比亚迪终于明白了，F3配气囊+铝合金轮毂仅4万多，还买啥电动车

在一个炎热的夏日，我坐在办公室里，心里琢磨着换辆新车的念头，因为我已经厌倦了每天上班堵在拥挤的交通中。这时，我突然接到了一个电话，是我的好友李明。

李明是一个汽车爱好者，他对车子的了解比我深得多。他告诉我，他最近入手了一辆新车，是一辆比亚迪F3。听到这个消息，我不禁感到好奇，因为我对比亚迪的印象一直停留在电动车上，没想到他会选择一款传统燃油车。

我和李明约好了下班后一起见面，我想听听他的选择背后的故事。

晚饭后，我们找了个安静的咖啡馆坐下，我迫不及待地问道：“李明，你为什么选择了比亚迪F3？我一直以为你会选一款电动车呢。”

李明笑了笑，拿起咖啡慢慢说道：“其实我一直在考虑换车的事情，但是一直没有找到一款完全符合我的需求又价格合适的车型。直到我发现了比亚迪F3。”

他继续说道：“F3配备了气囊和铝合金轮毂，这在同价位的车型中是非常难得的。而且价格只有四万多，相比于同级别的其他车型，性价比真的是很高。”

我听了之后不禁心生好奇，于是问道：“但是为什么不选择一款电动车呢？你一直对电动车很感兴趣的。”

李明笑了笑，说道：“是啊，我一直对电动车很感兴趣。但是考虑到我经常需要长途出行，电动车的续航能力还不能完全满足我的需求。而且，考虑到充电桩的建设还不够完善，充电便利性也是一个问题。”

我听了之后恍然大悟，的确，电动车的续航能力和充电便利性是目前电动车面临的主要问题之一。尤其是在我所在的城市，充电桩的覆盖率并不是很高，充电还需要排队等待，有时候真的挺麻烦的。

李明继续说道：“而且，我选择F3还有一个原因，就是它的安全性能。作为一款传统燃油车，F3在安全配置上并没有落后于电动车。配备了气囊和铝合金轮毂，让我在行车过程中更加安心。”

听完李明的分享，我对比亚迪F3的印象又有了新的认识。传统燃油车虽然在环保方面不如电动车，但是在续航能力和充电便利性上确实有着一定的优势。而且，如今的传统燃油车在安全性能方面也越来越强大，配备了诸如气囊等安全配置，保障了驾驶者的安全。

我想起了自己的需求，我也经常需要长途出行，对安全性能有着更高的要求。比亚迪F3这样性价比高、安全性能好的车型，确实是一个不错的选择。

在和李明的交流中，我也意识到汽车选择并不是一件简单的事情。每个人的需求和偏好都不尽相同，要根据自己的实际情况和需求来选择适合自己的车型才是最重要的。

回到家后，我打开电脑，开始搜索关于比亚迪F3的资料，我想更深入地了解这款车型。在我不断地搜索和了解中，我发现比亚迪F3不仅在安全性能上表现出色，在内饰设计、驾驶舒适性等方面也有着不俗的表现。

逐渐地，我对比亚迪F3产生了浓厚的兴趣，我觉得它确实是一款性价比很高的车型。而且，在我的预算范围内，它能够满足我的需求，让我对未来的出行充满了期待。

通过和李明的交流，我对汽车的选择有了更深层次的思考，我明白了并非所有问题都有一个固定的答案，要根据自己的实际情况和需求来做出最合适的选择。

最终，我决定去4S店亲自体验一下比亚迪F3，看看它是否能够满足我的期待。我相信，只要我们仔细选择，总能找到一款适合自己的车型，让我们在未来的行驶中更加安心、舒适。

比亚迪F3DM混电轿车，车速越快车身的左右摇晃越厉害是怎么回事？

问题：

一辆比亚迪F3DM混电轿车，行驶里程超过130 000km。最近驾驶至郊区途中，当时电量只剩下35%，于是转换至“HEV”—发动机驱动的模式。以时速70km/h只行驶了约3min左右，突然车身明显地左右摇晃。开始以为是发动机出现故障造成的摇晃，于是切换到EV纯电模式行驶，但车身还是摇晃严重，降低车速后，感到摇晃大幅减弱。考虑车身摇晃可能与车轮动平衡不良有关，就做了轮胎动平衡校正。但试车检验，车身摇晃现象丝毫没有改变，车速越快车身的左右摇晃也越厉害，伴随车身的摇晃还能听到轻微的“咯咯”响声。请问，是何种原因造成了这种现象？

回答：

从所描述的几个现象分析，车身摇晃应该不是驱动系统造成的，而是底盘某部件不良所导致。举升车辆检查底盘，没有发现零部件有明显的损坏迹象。撬动下摆臂和平衡杆的胶套，没有松旷损坏。再检查左右车轮的轮毂轴承，上下扳动没有发现间隙异常情况。左右扳转车轮也没有发现松动情况，这说明转向系统和各球节也处于正常状况。按压4个车角的悬架装置，感到有明显的回位弹跳和抑制现象，说明减振器和回位弹簧也都是正常的。

因为此故障与车速高低密切相关，怀疑是驱动桥的半轴问题。该车采取普通独立悬架形式，半轴的两端带有花键轴头，内插接差速器的半轴花键套，外接轮毂中心的花键套。半轴两端有内外两个万向节，外端采取等速的球笼式万向节，内端为三销轴式连轴节。

用力推检半轴时感到右边长半轴没有间隙，但左半轴却有较大的间隙(图1)。拆解左半轴检查，内外轴头的花键轴完好无损。连接左前车轮的是等速球笼式万向节，检查没有间隙，属良好状况。但连接差速器的三销轴式联轴节却有较大的松旷。

图1 左半轴有较大的间隙

三销轴式联轴节也是万向节的一种，即行话中的“三脚式球节”。它也属于一种“近等速式”万向节，在速度稳定性方面稍逊色于球笼式万向节，但结构简单，允许有轴向滑移，最适合装置于差速器端使用。其联轴节内有三个圆形钢碗来传递转矩，支撑圆形钢碗内部的是一排长滚针，为什么它会有较大的松旷呢？原来是球面套已严重损坏，滚针已散落出来(图2)，造成圆形钢碗有较大的松旷，三销轴式联轴节变成“两销轴”在工作，而出现严重的不平衡现象。所以车辆越高速行驶，这个已松旷的钢碗形成的振动也就越大，并伴有明显的“咯咯”异响。更换左半轴总成后，此车身严重横向摇晃的故障现象彻底排除。

图2 滚针已散落

开过宋PLUS DM-i，和纯燃油车说再见

有人说开过插混，就再也回不去燃油车了？那也得看是开的谁。

如果说“插电式混动汽车是未来五年内最好的选择之一”，我赞同。因为大家观望了两三年，发现不仅是资本用脚思考果断为新能源站了台，身边的一些人也真切尝到了新能源车的甜头，趋势不可逆却又舍弃不了燃油车习惯和情怀怎么办，那么插混就是很好的解决方案。在今年，很多厂商都会出插混汽车，但是这一家又抢先一步出了迭代产品，它就是比亚迪。

早在2008年，比亚迪就推出了搭载同轴双电机的F3DM，至今已经整整十三年。现今第三代DM技术DM-i超级混动系统发布，并细分为132千瓦、145千瓦、160千瓦三种不同的电机，分别搭载在秦、宋、唐三款王朝系列上，和它们相匹配的还有两种不同的骁云插混专用发动机——秦、宋身上是1.5L自吸发动机，而唐则会搭载1.5T发动机。今天我们试到的是全新宋PLUS DM-i，看看这台中级SUV的整体产品力到底如何。

第一眼看到它，会是觉得它和宋PLUS燃油版外观有区别，却又一时说不上来哪里不同。因为比亚迪的龙脸设计现在一般都有多套方案，比如去年发布的汉EV和汉DM就是两套外观。宋PLUS家族就更厉害了，燃油版、DM和未来的EV一共是三套前脸设计。

实际上DM-i和燃油版整个前脸除了机盖线条和大灯保持一致，中网和保险杠都有所不同，不论是整体轮廓也好，还是细节也好都不一样。燃油版的中网更像标准的六边形，饰条也是整齐排列，而DM-i车型的中网加大面积后向两侧扩，还对饰条做了错层处理，雾灯区也跟着向外扩，我觉得DM-i车型把宋PLUS这种宽体的设计展现得很好。

当然更重要的是这根龙须的设计，DM-i车型向汉看齐，还把宋的LOGO放在这根贯穿银色饰板上，和燃油版的LOGO有明显区分。总之宋PLUS DM-i这张前脸辨识度非常高，一眼就能区分。

而从机盖压腰线，到侧面线条，以及很有特色的C柱提拉设计，宋PLUS DM-i也有很好看的侧面。轮毂用的是新能源样式，镂空面积小、黑白相间。尾部则和燃油版基本保持一致，我个人比较喜欢这种宽体SUV的设计，很能展现一种阳刚之气，又加上一点Coupe SUV的倾斜造型还蛮帅的，跟在这样的车身后，我会多看它两眼。

其实一开始比较担心比亚迪宋PLUS DM-i的电池包会侵占地板，出现地板隆起或者坐垫抬高的情况，不过坐进车内之后发现它和宋PLUS燃油版没有任何区别，依旧是纯平地板。而且腿部、头部空间都很充裕，加上后排座椅有靠背倾斜角度调节，后排舒适性可圈可点。

另外坐在后排看前面，比亚迪宋PLUS DM-i内饰设计和宋PLUS一致，不过比亚迪有一套完整的配色体系，这台宋PLUS DM-i顶配是日蚀蓝搭配苍穹灰，高级感有出来。反观一些自主品牌在内饰配色上通常采用最简单粗暴的方案就是“黑内红线”搭配，而要做浅色很考验水平，宋PLUS DM-i敢于尝试。

满电出发首先尝试用纯电模式，就像EV纯电那样去使用就行了，在市区里走走停停也非常的方便；单电机的动力输出完全能够胜任日常工况，145千瓦最大功率和325牛米峰值扭矩，单是电机就相当于主流2.0T发动机，而且电动机没有涡轮延迟，一秒上扭矩动力随叫随到。即便上高速，上120km/h也比较轻松，宋PLUS DM-i的纯电模式支持140km/h以下都不用发动机介入。城区里跑个快速路，纯电模式完全够用。

当然还有一种HEV串联模式，简单一点讲是电机单独做功，发动机只参与和发电机串联发电。提供更充足的电力，可以让电机持续高功率输出。电比较充足的时候发动机也就启动过几次，还是在高负荷的情况下工作了那么一会儿，看起来好像它很慵懒，实际上是专门这样设定的，这套骁云专用插混发动机，不到必要不会启动。实际上这种模式也包含了一些HEV车型或者增程式电动车的特点。

第三种是HEV并联模式，这个就更好理解了，在高速行车或者超车的时候，就不单单是电机单独做功，这时候发动机的扭矩就会直接传递到车轮，这种协同工作的前提还是保证平衡高效，有一些合资品牌的插电式混动就有这样的模式，宋PLUS DM-i开起来的感受和他们都差不多，这个时候能体验到动力很强劲，尤其是再加速能力比较强，并道超车什么的，一下就这么超过去了，完全不拖沓。官方公布的0~100km加速成绩是7.9秒，比大多数同级燃油车都要快，这就要突出另外一个问题了——插电式混动车型普遍比燃油车快，至于快多少已经不重要了，实际的加速体验显然是插混更爽。

这个时候就有人会拿本田i-MMD出来与DM-i比较，它们之间的工作原理的确很像。不过，大家可以记住这一点，2008年比亚迪就有原型F3-DM的同轴双电机结构，并一直发展到今天……

重点说了那么多动力部分，还有一些驾控体验上的感受要跟大家分享。首先是方向盘阻尼比较轻，但是指向比较精准，所以这台宋PLUS DM-i操作起来还是非常轻松的。

其次是刹车的脚感，第一脚是比较硬，但是制动力很强。在底盘方面，我觉得自从汉斯·柯克加入并主导比亚迪底盘事业部之后，比亚迪全系车型的底盘表现都有显著的改观，宋PLUS DM-i底盘一方面侧向的支撑做得很足，另外在滤震能力方面也做得比较好，因此这台车可以是老公开老婆开也没有问题。

我觉得可能开过插电式混动，比如宋PLUS DM-i，就再也回不去燃油车了。

总结：

新能源车真实的触动到了我们，因为它们正在悄悄改变我们的出行方式。以宋PLUS DM-i来看，一是有着出行优势——除了北京之外，全国任何城市不限行；二是它可以兼顾动力和经济性，也就是省；三是安全，尤其是电池安全最为重要，比亚迪的刀片电池不惧针刺火烧碰撞，不会像三元锂那么相对容易剧烈燃烧、爆炸。

最后是价格层面，在三年前15-17万买插电式混动中级SUV几乎是不可能的事，现在比亚迪给出了。这一切，让我们有理由认为比亚迪宋PLUS DM-i已站在了目前细分市场的高点。

文｜道道