比“542”更进一步，比亚迪第三代DM技术是如何实现的？

2018年是比亚迪新能源核心技术创新集中落地的一年。继12月10日比亚迪发布IGBT4.0之后，12月18日，比亚迪又举行了第三代双模（DM3）技术媒体沟通会，再次向外界解密他们的新能源核心技术。

▲比亚迪汽车产品规划及汽车新技术研究院院长 杨冬生

在活动现场，比亚迪汽车产品规划及汽车新技术研究院院长杨冬生表示：“经过近20年的技术积累，比亚迪已掌握了新能源汽车领域众多核心技术，通过不断的创新和迭代，引领新能源汽车各项性能不断向新。在插混领域，比亚迪自主研发的DM3混动技术，凭借强大的研发实力和技术突破，将带给消费者带来更加极致的用车体验”。

毫无疑问，传统燃油车将在未来的某一天彻底退出历史舞台，而且这一天不会很远。但现在，纯电动车技术还没有发展到可以完全取代燃油车的地步。所以，在当下这个过渡阶段，兼顾了长续航和低油耗的插电式混动车型就成为了不错的选择。

而在这个细分市场，比亚迪无疑是其中的佼佼者。数据显示，2018年1-11月，国内插混车型的总销量达到了23.86万辆。其中，有10.79万辆插混产品来自比亚迪，占据了国内该市场的绝对主导地位。而且，目前比亚迪DM技术已经成为全球市场装机量最大的插电式混合动力技术。

今年6月份，随着搭载第三代双模（DM3）技术的全新一代唐的上市，比亚迪在插电式混动领域进入到了全新的发展阶段。

2008年，比亚迪搭载第一代双模技术的F3DM上市，成为自主品牌首款插混车型；2013年，第二代双模技术问世，实现了全时电四驱、百公里加速5秒以内、油耗低于2L等性能指标，开启了比亚迪的“542”时代。

那么如今的DM3技术又实现了哪些方面的突破呢？在本次的三代双模（DM3）技术媒体沟通会上，我们或许可以找到答案。

更强劲电机实现4.3秒百公里加速

我们知道，搭载DM2技术的上一代唐DM已经实现了非常惊人的性能参数，其百公里加速时间仅为4.9秒，同时百公里油耗低至1.8L；而全新一代唐则更进一步，百公里加速时间提升至4.3秒，百公里油耗降低至1.6L。这是如何实现的呢？

首先从硬件角度来看，全新一代唐换装了全新的后驱动电机，最大功率180kW、最大扭矩380Nm，相比上一代车型分别提高70kW和130Nm。配合2.0T发动机和前驱动电机，全新一代唐DM可爆发出441kW的综合功率和950Nm的综合扭矩，相比上一代车型分别提升19%和16%。

增加BSG电机一举多得

另外，DM3系统还增加了一个不太显眼但十分重要的东西——BSG电机（皮带传动起动发电机）。没错，这是一个发电机，但其对于插电式混动车型却十分重要。

根据电机与发动机、变速箱、车轴之间的相对位置，工程界采取了6种不同的命名：P0、P1、P2、P3、P4和PS，电机距离发动机越远，编号就越大。

在比亚迪DM2技术中，只在P3和P4两个位置设有前驱和后驱电机。而在DM3技术中，在P0位置加入了BSG电机，也就实现了目前业界领先的P0+P3+P4动力架构。

不同于48V弱混系统上的BSG电机，比亚迪DM3技术运用的BSG电机功率更大，达到25kW，从而获得了更高的发电效率；同时，BSG电机的存在也减轻了前驱动电机的发电任务。尤其在低速状态下，BSG电机的发电效率要优于前驱动电机，并让DM3技术在原有基础上增加了“发动机串联驱动”模式。最终，搭载DM3技术的车辆发电效率最高达到87%，相比上一代提高21%，使得电池电量更持久，从而提高燃油经济性。

另外，由于BSG电机的加入，车辆的行驶舒适性还得到了提升。由于BSG电机可提前拉升发动机转速，在启动时越过发动机低速抖动区间再点火，从而改善了启停过程中的抖动问题；而在升降挡过程中，BSG电机也可以主动控制发动机转速，使其与车速、挡位相对应，削弱了换挡过程带来的冲击。

可以看出，DM3技术在硬件层面取得了长足进步，而在软件层面呢？

软硬件同步升级实现全面进化

比亚迪DM3技术采用了全新的系统架构，通过对扭矩管理、能量管理、热管理3大技术体系的全面优化，实现了性能提升。

扭矩管理方面，通过结合整车动力学模型以及BSG架构，DM3技术实现了发动机与电机扭矩分配的精准控制；能量管理方面，利用先进的能量流测试平台及数字化仿真平台，并通过大量的多工况实车测试，整车能量流控制得到了更加精准的优化；热管理方面，则利用3D仿真技术，对DM3系统的高温冷却、低温冷却、电机电控冷却、电池热管理、空调等5大系统都进行了升级优化，实现了更加高效的动力表现。

同时，得益于比亚迪自主研发的高压大功率IGBT模块，改善车内功率变流装置的表现，提升了整车的电气性能，辅助三大技术管理体系优化升级。

此外，比亚迪还通过建立实验室，对近150项NVH项目进行全方位、多路径优化。其中，DM3技术通过对发动机本体结构优化，对10大系统、14个项目全面升级，提升了发动机的NVH性能；而BSG电机和全新静音轮系统也为车辆NVH做出重要贡献。

最终，全新一代唐DM的主驾噪音分贝仅为46.1dB，低于正常交谈的声量水平，而在3000-6000rpm这一主要转速区间内的噪音表现也优于行业水平。

充电方面，DM3技术将车载充电机OBC功率翻倍，由上一代的3.3kW提升至6.6kW，充电时间缩短一半至4小时。

不久前，比亚迪公布了旗下新能源车最新的销量情况，11月份，比亚迪新能源车型共计销售新车28739辆，同比增长123%。其中，插电式混动车型贡献了13392辆，同比增长43%。得益于新能源市场快速发展的红利，比亚迪迎来了新一轮的销量增长。而在销量快速增长的背后，则是技术实力的强有力支撑。未来，比亚迪还将带来怎样的新技术呢？汽车头条App将持续关注。