比利亚区域销售总监Joaquín Bellido表示，“很荣幸能为西班牙首都再次提供纯电动大巴产品，目前马德里首批比亚迪纯电动大巴运营良好，客户也明显感受到公交电动化好处。”
截至目前，比亚迪的纯电动大巴和出租车产品已经遍布50多个国家和地区， 300多个城市。
2020年7月，中国29家客车企业共出口客车1224辆，同比下降55.73%；1-7月累计出口客车17,930辆，同比下降18.51%，其中，比亚迪高速增长143%，7月份，比亚迪的客车出口量排名第二，仅次于金龙客车。
比亚迪电动大巴上半年订单2月17日，比亚迪25辆纯电动巴士正式交付印度锡尔瓦萨市；
2月20日，美国洛杉矶宣布已采购美国历史上最大的纯电动大巴订单——155台，其中134台来自比亚迪；
5月11日，北欧最大的公共交通运营商Nobina宣布再次向比亚迪追加订购13辆12米电动大巴；
6月15日，依然是在北欧市场，比亚迪向运营商Nobina一次性交付34台纯电动大巴；
6月27日，智利首都圣地亚哥，150台比亚迪纯电动大巴正式投入运营；
7月1日，比亚迪宣布向挪威两大核心公共交通运营商Vy 和Unibuss交付共计38台纯电动大巴。
西班牙又采购了一批比亚迪电动公交，这车怎么样？实地乘坐告诉您
9月17日，西班牙城市萨拉戈萨市举行新能源公交车上路启动仪式。在启动仪式上，市长Jorge Azcón 和公共交通部部长Natalia Chueca 对即将投放的四台纯电动公交车向市民进行介绍。这其中有两台是来自中国制造的比亚迪 BYD K9UB 纯电动客车，仪式结束后四台车全将交付给当地最大公交企业Avanza使用运营。这也是比亚迪在西班牙市场继巴塞罗那，巴达霍斯，瓦伦西亚等城市后又一个投入使用的城市。
上线后的第一个周日即迎来了“9.22世界无车日”。无车日当天，Avanza携两台BYD K9UB新车前往市中心进行展示并让市民试乘体验，呼吁社会公众绿色出行，推广新能源应用。恰好笔者就在附近城市，于是前往萨拉戈萨一探究竟。
K9UB对于国内的朋友来说是一张陌生的面孔，因为这是一款出口造型，一直以来都没有在国内进行销售，但目前国内工厂和国外工厂都有进行加工生产。其整车造型相比传统K9系列更加圆润，外观也显得更加科技化，侧面的飘带造型也增加了些许美观。前脸的分区模块化使得线条更加清晰，更有立体感。车灯采用幼圆灯设计，显得十分“萌萌哒”，独立的车灯也方便后期更换。对于看倦了K9A/F造型的人来说能给人一种焕然一新的感觉。
容量为324Kwh的比亚迪磷酸铁电池可满足250公里的续航，正常情况下能满足一台车一天的运营。与其他车一样，转向桥ZF RL85A独立悬挂，驱动桥比亚迪自主生产的EQ13轮毂电机桥已经是比亚迪公交车里耳熟能详的一个“套餐”。整车12米三门的设置，全车低地板设计。中后门采用外摆式移动，并在中门处安置电动轮椅踏板，这一套配置也是目前欧洲传统国家的主流配置。在侧面的设计上，车头和车尾都增加了凸出造型。一方面可以美观电池组和空调组的布局，及时的隐藏，另一方面也可以降低行驶途中的风阻，节约能耗。
Bus Electrico（纯电动巴士）、Zero Emission（零排放）、充电插头这些图案标语口号都是为配合新能源宣传需要，绿色出行。可见Avanza在车身彩绘装饰上也下了一番功夫。
尾部也对应前脸采用对称式车灯布局，虽然缺少了K9的整体感，但小圆灯的简洁明了也比较大气。
走进车内，和国内的驾驶室几乎相同，大同小异。
全车贯通式低地板车厢，木地板的装饰使车厢看起来更加大气。整车荷载85名乘客，其中包含25个座椅和1个轮椅区。2+2的座椅布局使得过道显得比较狭窄，局促，但还是可以满足正常成年人的通过。
传统优待座椅区一般会设置在车厢右侧，左侧留给轮椅区和站立区，但这车恰恰相反，将轮椅区安置在了右侧，或许会起到一个较好的分流作用。
在轮椅区不光配备了为轮椅乘客提供的低置门铃，也设置了两个5V 2.1A的USB充电接口，在科技发达的今天这个充电口可以满足很多人的需求。
该车有一个座位还是显得比较尴尬，就是司机正后方在前桥上的正向座位。这个座位留给乘客的腿部空间十分狭小，虽然设计上对驾驶室隔离进行了一定的人性化弯曲设计，但对于一个成年男子来说这个空间并不会产生多少冗余，特别对于西班牙这个易胖体质为主的人群来说还是显得不是特别不友好。
虽然是低地板贯通车型，但在车尾还是立了一道“墙”用来放置电池，然而依旧没有采用封尾造型，显得空间有一些浪费。第三门正对的后山座位位置笔者个人觉得比亚迪处理的比其他品牌的车型要好一些。通常其他车型因为驱动桥或者其他部件安放位置的原因最后一排的座椅会做的十分高，需要踩3-4级台阶才能坐上，而比亚迪只用了两节台阶就完成了这项工程，使乘客减轻劳动强度，提升乘车体验。
眼下，绿色低碳环保的发展理念正在伊比利亚半岛传播扩散。比亚迪在西班牙更是喜报捷传，西班牙最大公交公司马德里市政交通公司（EMT）一举定购15台纯电动公交用来替代传统能源车型，将在2020年初投入使用。
比亚迪作为全球新能源商用车的引领者，其生产的电动巴士已经覆盖至世界各地。在全球对新能源客车需求日益迫切的情况下，比亚迪引领的环保风暴正在不断蔓延。以过硬的技术和优良的产品席卷全球，助力越来越多的国家和地区实现绿色可持续发展。比亚迪践行品牌使命“用技术创新满足人们对美好生活的向往”，用创新科技打造绿色交通解决方案，将中国形象、中国品质传递至世界各地。
图/文:TDK的背包人生
