新出行 XCX-Test 测试 比亚迪 e1 续航、充电实测

经过多番的对比测试、咨询厂家的工程师以及征集广大网友的建议之后，新出行得出了一套属于自己的续航和油耗测试标准，该测试标准为"新出行 XCX-Test 测试"。既然有了全新的标准，接下来肯定就是更多基于该标准之下的实测。刚好最近新出行有一台比亚迪 e1 试驾车，因此基于全新标准下的第一次实测就交给了比亚迪 e1。

测试车型回顾

比亚迪 e1 是比亚迪首款 A00 级纯电动车型，新车在 2019 年 4 月 12 日正式上市，共推出四款配置车型，其补贴后售价在 5.99 万元-7.99 万元区间，同时新车采用 NCM 622 容量为 32kWh 的动力电池组，新车的综合续航为 305km。外观方面，比亚迪 e1 外观造型基于燃油版 F0 打造，整体造型和很多 A00 级别车型一样走的可爱、呆萌设计路线。

内饰方面，比亚迪 e1 的内饰造型相比于比亚迪的现款车型都更加简单， e1 高配车型采用和秦Pro 类似的全液晶仪表盘、悬浮式自适应旋转 Pad+DiLink 系统，遗憾的是该套 DiLink 系统不支持语音操作。同时新车采用了旋钮式换挡机构，换挡机构配有双闪、音量旋钮等物理按键。

城市续航测试 302.7km 后趴窝

介绍完实测车之后就开始今天的城市续航测试，城市续航测试出发前我们先把 e1 充满电，满电状态下车辆显示剩余续航为 305km。测试全程均打开空调，由于 e1 空调并不显示温度且不是自动空调，我们全程根据环境自行手动设置空调，确保在 32 摄氏度环境下车内依然是凉爽的温度，车内一共有两位成员，车辆测试时车辆驾驶模式调节成"经济"。

城市续航测试前该车共行驶 805km 充满电后显示剩余续航里程 305km

根据表格中项目调整车辆 空调手动设置为舒适温度 具体摄氏度不详

在一切准备就绪后，城市续航正式开始，城市续航测试的起点位于深圳天明科技大厦充电站，途径深南大道、北环大道以及罗湖、南山两个主城区，最后回到天明科技大厦，一圈的里程大约是 50km，在这次测试过程中我们一共行驶了 5 圈，在这 5 圈中我会和俊杰每人驾驶一圈，第一圈是我，第二圈是俊杰，以此类推。

城市续航测试出发时已经是早上的十点多，此时城市道路并不是十分拥堵，但深南大道有较多的红绿灯依然会限制车辆的时速，因此整个城市路段在红绿灯走走停停的情况下我们基本按照城市限速在行驶。

深南大道较多红绿灯

北环大道车流较少时车速在 60-70km/h 左右

晚高峰的深南大道相比白天拥堵了一点

剩余 9% 电量时出现黄色小电瓶标识

在累计行驶 10 个小时共计 302.7km 之后，我们驾驶的比亚迪 e1 趴窝了，电量及续航里程显示为零，且没有动力输出。也就是说在深圳 32 摄氏度左右的环境下比亚迪 e1 的城市续航为 302.7km。根据过去 10 小时 302.7km 的路程，我们记录下车辆每 20km 的显示变化数据，供大家参考：

从我们今天的测试来看，比亚迪 e1 在城市续航测试中的续航成绩和官方的 305km 基本没什么差异。另外，从城市续航里程变化曲线图来看，在测试中无论是我的驾驶风格还是俊杰的驾驶风格，比亚迪 e1 城市续航变化一直是比较线性的，没有出现很大的波动，在最后 40km 的续航里程中表现也比较实在。

从曲线变化图来看 e1 城市续航的行驶里程和掉电里程比例在 1:1

在城市续航结束后，我们给比亚迪 e1 进行了充电，从 0 充至 100% 共充入电量 34.88kWh，根据充入的电量 34.88kWh 以及行驶的 302.7km 算出比亚迪 e1 的城市平均能耗为 11.5kWh/100km。

充入 34.88kWh

高速续航测试 实测成绩为 220.8（含 25km 城市道路）

同样，在高速续航测试开始前，我们在嘉进隆汽车城充电站将 e1 充满电，满电后我们从嘉进隆汽车城充电站出发走沿江高速，从广深沿江高速一直行驶至麻涌服务区，从麻涌服务区前出口下高速直接再上沿江高速返程回深圳。

高速续航测试同样延续城市续航测试的设置，由于比亚迪 e1 的极速限制在 108km/h 左右，因此在广深沿江高速上我们全程 90% 左右是将电门踏板踩到底测试。

高速续航测试时广深沿江高速路况

在行驶了 200km 左右后，出于安全以及对车辆剩余续航里程的评估，我们在比亚迪 e1 剩余 15km 左右的续航里程时就往充电站方向去路，因此去除上高速和下高速的 25km 左右的城市道路，其余的 190km 左右的路城全是在高速路上行驶。在趴窝前我们记录了高速续航测试的数据，仅供大家参考：

从此次高速续航测试来看，比亚迪 e1 的高速续航测试虽然有 25km 左右的城市道路，但根据当天我们测试 e1 的掉电比例来看，在 32 摄氏度的深圳比亚迪 e1 在全程高速的状况下，它的高速续航里程达到 210km 左右是没问题的，当然了这也是仅供参考。另外，从高速续航里程变化曲线图来看，比亚迪 e1 高速续航变化同样是比较线性的，相对来说没有出现很大的波动。

从曲线变化图来看 e1 高速续航的行驶里程和掉电里程比例在 0.7：1 左右

另外，由于时间关系，在高速续航结束后并没有时间给 e1 充满电，因此也就没能算出比亚迪 e1 的高速平均能耗。

充电测试 0-100% 用时两小时

比亚迪 e1 采用的是 NCM622 比例的 32kWh 的三元锂电池，因此我们在此次测试中也对比亚迪 e1 从 0 充至 100% 的测试。在使用直流输出额定电压 500V、额定输出电流 250A 的奥特迅快充桩给比亚迪 e1 充电，在用时两小时冲入 34.88kWh 电后系统自动结束充电。另外，在充电过程中我们根据每 5% 的电量变化对充电电压、电量等数据进行了整理供大家参考，整理数据如下：

注：南区在售的 e1 并未配有电池温控管理系统 北区配有

在用时两个小时整，我们将比亚迪 e1 从 0 充至 100%，同时我们也根据了充电功率做了相应的曲线变化图。从下方的曲线变化图来看，比亚迪 e1 的充电功率峰值在 5%-20% 之间，该区间充电功率在 25kW，之后充电功率则有所降低，在进入涓流充电之前基本保持在 15kW 左右的充电功率。

为什么充电功率最高才到 25kW？在之前的聊天中官方表示 e1 的充电功率可以达到 1c，也就是 30kW 左右，但从当天的实测中来看 e1 的充电功率更多的是维持在 15-25kW 左右的功率。充电功率低于官方 30kW 其原因主要可能在于温度，比亚迪的电池组正常工作温度区间是在 27-33 摄氏度，从当天来看开始充电时其电池温度已经达到 38 摄氏度，因此充电功率也就没有那么高。

e1 成绩汇总表格

编辑总结 /

在“新出行 XCX-Test 测试”标准下，我相信大家对比亚迪 e1 的城市续航、高速续航以及充电功率及充电时间都有了非常清晰的认知。在当天的实测中比亚迪 e1 302.7km 的城市续航和官方标定的 305km 的综合续航基本保持一致，而 200km 左右的高速续航表现相较于官方的 305km 的续航是打了 7 折左右，因此对于这样的续航表现我觉得是在情理之中，毕竟这只是一台 7 万元左右，更多用于满足于城市代步使用的 A00 级纯电动车型。

城市通勤买哪款纯电动车？试驾体验比亚迪e1给你答案

[爱卡汽车 新能源频道原创]

微型纯电动车在新能源市场中始终是非常重要的一员，相对便宜的价格、一定的续航能力满足通勤所需是它的主要属性。此前曾经在大街小巷中常能见到的比亚迪F0，经过比亚迪e平台的升级改造，摇身一变换了“电芯”并命名为e1进军新能源A00级纯电动汽车市场。今天我们针对这款新车进行深度体验，通过真实城市通勤使用场景来看它有何过人之处。

2019年4月，比亚迪e系列推出了一款微型电动车e1，新车补贴后售价区间为5.99-7.99万元，主要满足城市通勤为主要使用场景的客户解决出行问题，同时高性价、低出行成本也不会给购车者带来太大压力，NEDC工况305km的续航能力应付上下班代步的使用场景，也不会让用户有过多的里程焦虑。

比亚迪e1是基于比亚迪F0进行电动化而来的全新A00级纯电动产品，外观能够看到熟悉的身影，基本延续了曾经经典车型比亚迪F0的设计。

新车在电动化后，很多细节之处依据纯电动车的特性进行调整，例如车头部分的中网被改为全封闭式以及增加快充接口等。车头处新增的直流快充接口提供最高30kW的充电功率，电量从30%充至80%只需0.5h，充满仅需1.5h，快充12分钟最多可补充100km续航里程。

大灯的造型虽然延续此前的设计，但内部光源已经全部更换为LED，且远近光都配有独立的透镜，增强照明效果。在大灯的外圈设计者增加了LED日间行车灯，整体来看灯光配置在同级别车型中表现不错。

由于前挡风玻璃的面积较小，雨刷器采用单支双摇臂式设计。

比亚迪e1的车身尺寸与比亚迪F0相比几乎相同，长宽高分比为3465mm×1618mm×1500mm，轴距为2340mm。对于满足城市通勤用车来说，小巧的车身更容易操控，在拥挤的城市中停车也更容易。

别看它是该品牌中的“垫底”产品，但配置却不低，无钥匙进入及无钥匙启动都有配备。

由于比亚迪e1基于燃油车升级而来，原油箱盖的位置替换为交流慢充接口。

比亚迪e1的轮胎规格为165/60 R14，搭载了玲珑品牌的LMA15轮胎，是一款突出耐磨性能的经济型轮胎，电商参考价为每条轮胎180元左右。另外橙色的刹车卡钳很容易引起注意，颜色与车身配色呼应，让整车更显年轻、运动。

车尾造型方面，看到它第一眼就能辨认出曾经“F0”的造型。当然细节之处有所升级，首先示宽灯、尾灯的造型经过重新设计，由此前圆形改为矩形，光源也全部替换为LED。转向灯单独布置在后保险杠上，且采用“流水”效果，从灯光的效果及视觉感官方面来看都不错。

在车尾处，不仅配备了倒车雷达辅助判断与障碍物的距离，还配备了倒车影像，更直观的观察停车位及障碍物，车位识别线可根据车轮方向随动变化。

比亚迪e1:既熟悉又新鲜的外观

外观沿用了很多曾经F0的设计，但来到车内后发现内饰完全换新，与车身同色的仪表台让人眼前一亮，可旋转Dilink中控屏幕也出现在了这款入门级产品上。接下来，让我们由整体至细节看看比亚迪e1的车内设计表现如何。

来到车内，内饰设计焕然一新，极简风格更符合消费者的需求，全液晶仪表及配备Dilink系统的多媒体屏幕集成了大部分功能，让科技感得到提升。内饰的配色与车辆颜色一致，座椅也采用了相应颜色的缝线，通过颜色点缀让内饰风格更有趣、年轻。

内饰的视觉效果不错，但实际触摸后发现中控台上、中、下三层都采用了硬塑料的材质，手感较硬。不过考虑到车型定位及价格，对这些“享受”方面的事要求不能太高，够用就好。

比亚迪e1采用三辐式多功能方向盘，通过平底式设计营造了些许运动氛围，方向盘尺寸、粗细适中，虽然采用塑料材质，但实际握感还不错。

比亚迪e1方向盘右侧的功能区域，配备了电话及多媒体调节按键。驾驶方面比亚迪e1不配备定速巡航功能。雨刷及大灯控制均为手动控制。

车内最抢眼的自然是这块10.1英寸的悬浮式可旋转中控大屏，随着大家对车机系统的要求越来越高，比亚迪基于安卓系统结合移动互联、 智能AI、语音识别、车联网、大数据等开发了DiLink智能网联系统。体验过程中，整体操作很流畅，根据不同功能自动切换横、竖屏，应用软件也非常丰富，涵盖了出行、视听等多领域APP。

比亚迪e1采用旋钮式换挡杆，符合设计潮流，且方便操作。周围的面板采用钢琴烤漆设计，质感有所提升。

前文提到，比亚迪e1搭载了无钥匙启动系统，在按钮上使用中文进行标注。启动按钮旁是驾驶模式切换按钮，以及空调开关等常用功能的实体按键，便于驾驶员操作。

前排的车窗控制按键没有安置在车门上，按键上面的标识“A”貌似具备一键升降功能，但通过实际操作笔者发现想多了。在后门，虽然也配备了电动车窗，但在前排没有相应的调节按钮，如需调节只能通过后门上的按钮操作。

在比亚迪e1上我们看到了机械式手刹，虽然没有电子手刹高大上，但这一价位产品以实用、性价比为主要目的，采用这样的设计能够理解。

仪表盘采用全液晶式设计，虽然所有功能显示的数据大多是固定的，无法展示不同界面的信息，例如多媒体、导航等，但确实提升了质感。

得益于e平台高度集成的设计理念，车内的全液晶仪表中，高度集成了多达12个控制模块，包括空调、音响、智能钥匙等，它被称为高度集成PCB板。通过高度集成减少了大量分立件，从而提升空间利用率，更少的零部件也降低了故障率。

比亚迪e1在杯架前部设置了两个USB接口，用于主副驾驶席乘员为手机充电以及与车机系统互联。

在车顶设置了两个LED光源阅读灯，采用触控方式开启。

反光镜为全手动调节，在车内没有任何拨杆，通过直接推动镜片进行调节。

不难看出比亚迪e1的设计者极力想提升车内质感，从造型设计到配色都很符合年轻消费者的喜好。当然考虑到成本，做工和用料方面不能过分要求，够用就好。智能网联方面，搭载Dilink系统的车机响应迅速，操作也相对简单容易上手，功能也相当丰富，满足年轻消费者对丰富用车生活的需求。

比亚迪e1: 年轻化的内饰

对于一辆微型车来说，比亚迪e1的空间表现符合主流水平。通过体验发现比亚迪e1的前排空间无须担心，但后排空间对身材较高的朋友来说恐怕有些局促。

比亚迪e1的座椅采用全织物设计，坐垫的支撑效果还不错，但通过一定时间的驾驶发现靠背的软硬度欠佳，虽然说对通勤车的要求不能太高，但对于城市拥堵长时间乘坐，还是有些不舒适。座椅调节方面，前排座椅支持靠背角度及座椅前后手动调节，座椅高度为固定不支持调节。

体验者的身高为179m，调整好前排座椅后，头部空间大约剩余一拳。

后排座椅的乘坐舒适性还不错，但同样存在靠背软硬度欠佳的问题。值得一提的是后排中央位置没有配备头枕，安全方面需要加强。

由于车身后半部分稍有溜背样式设计，导致后排的头部空间稍有压缩，体验者坐在后排头部空间剩余3指，腿部空间剩余一拳。

比亚迪e1虽然小巧，但能看出设计者在储物方面花了些心思。在车内有几处位置可用于放置手机、通行卡等物件。

手套箱采用开放式设计，开口面积大且储物槽有一定深度，储物能力不错。除此之外在各车门都布置有储物槽，座椅内侧还设计了能够存放手机的小布兜。

行李厢门采用一整块玻璃设计，并配备单液压挺杆，开启方式为电控，按钮设置在牌照灯上方。

比亚迪e1的行李厢空间表现符合预期，常规状态下容纳日常随身行李存放没什么问题，如果需要放置较大的行李则需要放倒座椅来获得更大空间。比亚迪e1的后排座椅并不支持按比例放倒。

通过储物空间能够看出设计者的用心，在车内设置了多个储物格，方便安置大家手中的零碎物品。行李厢也能通过整体放倒后排座椅进行扩展，空间能够灵活利用可以算作加分项。

比亚迪e1:实用的空间

在正式体验前，我们先确定评判这辆车的标准。比亚迪e1定位微型轿车，且主要为满足市内通勤、上下班代步的需要，同时实现较低的出行成本，那么我们就以审视一辆代步车的眼光结合日常使用聊一聊。既然是代步车，意味着单次驾乘的时间并不长，但却要每天见面，所以只要保持均衡、低成本，那么城市通勤选它没错！

比亚迪e1搭载一台永磁同步电机，最大功率为45kW(61Ps)，最大扭矩为110Nm。比亚迪e1基于比亚迪e平台开发而来，采用了3合1电驱、3合1高压电控系统，得益于高度集成，减少了相关设备体积及重量，提升整个车辆的空间利用率及效率。

对于纯电动车来说，续航能力更为重要，比亚迪e1搭载容量为32.2kWh的电池组，并配备液冷式智能温控系统，NEDC工况续航里程为305km。

电池组让整个底盘形成一个平面，有效降低气流带来的额外阻力。不过比亚迪e1的底盘离地间隙略低，出入坡度较大的地库要注意降低车速，避免托底。

悬挂配置方面，比亚迪e1采用前麦弗逊式独立悬挂+后扭力梁式非独立悬挂的组合，在微型车中此类组合很常见，但最终动态怎么样，通过驾驶体验我们有了答案。

首先看动力方面，对于通勤代步来说，能够满足超车、并线等常规驾车需求就够了，如果追求运动、推背感恐怕它很难让你满意。在城市道路中需要频繁的起步、停车，比亚迪e1的油门踏板设定比较灵敏，轻踩既能输出较大扭矩，中低速过程中显得车辆很轻快。

动能回收方面，比亚迪e1有标准及较强两挡可调，标准模式下几乎感受不到太强的拖曳感，而较强模式下回收力度明显增强，可有效改善电耗水平。而刹车脚感方面，踏板设定较为灵敏几乎不存在虚位。转向方面，比亚迪e1采用电动转向助力的形式，转向手感在低速区间轻盈、高速区间沉稳，调校得恰到好处。

隔音滤震方面，比亚迪e1的底盘并不松散，由于底盘处的电池有效降低重心且车辆尺寸短小，在转弯、并线时显得整个车比较紧绷，没有多余往复的回弹。而隔音降噪方面，就略显不足了，随着车速提高，胎噪从底盘源源不断的传入车内，当然与配备了主打耐磨的轮胎有关，随着车速再度提高，风噪也不断传入车内。

由此看来，比亚迪e1的动态表现还不错，虽然是微型车但也沉稳扎实，给人足够的安全感。如果说小瑕疵，笔者认为做工还有待加强，车内中控台、换挡杆、座椅附近，遇到颠簸后不时传来塑料间摩擦的声音，有些恼人。

编辑点评：如果你需要一款纯电动微型车，且以通勤、代步为主要使用场景，那么比亚迪e1是一款非常称职的产品。比亚迪e1主要以满足家庭的第二辆车、年轻人的第一台车、城市代步及限行限购城市占号所用，实用、性价比就是它的主要标签。虽然它不能开的很快，也没有触感“柔软”的内饰，但轻快、灵动的驾驶感受以及NEDC工况305km的续航能力，都值得你将通勤的任务放心地交给它。

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比亚迪e1体验：让人留恋的驾驶感，属于两人的车

买车的用途有哪些？可能每个人都有不同的看法，比如带着家人去商场，去公园啊，比如自己买菜、去郊外啊，又比如上下班代步、办业务等等。

但其实我们可能没有想过，一辆车有时候，是不能完美的完成两份任务的。比如说，带着家人出行，我们希望车身更大，更稳，行李箱装载东西更多。而自己开，我们则希望汽车操控性好，加速性好，驾驶感觉好。

评价君有一辆中庸的小车，所以也在想，家用车是否还有别的体验，于是想办法体验了下比亚迪的这款e1，着重想看看几点：

是否真的省电？

操控性到底如何？

都市里实用性如何？

先说第一点，是否省电，有多省电。

刚拿到车是后，发现电耗是15度，估计是停车开空调造成的吧。评价君在还车时候，在城市高速路和五环上开了40多公里，结果电耗变成了7.8度电每百公里，这是此前电动车从没有见过的。在1.4吨多的电动车上，最低也要11度电每百公里。

可以看出，小车就是省电，全程有一半时间开空调，全程蓝牙播放音乐，两个扬声器比较给力，这样的成绩已经令人满意。

第二就是操控性如何。

操控性，说白了核心就还是为了满足驾驶者的。

先说视野，十分宽阔，并没有因为车身不高而影响了视野，反倒一览无余。实际上，小车的视野对安全性十分重要，观察情况采取措施，加速或者减速。

说到加速，其0-50km/h加速时间5.9秒，不是极快，但也可以用来处理一些路面复杂情况了。而减速方面，如果调成高动能回收，松开油门后会有明显的拖拽感，可以快速减速。当然，考虑到成本的问题，减速方面也不是特迅捷，但动能回收起了很大作用。

同时，由于前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式悬架结构，前排的震动还是比较小的。底盘调教扎实，过弯没有侧倾，过减速带也没有回弹。相比之下，很多大一些的车过弯时候侧倾明显，于是收油减速，变得没有信心。

当然，受限于价格，其方向盘表面手感一般，但操控灵敏。

此外10.1英寸液晶屏的导航还是十分方便的，风扇调节也常用，内置4G也很有必要。同时还有倒车雷达和倒车影像。

但这里评价君推荐6万多元的配置，因为不足3.5米的小车，应该不用配倒车雷达了吧，要有这样的信心。同样，手动后视镜也是可以接受的，本来车就不宽，不用电动收回后视镜，也可以通过其它车能通过的路口。

唯一不满意的，就是不是电子手刹，还是传统手刹，这还是受限于成本吧。

都市里实用性如何？

首先说说城市快速路，评价君最高开到93km/h，还是十分稳健的，底盘不飘，再提升速度比较难。但对于城市高速路来说，能达到90km/h的速度，已经够用了。

其次就是在路上，还是要小心一些，遇到不规矩的大车，加速远离，这也是强调小车动力的原因。

据说，现在年轻人的车后排是不坐人的，一般一个人，顶多俩人，这样的前面的空间还是不错的。

至于后备箱，可以放下一个24L的拉杆箱，没有问题。平时买菜的话，扔到后座就好了。

安全性方面，其具有日间行车灯，ABS防抱死制动系统，前排双安全气囊，限力式安全带，后排中座三点式安全带，ISO-FIX儿童座椅固定装置，车速感应自动上锁，碰撞自动解锁，溃缩式转向管柱……前排安全性很不错。

总的来说，开始评价君对于车的安全性有些担心，开了几天后，没有了，小车安全驾驶，全方位观察就还好。但后排长期搭载乘客还是算了，空间较小，不过至少是五门车，偶尔上下车的话，比起三门车要方便不少。

如果同样有两辆车，一个A级车，一个微型车，评价君一个人出去时候，更愿意选择微型车，操控轻便，有驾驶感，停车方便，省电只是次要。

由e1想到的

记得很多年前，评价君认识一个朋友，喜欢开去吉普越野，而在城市，经常开一个奇瑞瑞麟，尤其喜欢在立交桥的弯道上体现弯道提速，坐他的车还是很舒服的。

另一个朋友，则把飞度当成了小赛车来开，在遵守交通规则的情况下，尽量体现速度感。对于这些人群，小车可以牺牲后排空间，但不能牺牲质感。

e1的轴距是2340mm，mini coupe轴距2467毫米，感觉比亚迪已经具备了优秀的三电系统，还有不错的底盘调教，可以把e1这条线更好的打造一番，做出让驾驶者留恋的劲酷小车来。

而对于e1，评价君觉得开起来很好，适合俩人家庭，单身人士，或者家里有一辆大车的家庭。

PS：车还了之后，又开始回到自己的车了，感觉不适应了，不够灵敏，不够小巧，不由得感叹，哎，甘蔗没有两头甜。