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比亚迪都有几座汽车

轴距2820mm+7座+百公里油耗6L,这台比亚迪唐DM-i一车难求

这一年,很多中国品牌汽车给了我惊喜,越野车里的坦克300,SUV里的星越L,MPV里的荣威iMAX8,这些车都有非常优秀的综合素质,很多方面碾压同级别的海外品牌车型,而这次,比亚迪唐DM-i同样给了我这样的惊喜。

比亚迪唐DM-i

指导价区间:18.98-21.68万元

馈电也省油,不是虚的

唐DM-i在汽车日报实测中曾跑出了6.0L的百公里油耗,而当阿韬将保电模式调整为强制保电模式后,跑了50公里以上的高速,表显油耗仅为5.6L/100km。要知道在强制保电模式下,车辆驱动将偏向发动机直接驱动,与馈电时的驱动状态近似。

和同门师兄弟宋PLUS DM-i和秦PLUS DM-i不同,唐DM-i发动机采用的是一台1.5T涡轮增压发动机,而非前者采用的1.5L自吸发动机,虽然两者都是骁云混动专用发动机,但是涡轮增压发动机无疑赋予了唐DM-i这个大块头更多的动力。

发动机:1.5T涡轮增压发动机

发动机最大功率:139马力

电动机最大功率:197(低配)/218马力

驱动方式:前置前驱

尤其在高速巡航时,混动系统由发动机唱主角,发动机动力直接驱动车轮,这台1.5T发动机在为车辆提供足够驱动力的同时,还能从容的为动力电池补上一口电。

而在稍微踩下油门后,电动机立刻介入,加速体感更类似一台平顺的燃油车,而比亚迪DM-p的加速体感则极似大功率电动车,够劲,但是上头。毫无疑问,大部分人肯定更中意唐DM-i够用且柔顺的动力体验。

比亚迪DM-i与DM-p区别参考下图

起步及低速状态下,DM-i混动系统中电动机占C位,当踩下油门召唤更多动力时,发动机立即出来补位。这一套驱动逻辑和本田i-MMD混动非常类似。

不过,本田混动车型能明显感受到发动机的介入,虽然两种混动系统电动机-发动机动力衔接都非常顺畅,但唐DM-i几乎无法感受到发动机的介入,这种区别很可能是比亚迪采用混动专用发动机的缘故,而且,唐DM-i在隔音降噪方面也堆料更多,比如前排车窗采用了双层夹胶玻璃。

其实,在拥有唐DM-i的这几天,阿韬更愿意将这台车当做纯电动车使用,这主要是因为小区停车场有公用充电桩,高配唐DM-i充满一次电能支持七八十公里的市区续航,足够满足上班族每天的日常通勤,而且慢充电量充满的成本不到30元,这些都是肉眼可见的划算。

电池容量:9.98(低配)/21.5kWh

舒服,好开,爱不释手

轴距2820mm,7座,这是一台名副其实的中型SUV,但是,灵动的驾驶质感很容易让人忘了这是一台大车,再加上动力输出线性,能让人很快上手。

这台车的悬架支撑也是很符合国人的偏好,利用较长且较软的初段行程来化解大部分路面的颠簸,在正常公路上行驶这样底盘悬架“不绵不硬”,在经过路面坑洼时,滤振也做出了应有的高级感,悬架回弹力度适中。

前悬架类型:麦弗逊式独立悬架

后悬架类型:多连杆式独立悬架

而当悬架有一定压缩后,悬架开始表现出足够的支撑性,当激烈驾驶时,这样的悬架其实难以保持车身姿态,但是,这台车的定位是中型SUV,而且整体风格都是向舒适倾斜的,这样的悬架表现已经足够优秀。

唐DM-i的轮胎采用的是佳通Comfort225,这也是一款主打舒适节能的轮胎,专门面向新能源车,不过,别被轮胎的产品名称骗了,唐DM-i的轮胎尺寸为245/45 R20。

在舒适性方面,这台车最值得一提的还有座椅的填充,前后排座椅的坐垫和靠背都有十足的支撑感,并非追求一味的沙发感,腰背部的主要承托点都被照顾到了,在长途驾驶尤其舒适。

而且在经过路面颠簸时,还能明显感受到坐垫利用充足的弹性过滤路面的颠簸,甚至会让人联想到大型商用车的气垫座椅。

有了新动力,老外观再撑两年又何妨?

其实,到今天为止采用“龙颜”设计的比亚迪唐已经四年没有大的改款了,四年时间对于任何一款车来说都将经历从初期到末期的转变,而用今天的眼光来看,比亚迪唐的外观并没有太过,而且在采用了DM-i动力总成后,我竟然觉得这样的外观再支撑两年也挺好的。

车身尺寸(长/宽/高):4870/1950/1725mm

轴距:2820mm

端庄的“龙颜”设计绝对符合国人心中的“耐看”的定义,而在评论区里,很多看官老爷对车的期待就是“有个车样”,说白了,买车是牵动一家人甚至几家人家庭财政的大事,任何轻佻的设计都是无法被接受的,而比亚迪唐的端庄让大家选择起来都不会太困难。

而在灯光配置上,作为一家半导体大厂,全LED灯组在比亚迪车型上早已司空见惯,而且作为旗舰产品,比亚迪唐在LED的使用上更是大方,前后灯组的照亮效果都十分精彩。

而在内饰方面,唐DM-i的用料也没有什么能吐槽的地方,大面积采用了翻毛皮材质,各种装饰设计也毫无违和。中间那块可旋转的15.6英寸(中低配车型为12.8英寸)中控液晶屏无论是操作流畅程度,还是DiLink系统的扩展能力都早已名声在外。

写在最后

在DM-p时代,“三擎四驱”的唐DM用四点几秒的破百成绩和超过900牛·米的综合扭矩傲视群雄,缔造了插电混动的一段传奇,而在性能方面,唐DM-i并没有那么耀眼,实测零百加速成绩仅为8.1s,但是低油耗、七座、大气外观这些卖点正中消费者的核心诉求,目前顶配车二十万出头的价格也的确实在,不过令人不爽的是,DM-i车型的产能爬坡让目前订车的客户面临漫长的提车周期,对于这样的现状,只能寄希望于比亚迪赶快突破DM-i的产能瓶颈了。

另外,这台车3kW的移动电站还能为你解锁户外生活新方式哦,下周,带着这台车,带着漂亮的姑娘,阿韬告诉你这样一台车能为你的户外生活带来哪些精彩,新一期内容下周见喽朋友们。

大空间、配置全、回头率极高的七座SUV|比亚迪-唐

唐采用了比亚迪全新的“Dragon Face”前脸设计,整体非常有辨识度。进气格栅采用了网格栅多边形的设计,看上去凌厉有质感,不仅如此,在网格栅中采用了飘舞的龙须式镀铬饰条,最上方的镀铬饰条贯穿整个前大灯组,整个前脸凸显出灵动和强悍。

比亚迪-唐

灯光方面,比亚迪唐全系标配矩阵式LED大灯和LED日间行车灯,其LED日间行车灯还可以兼具转向灯的功能,再搭配上流水式点亮的特点,看上去十分有格调。全系车型还标配自动头灯和转向辅助灯,并支持大灯高度可调和大灯延时关闭功能。大大提升了整车的科技感。

车身侧面,硬朗的腰线使得整车造型更有质感,给人一种蓄势待发的感觉。很多细节处都使用了镀铬饰条装饰,让车顶与车身有了层次感。车身尾部造型设计看起来干脆利落,贯穿式的尾灯使整车更具时尚感,尾灯和刹车灯点亮后是细长的灯带,这样的设计不但非常具有辨识度还凸显出整车的细腻,也让尾部看起来很有层次感。

内饰方面,唐采用了比亚迪一贯简洁的设计语言,来凸显整车的大气。全系标配12.8英寸可旋转悬浮式触控液晶屏,这块中控屏实际上是集成了科大讯飞语音系统的安卓平板,与整车深度整合后,可以调节车内各种功能。同时像地图软件和音乐软件都可以通过随车附带的4G流量使用,再也不需要通过手机来实现这些功能,使车辆的便利性和科技感有了很大的提升。

全系搭载三辐样式的多功能方向盘,均采用皮质包裹,握感厚重舒适,并支持四向调节功能。中低配车型仪表盘样式为机械指针+5英寸彩色行车电脑,而高配车型则采用了12.3英寸全液晶仪表盘,视觉效果相当不错。

座椅方面,全系车型座椅均采用仿皮材质包裹,乘坐舒适性非常优秀。中高配车型均配备了主驾驶位电动调节功能,而高配车型还配备主驾驶座椅记忆、前排座椅加热和通风功能,进一步提升了车内的乘坐舒适性。为了更加符合消费者多样化的购车需求,比亚迪唐燃油版提供5座和7座两种座椅布局可选。

动力方面,比亚迪唐搭载一台2.0T直列4缸涡轮增压发动机,并满足国VI排放标准。其发动机最大功率为192马力,最大扭矩为320N·m,与之相匹配的是一台6挡手自一体变速箱。对于一台中型SUV而言,这样的动力输出是属于主流水平的,满足基本家用是绰绰有余。而且2.0T+6AT的黄金动力组合搭配,无论是在动力输出的平顺性还是稳定性方面都有着极大保障。

推荐车型:2019款 2.0T 自动智联尊荣型7座 国Ⅵ

从外观内饰设计,到动力系统和底盘的调校,相对于这个价格区间的SUV车型来说,唐无论是在空间表现还是整车的配置方面都有很强的竞争力。这款车是2019款的次顶配车型,其配置相比顶配车型只少了后排隐私玻璃、三个音响喇叭、前排腰部支撑而已,在驾驶辅助和便利性配置上丝毫不差。对于这样一款轴距超过2米8,配置如山高的中型SUV来说,官方定价只有15.99万,可以说是物超所值了。而且根据汽车日报真实车主价格显示,目前终端有近5000元的优惠力度,性价比很高。

三款“大块头”新车来袭:比亚迪推出全新大7座,还有奥迪Q6!

随着汽车行业模块化生产的加快,越来越多的车型都开始共用起生产平台和三大件来,因此品牌纷纷采用“双车战略”,而市面上的换壳姊妹车型也越来越多,随随便便都能找出十几款来。

看着“双车战略”事半功倍,各大车企也加快了换壳的步伐。这不,在最新一批工信部申报新车上,又出现数台“换壳车”,其中有三台是国人十分喜欢的“大块头”SUV。究竟换得走不走心呢?今天疆哥就和大家一起来看看。

1、比亚迪护卫舰07

级别:中型SUV

点评:高级版唐DM-i,颜值、性能是强项

以往“换壳车”通常出现在合资品牌中,但现在,国产品牌中也有不少,像今天要说的比亚迪护卫舰07就是一个典型的例子。这款车是在大名鼎鼎的“唐大妈”,即唐DM-i的基础上换壳而来。

单从新壳的造型来看,护卫舰07还是换得很走心的,新车摒弃了“Dragon Face”(龙颜)设计,直接换装了比亚迪海洋军舰系列的家族设计。前脸是大尺寸无边界进气格栅,搭配上方带BYD标识的竖状的饰条,未来感明显是强于唐DM-i的。

护卫舰07

唐DM-i

驱逐舰05

至于侧面,虽然两者轮廓相似,但护卫舰07还是通过一些新元素的应用来营造差别,比如隐藏式门把手、菱角更分明的线条、更多的镀铬饰条、点缀更多的D柱等。设计差别是有了,但在尺寸上,它还是大致照搬唐DM-i,三围只有轻微调整。

护卫舰07

唐DM-i

相较于极具设计感的车头、更有新意的侧面,护卫舰07的车尾显得有些收敛,双段镂空式扰流板内部融入了高位刹车灯,“BUILD YOUR DREAMS”镀铬字母logo被安置在中部,后保险杠的设计中规中矩,新鲜感明显少了许多。

护卫舰07

唐DM-i

动力方面,新车搭载DM-i插混系统,1.5T发动机的最大功率为102kW,前/后电机峰值功率为145kW/150kW,配磷酸铁锂电池。值得一提的是,据此前曝光的谍照显示,新车尾标曾标明“4.7S”,也就是说护卫舰07可能4.7秒就能破百。

更快、比王朝更“高级”,如果护卫舰07也是和驱逐舰05(指导价11.98-15.58)一样,只是价格微涨(秦PLUS DM-i指导价:11.18-15.18万)的话,你觉得这台走心的产品会走量么?

2、奥迪Q6

级别:中大型SUV

点评:高级版“大众途昂”,尺寸超Q7、X5L

自从造出没掀背的A7L之后,上汽奥迪就在魔改之路上一去不复返了。换壳的ID.6(系列)-奥迪Q5 e-tron刚来没多久,豪华精装版的大众途昂-奥迪Q6,就立马迎来了正式申报。

奥迪Q6

就外观来看,奥迪Q6确实和大众途昂没啥关系,新车的前脸,是号称灵感来自中国瑞兽“麒麟”造型设计。

奥迪Q6

大众途昂

而车侧、尾部,则是中规中距的奥迪式设计,同样用上了时下流行的贯穿式尾灯。

奥迪Q6

大众途昂

但是在平台使用上,奥迪Q6却是直接套用了大众的MQB平台,而不是大多数奥迪车都在用的MLB Evo平台(A4L、A6L、Q5L、Q7等,均用该平台)。

并且在尺寸上、座椅设定上,它也是和大众途昂十分相似,轴距都是2980mm,座椅同样提供7座布局。

动力方面,奥迪Q6和途昂(2.0T:137/162kW)并不一样,低功率版本最大输出170kW(40TFSI),高功率版则有195kW(45TFSI),否则奥迪Q6这换壳就换得很敷衍了。不细究其内核,奥迪Q6其实还是很能打的,但如果知道了其跟途昂的关系,你还会考虑这台要截胡宝马X5L的“特供车”么?或许得等它的价格向“低一级”的奥迪Q5L看齐,你才会考虑吧?

3、丰田Granvia

级别:中大型MPV

特点:一汽丰田版赛那,采用美规运动版赛那设计

前面两台车的换壳,其实还是换得比较到位的,起码一眼就能看出它们和原型车的不同。但换壳赛那的一汽丰田Granvia,却是要盯着那美规运动版赛那前脸,才能快速把两者区分开来。

一汽丰田Granvia

广汽丰田赛那

因为除了前脸外,Granvia真的是和赛那长得一毛一样,车身尺寸也几乎一致。

Granvia

赛那

尾部则是只有车名标识、下保险杠细节存在细微的差别。

Granvia

至于动力,更是直接照搬,依旧是采用2.5升自然吸气四缸发动机搭配电动机组成混动系统,其发动机最大功率为192马力。

竟然换壳换得那么敷衍,那是不是意味丰田Granvia大概率不走心也不走量呢?其实Granvia最终能不能走心走量,关键在于它的价格。如果上市后,价格策略不走赛那的“老路”的话,相信还是会有大批追捧者的。

小结

整体来说,各大主流车企的“双车战略”是屡试不爽,但是也有销量成绩不怎么样的双子星车型。对于一款出色的车型来说,双车战略是锦上添花,丰富了消费者的选择,保障了车源,细分了市场。而上述的三款“大块头”换壳车,都可谓是身怀绝技。更高级的“唐大妈”、更豪华的“途昂”、更有机会懂消费者的“赛那”,谁能走心又走量呢?欢迎关注“车域无疆”,在下方评论区留言,分享你对上述三款车型的看法。

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