国内最严碰撞测试：比亚迪宋MAX最差，安全性堪忧！
新车碰撞试验，是模拟验证新车安全性能的最重要节点；碰撞成绩的好坏，直接关系到车主的购买风向以及随后的生命安全。
然而，在我国，新车碰撞试验成绩，我们到底该相信哪一家的实验结果？！是五星安全很多的中汽研C-NCAP，还是中保研C-IASI？
中保研（CIRI），由中国保险行业协会牵头发起，八家财产保险公司出资建立，是国际机构RCAR组织在中国唯一的正式会员机构。号称世界上最严苛、最公正的美国公路安全保险协会IIHS，也是RCAR会员之一。
2018年，中保研公布了第一批车型碰撞测试成绩，不少车型同比海外版减配明显，安全性能拙劣，在中国车坛引起了巨大的反响。
3月26日，中保研公布了2018年11款中低配车型组成的第二批车型碰撞试验成绩，再一次燃爆网络！
碰撞试验结果显示，比亚迪宋MAX最差，碰撞安全性惨不忍睹！
中保研的碰撞评测包括4个方面，分别是耐撞性与维修经济性指数、车内乘员安全、车外行人安全、辅助安全；按照成绩，评定结果也有4种，分为G（优秀）、A（良好）、M（一般）和P（较差）。
在耐撞性及维修经济性指数方面，只有斯柯达柯迪亚克拿下G（优秀），奕泽拿下A（良好），众泰T600和日产西玛M（一般），比亚迪宋MAX、奇瑞艾瑞泽5、北京现代领动、广汽传祺GS7、东风悦达起亚智跑、江淮瑞风S3、上汽通用别克GL8等其余7款车型均为评级最低的P（较差）。
“车内乘员安全指数”，是一项至关重要的指标，包括正面25%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度及座椅头枕四个项目。只有标配了10气囊的一汽丰田奕泽拿下G（优秀）评级；令人意外的是，众泰T600获得了A（良好）成绩，碰撞结构安全性成为第二批自主品牌成绩最优秀选手。宋MAX，成为唯一一个在“车内乘员安全指数”取得最差成绩“P”的车型。
综合而言，比亚迪宋MAX获得了耐撞性与维修经济性（P） 车内乘员（P）车外行人（G）辅助安全（未搭载）的尴尬碰撞成绩，与宝骏510处于非常尴尬的同一档次，成为中保研前后两批车型中碰撞成绩最差的两款车型。
从碰撞成绩来看，比亚迪宋MAX正面碰撞得分仅为6分，而满分高达30分。尾部碰撞也好不到哪里去，满分30分，宋MAX也仅仅得到了16分而已。
从碰撞现场图片来看，宋MAX小偏置测试中，以约64km/h的速度与不可变形的刚性壁障发生碰撞后严重溃缩，A柱弯曲变形，车门受压下变形弹开，乘员舱空间受到挤压，安全隐患非常吓人。侧面碰撞中，宋MAX的B柱溃缩严重，有可能发生撕裂现象，整体结构强度不令人担忧。
作为连续数月销量破万的“现象级”家用MPV，比亚迪宋MAX垫底的碰撞测试成绩，惊讶了多少新老车主？！下面网友们的评论，热爆了！
网友热评：
1、五星批发站要凉凉了。。。
2、本来还打算看看宋MAX，这样一看果断放弃！！
3、中保研上我们看清了这些车企区别对待中国消费市场的事实，寒心！
4、每次都是在考验中汽研的脸皮厚度
5、底裤都露出来了，对消费者来说是好事，可以选择安全可靠的车型
6、我觉得这种第三方机构，可以放开市场，让国外专业测试机构来搞。国内的太懂中国行情，不敢太相信。
7、中保研是想来赚车企的钱了吧，突然又整出这么一个新的碰撞试验来。说实话，在车企想办法提高车辆的安全性能的同时，也得想办法提高交通参与者（包括驾驶员、乘客及路人）的安全意识才行。就像一个人要双脚都踏在实地上才行，要是其中一条腿瘸了，是怎么也站不稳的。
8、只相信中保研碰撞测试结果！不过，在路面上的两车碰撞交通事故中，除车速外，碰撞两车的总质量之差和发动机高度。
9、宋MAX为了低油耗，降低车重，牺牲了安全性；公路坦克的称号只属于唐、S7。
10、宋max水军会不会说五菱宏光如果测试的话肯定也是差
11、奇瑞也这么差呀
12、价格低不是强度低的借口，但是抛开价格看性能就没意思了
13、虽然中保研相比CNCAP更具有真实性，但还是期待同价位的几款主流车型的集中测试，比如10万以内的国产与合资几款车的更具有对比价值。
14、可以想想保险公司的碰撞目标是啥？是保险公司赔付的损失最小，也就是人家关注的不是车辆本身的安全，不是用户的安全，不要被一定机构的数据迷惑了
15、比亚迪宋MAX的表现真是出乎意料，国产品牌还要努力。
比亚迪宋max安全性能
宋MAX全系标配主副驾驶座安全气囊、前后排头部气囊，并且前排侧面气囊等，这个配置已经足够了，但这些配置的加入让这款车型的性价比不再是高的。此外，宋MAX+冠军版还配备了主驾座安全气囊（包含膝部气囊）、前后排头部气帘、主副驾驶席座椅加热、5英寸全液晶仪表、后排中央扶手、手机无线充电、车内PM2.5过滤装置等。而对于安全配置方面，宋MAX的表现也足够令人满意。另外在主被动安全方面，宋MAX还搭载了领先的主动式安全系统，例如ACC自适应巡航系统和车道保持系统等，这个配置还是非常丰富的。在智能安全方面，宋MAX采用了领先的City Safety林肯MKC安全系统，集成了包含ACC、AEB-S& 全速自适应巡航、DAC疲劳警告、车道保持、主动式紧急制动等功能。在安全方面，宋MAX还提供了前侧气帘、前后排头部气囊、膝部气囊和车身稳定系统。而作为CMA架构的首款轿车，宋MAX的表现也是非常值得推敲的。而对于安全配置方面，宋MAX的表现也足够令人满意。除了安全气囊以外，宋MAX+冠军版还标配了博世ESP车身稳定稳定控制系统、博世9.3电子稳定系统，这套系统在高速行驶时可以让转弯半径大，避免因此车身侧倾能力变更加出色。配备了主动式制动系统，这套系统还可以实现车道保持功能，在0-150km/h的速度行驶时，在不同的路程内实现自动跟车。安全方面，宋MAX+搭载博世ESP+车身稳定控制系统、LDW车道偏离预警、TJA交通拥堵辅助、AEB主动式紧急刹车和AEB-P紧急制动等。此前，CMA平台开发的宋MAX+在车身刚性、安全方面都有了很大的优势。它采用了高强度钢材，车身结构更轻，更高的刚性和更高刚性，更重新定义了CMA超级母体架构，在高速行驶时可以有效的保护发生。配备了主副驾驶电动调节/加热功能的三幅式平视行车电脑、全速自适应巡航、车道偏离预警系统、主动刹车/主动安全系统和后桥限力式制动器等。而且配备了主动刹车系统，其余车型还搭载了前后驻车雷达、360°环视影像，在驾驶过程中会自动刹停，在高速路段行驶时，车辆的动作更加的灵敏，不会让人失望。另外，宋MAX+还有主动刹车系统，包括主动式制动器、牵引力控制系统等功能。在车辆的碰撞测试中，宋MAX表现优异，车身结构采用高强度热成型钢、硼钢结构设计以及抗撞冲击结构，在保障车身强度与抗撞性能的同时，还兼顾了高刚性、抗侧向的能力。而对于安全配置方面，宋MAX的表现也足够令人满意。此外，宋MAX+在车身架构上也采用了高强度热成型钢，整体结构也比较低，车身重量也达到1665公斤，这对于一台家用的轿车，这样看不见的地方是比较高。当然，车尾的设计也是十分独特的，双边共双出的圆筒排气也是非常的厚道。除此之外，车内还配有一体式安全系统、主动刹车、前排侧气囊等多达12项主被动安全配置，以及12.8英寸的多媒体屏，能给你带来更加舒适的驾驶体验，同时还可以进行手势控制。在智能安全方面，宋MAX采用了领先的City Safety林肯MKC安全系统，集成了包含ACC、AEB-S& 全速自适应巡航、DAC疲劳警告、车道保持、主动式紧急制动等功能。而宋MAX在安全层面的表现更是优秀。比如前排头部气囊、胎压报警、前后雷达、倒车影像、无钥匙进入/启动功能等等配置均为标配。当然，这次宋MAX还配备了同级独有的AEB主动紧急制动、FCW前方防碰撞预警、FCA前方防撞辅助等，并且还能在行人保护前方有效的碰撞时，提高乘车安全。而至仁 GT在安全方面做得更加厚道，在主被动安全配置上更具优势。而CMA架构则是沃尔沃主要卖点所在，宋MAX+就搭载了同级车型中的最高水平。安全性是沃尔沃的核心部分，宋MAX-Life全系标配了City Safety Sense奔驰EQC(海外)安全系统，可以帮助你在车辆前方、后方车辆，并且还能主动减轻碰撞事故。在被动安全配置方面，宋MAX冠军版配备有前排侧气囊、前排无骨骨式进气囊。除了在安全配置方面，宋MAX+冠军版在车身高强度钢材料的应用也是有着很好的保证。
