比亚迪集团远比你想象中强大......

之前我们曾介绍过强悍的丰田集团，它不仅能在造车领域做到近乎全面的自给自足，同时还能通过向其它品牌提供硬件和服务来赚取巨额的收入！很多同学在看完那篇文章后便开始好奇，中国有没有像丰田集团那样涉足多个领域的汽车品牌呢？在经过一番调查之后，我们发还真有，它就是比亚迪！

在研究过比亚迪2019年的财报数据后，我们惊讶地发现，造车竟然只占到了比亚迪集团收入的49%，连一半都没到！而剩下的51%其它产业，则正是比亚迪和其它中国品牌拉开差距的地方。作为一个连股神巴菲特都看好且投资过的品牌，比亚迪到底都在深耕哪些领域呢？今天我们就来剖析一下比亚迪目前都在涉足的那些产业！

说到比亚迪集团，首先最广为人知的当然就是比亚迪汽车了。自2003年收购秦川汽车之后，比亚迪就开始了他们的造车之路，并且逐渐发展成了中国最大的新能源车企。

虽说比亚迪汽车在初期也依靠模仿和采购第三方配件生存，不过相比其它一些不思进取的厂家，比亚迪造车时明显要更用心。当他们凭借F3等车型积累到足够的资本后，就开始了自主研发的道路。以如今的眼光来看，能够在赚到钱后不忘初心，坚持正向研发，并且引进国外知名设计师为自己的产品做设计，同时在新能源领域早早布局，比亚迪汽车能有今天的发展，似乎并不是偶然。

除了常规的民用市场外，比亚迪商用车部门则专注于客车、轻轨等商用车型的生产研发工作。目前比亚迪的电动大巴车已经销往欧洲市场，而他们的轻轨（地铁）也已经进入巴西等国家的市场中。至于国内市场，比亚迪的电动大巴车更是非常常见了，很多城市都能看到它的身影。

此外，比亚迪旗下还有商用电动叉车，主要用作物流中心内的货物搬运，零排放的特性让它更能适应对环境要求很高的物流中心，内部商用车电气化也是未来商用车市场的主流发展方向。

要说到比亚迪电子那可厉害了，按照比亚迪2019年的财报来看，“手机部件及组装业务”在2019年的收入达到了525.22亿元，同比增幅达到了27.05%，总占比也从2018年的34%提升到了43%。也就是说，比亚迪集团收入中的43%都来自手机业务。

很多人不知道的是，比亚迪还是全球第2大手机代工厂，仅次于富士康。我们熟悉的华为、苹果、三星、OPPO、Vivo、魅族等手机品牌，比亚迪都有进行过代工组装。而且比亚迪还是全球唯一能够同时生产塑料、玻璃、金属、陶瓷材质的手机代工厂。

除了扮演组装厂的角色外，比亚迪还能生产手机周边的零配件，包括电路板、手机外壳、手机骨架、充电器等部件。例如华为旗舰机Mate 30 RS的中框和皮质后盖其实就是由比亚迪生产供应的。而三星去年的旗舰机Galaxy S10+、Note10也都是由比亚迪组装生产的。

比亚迪的董事长王传福曾经说过，如果当年比亚迪没有造车的话，那么他们一定去造半导体。虽然比亚迪一直在汽车领域进行着深耕，但王传福心中的半导体梦却始终没有忘记。早在2005年，他们就成立了IGBT团队。2008年又通过收购宁波中纬积体电路开始了IGBT的研发之路。IGBT的全称为Insulated Gate Bipolar Transistor，中文名“绝缘栅双极型晶体管”，主要应用在汽车的空调逆变器、电机控制单元、充电桩控制器等部位，对于当下快速发展的电动车市场是非常重要的一个核心控制单元。

目前，全球范围内的IGBT芯片主要由德国的英飞凌以及日本的富士重工、三菱电机提供，最新的产品已经更新到了第7代。而比亚迪目前的IGBT芯片正处于第4、5代的水平，虽然与世界一流水平尚有差距，但也在一定程度上摆脱了国外芯片商的钳制。不过，随着比亚迪与华为展开合作，二者在芯片领域势必会给我们带来更多的惊喜。

比亚迪旗下具备模具制造能力的子公司众多，主要涉足的领域就是汽车生产中要用到的工具和零配件。例如冲压设备、塑胶模具、机械零部件以及相关的设计、开发、制造、调试、维修等。

相较于其它主机厂在生产过程中要靠采购生产器械的方式不同，比亚迪从生产工具到生产材料方面已经实现了一定程度的自给自足。

顾名思义，比亚迪动力主要涉及的就是车辆动力总成的研发生产工作，相比2005年刚开始造车时靠采购东安三菱发动机起步的日子，如今的比亚迪车型已经全部使用了自家的发动机以及变速箱。此外，在比亚迪新能源车型上使用的电动机，混动变速箱也都是由比亚迪自主研发生产的，告别了对外采购的局面，不会轻易被上游供应商限制。更重要的是，自主研发的动力系统在研发阶段就能针对车辆的特质做匹配和优化，也能在一定程度缩减车辆上市前的测试优化时间。

例如现款比亚迪唐DM的动力系统，由一台2.0T涡轮增压发动机和6速湿式双离合变速箱以及3台电动机组成，这一整套的动力系统全部由比亚迪自主研发和生产，实现了很多国外品牌都没达到的“动力自由”。

恐怕很多人都不知道，比亚迪旗下还有建设工程公司，而且主要承包公路工程、水利工程、市政消防等基建的工作。此外，比亚迪建设工程公司还有房屋建筑的能力，也就是说，只要比亚迪想干，他们甚至可以随时进军房地产行业。

而且得益于自身就有基建能力，这也就意味着比亚迪的生产工厂并不需要外包公司就能完成建设，从工厂到生产设备再到零配件，比亚迪已经形成了一个属于自己的造车生态。

要说是什么帮助比亚迪成了中国最大的新能源品牌，比亚迪自己的电池一定起到了至关重要的作用。而且很多人不知道的是，比亚迪最早就是电池生产商，造车才是后来拾起的“副业”。

早在1995年比亚迪刚刚成立时，它们就是一家电池制造商。当时“大哥大”正在国内风靡，可是一块大哥大备用电池的价格却高达上千元，然而其成本却只有300元左右。比亚迪正是看中了这之间的空档，杀入了移动电池市场，凭借低廉的价格和不错的电池性能迅速受到了诺基亚、摩托罗拉、飞利浦等当时一线手机厂商的青睐，并且依靠在电池领域的成功在2002年于香港上市。

此后，虽然比亚迪在汽车领域获得了更大的名气，但是他们的电池业务始终没有放弃。随着智能移动设备的兴起，比亚迪的电池业务也越来越广，如今就连苹果、三星都用上了由比亚迪提供移动设备的电池。

更重要的是，比亚迪作为一家知名新能源汽车厂家，他们也在汽车电池领域有着非常深厚的积累。其中最具有代表性的当属全新车型比亚迪汉上搭载的刀片磷酸铁锂电池组，这是比亚迪自主研发的专利电池技术。关于刀片电池，如果大家感兴趣的话以后我们可以详细解读一下它的特点，简单来说，比亚迪的磷酸铁锂刀片电池做到了安全性和能量密度两个维度的提升，对于整个汽车电池行业来说，都有着重要的意义。

如何证明比亚迪在汽车电池领域的造诣呢？很简单，这个世界上混动技术最成熟丰田，都在去年和比亚迪成立了合资公司，二者将在混动以及电池技术方面合作，这足以说明一切了。

最后咱们来聊聊比亚迪的医疗器械，这是2020年比亚迪新开拓的业务，起因就是如今依然困扰全球的新冠肺炎。今年1月底，国内的肺炎疫情爆发，当时无论是个人还是医疗机构都急需口罩、消毒液、防护服等医疗物资。

比亚迪董事长王传福当机立断，在1月26日就下达紧急命令，要求集整个集团之力投产口罩。在短短7天内，凭借着强大的生产线管理能力以及3000多名工程师的努力，比亚迪就生产出了自己的口罩制造机，并迅速实现了日产500万只口罩的能力，直接成为了世界最大的口罩生产商。

时至今日，比亚迪依旧在为全球疫情做着自己的贡献，他们的医疗物资也已经卖到了全球各地。

总体来看，比亚迪虽然不像丰田集团涉猎那么广泛，但也在很大程度上实现了自给自足，尤其是在本身擅长的汽车以及电池领域，更是拥有自己的独门技术。不得不说，从当年饱受诟病的“抄袭借鉴”，到如今各个领域的正向研发，比亚迪选了一条非常艰难但正确的道路。

看到这儿，你是不是也觉得自己之前一直低估了比亚迪呢？

曾被马斯克嘲笑的比亚迪，你真的了解吗？比亚迪的生产工厂！

比亚迪曾被马斯克这样嘲笑过，事实真的如此么？今天萝卜带你看看比亚迪是怎么让这个老外由轻蔑转变到震惊的。

这个光头老外带着疑问来到了比亚迪工厂总部进行参观。在路上，老外对此次旅行比较慵懒，感觉没有什么可期待的。比亚迪诞生于深圳，于1995年成立，当时工厂主要是做充电磷酸铁锂电池，规模只有20多人。是一个非常寒酸的不知名小品牌，但是经过8年时间的努力与发展，它把电池卖到了全世界各地，到2003年成长为全球第二大充电电池生产商，老外首先参观的是工厂的电池技术车间。正好技术车间正在做一项实验，准备用铁钉刺穿一块三元电池。

老外抱着膀子轻笑的看着这一幕，铁钉慢慢的扎向电池，在刺穿的瞬间，电池像烟花一样瞬间喷射出大量的火焰。然后砰的一声，发生了剧烈的爆炸。当看完比亚迪刀片电池的实验后，直接把这个老外惊呆了，还激动的拿着电池手舞足蹈的不断比划着，好像这款电池是他研发出来似的。

这款刀片电池是比亚迪自主研发的专利产品。电池因为是磷酸铁锂改进而来，所以化学性质稳定，当电池发生短路后，因为形状窄回路长，几乎不存在燃烧的风险。而且电池的主要构成材料是常见的铁这类的金属，成本极低。而市面上的三元电池，需要用到稀有金属镍，镍不但是地球级别的稀有金属，而且大部分都不在我国，刀片电池还拥有超过三元电池三倍的使用寿命。这只是比亚迪第一代刀片电池，二代跟三代电池将会使用最新的无人工厂进行生产，由原来原材料跟人工成本比例的8比2，降低到9比1，进一步降低电池的生产成本，包括生产电池的机械设备大多数都是比亚迪自己制造出来的。而且大众、丰田、宝马等16家车企都在用比亚迪的这款刀片电池。

比亚迪的汽车真的很烂么？全国正在运行的比亚迪汽车有35129辆，所有的汽车行驶公里数总和已经达到了40亿公里，这个长度，相当于绕地球转了10万圈。单独车辆行驶最长已经达到了100万公里。下一站就是比亚迪的汽车生产车间。

自从2003年组建比亚迪汽车。以做电池起家的比亚迪谈到造汽车，无非是在扮演一位“门外汉”的角色。当时它利用了自主知识产权的响亮名号和对秦川汽车的收购行为，使得比亚迪有了相对于其他新手的先发优势。短短一年的时间，比亚迪汽车的产品线由原来单一的“福莱尔”微型轿车，迅速扩充为包括a级燃油车、c级燃油轿车、锂离子电动汽车、混合动力汽车在内的全线产品。这个车间的工人们正在有条不紊的忙碌着，生产工人大约有1000多名，每天生产400辆汽车，机器自动化的生产线已经不输于其他汽车生产厂家。

除了这些，比亚迪还做电子设备，许多一线知名品牌的电子设备大多由比亚迪制造，还有新能源和电力企业等等。老外已经震惊的语无伦次了，他对接下来的试驾已经迫不及待了，相信他这次回去后，一定会改变很多外国人对比亚迪汽车的态度。

曾经被各种嘲笑的比亚迪，现在的表现让你大吃一惊！这个老外迫不及待的来到了比亚迪的试驾场地。他第一个试驾的是比亚迪的汉，从做工到设计，给老外舒适的不行，不断的夸汽车非常棒！这里有一个很多人不知道事情，新能源汽车生产的电控芯片是比亚迪最强的部分，萝卜给你解释一下它有多牛，新能源汽车车内电流需要一个电控芯片来分配，这个电控芯片需要强大的电流通过和分配能力，是整个新能源汽车电流的心脏，这个技术之前一直被德国英飞凌公司垄断，占整车成本的百分之，国内企业举步维艰，这时候比亚迪站了出来。

通过多年的努力，芯片的自主研发，自主生产实现了百分之八十，到2022年比亚迪将实现整车芯片的全自主研发，将这最后的百分之二十缺口堵上，完成百分之百国产化的壮举。其实某种意义上讲，比亚迪要比华为更华为，这款网约车的设计更加人性化，续航有400公里，后备箱超大，不光车里为司机准备了保温饭盒，顾客下单还可以设置自己的灯光颜色，这样更方便了顾客区分为自己服务的车辆，最后老外试驾了这辆电动货车，满满的科技感，让老外赞叹不已，不敢相信这是中国生产的汽车。除此之外，他还参观了比亚迪的公交车，不光性能非常哇塞，在非常寒冷的地方也可以正常行驶。可能有些朋友还对比亚迪汽车有些埋怨，但是请再给它一些时间，萝卜相信它以后会越做越好，看完这些，开着你的比亚迪出去，你心里还虚么？