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青岛比亚迪工厂

巴菲特继续投资中国市场,3周2700亿狂买股票,他抄到底了吗?

美国禁用华为,我们为什么不禁用苹果和特斯拉?

英国和台积电在美国的威胁下,已经确认将终止与华为合作。甚至美国特朗普也表示:一切都是他亲自说服的。

可以说,美国举全国之力封锁华为,让华为步履维艰。

与此相反的是,我国却为引进特斯拉,大开方便之门

主要优惠政策包括:

首个外资独资的汽车厂商,打破多年的合资厂商时代壁垒;

3个月拿地开工,150天内完成主体建设;手续一路开绿灯

多次,共提供贷款185亿元。

享受2.475万元的新能源补贴

这就是上海引入特斯拉所给予的特殊政策,

于是,很多网友也提出一个疑问:

为什么我们不同等对待,禁用苹果和特斯拉?

尤其是特斯拉,自从在上海开设工厂以后,销量上已经超过了比亚迪,成为全球最大的电动车制造商。

今年6月份销量已经达到14954辆,超过25%,已经远远甩开了比亚迪。

可以说中国给予特斯拉的支持是独一无二的地位,正是中国把特斯拉才从“产能噩梦”中拉一把,并亲自把它送上电动车王座。

而相应的就是比亚迪的落寞。

很多网友十分困惑:为什么我们要花这么大的价钱引入特斯拉。特斯拉将给我国工业有哪些积极影响?

今天熊猫就从:产业链影响、技术方面、人才效应、国际影响 三个方面来讲,可以说引进特斯拉,就是为了弯道超车,解决我们以往在内燃机汽车端的落后劣势。

首先我们看下工业方面:

引入特斯拉最直接目的就是培养汽车产业链。

实际上这是有先例的。

2011年之前,中国已经拥有较为完整的手机产业链,但一直没有得到有效的利用。中国手机品牌也是百花齐放的。

中华酷联+上波导、夏新等,让人眼花缭乱。然而以前的这些国产手机好不好用?大家心里都有数。

之后引入手机霸主:苹果。

苹果的技术以及高要求,使得中国手机产业链上升一个台阶。

而完善的供应链产业反哺国产手机品牌,华为、小米、OPPO、vivo、一加、传音等国产手机品牌正是利用供应链的制造和技术优势迅速崛起。

锤子手机创始人罗永浩曾说过一句经典评论:除了华为,其他国内手机商都是组装。

这是因为这些手机看似复杂,但是背后是欧菲科技、欣旺达、舜宇光学科技这样的手机行业龙头支撑的。

说实话。

技术永远是一个国家、一个行业的痛苦,苹果技术和管理走进来,凭借我们完善的供应链挣走了大量的财富。

但同时,这又是一个机会,一个完善产业链,可以增加手机技术深度的蜕变。

而蜕变的效果也非常明显

我们的国产手机已经开始征战国际市场。

而现在,引入特斯拉在,就是希望它能在新能源汽车领域,发挥苹果这样的作用。

这是汽车“走进来”的战略之一:技术和生产能力走进来

事实上汽车产业链深度和长度要远远超过手机,是一个巨大的产业产业链。

而我国汽车工业在政府多年的培养下,已经形成了一个和当初2011年手机产业一样的局面:

较为完整的产业链,但是产业分散且顶级技术不够,缺乏一个有公信力的品牌。

尤其是整车的制造能力基本没有一个突出点。

国泰君安证券曾在《宁德时代、比亚迪们的下一个十年》报告中提到:中国在电动车产业链上最薄弱的环节就是整车制造。

本着哪里有问题,哪里就需要解决。

恰好特斯拉就是世界上新能源汽车最好的新能源整车制造商。

截止目前:特斯拉中国直接间接供应商达到30多个,另外特斯拉承诺,由于政策支持,将会考虑更多,甚至国内车型百分百国产化。

其中宁德时代、LG南京工厂都将有望成为特斯拉电池供应商、其他的潜在供应商还有几十家。

而这些原本是属于日韩等其他发达国家的份额。

可以说在工业上看,随着特斯拉引入,未来我国汽车供应链将得到长足的进步和完善。并为国产品牌汽车的崛起提供最好机会。

也是突破燃油车技术封锁的最好机会。

所以从产业链上来看,你们觉得引进特斯拉是好处还是坏处?可以在评论区告诉我

从技术方面上看。

特斯拉的引入,起到“鲶鱼效应”,对于国内新能源汽车制造商是一记重磅的洗牌。

由于新能源汽车是未来汽车发展方向,各国都在加大马力布局新能源汽车。

在2009 -2014年,美国、英国、德国、日本、韩国等发达国家都投入巨资布局新能源汽车。

在这种背景下,2010年9月8日,国务院常务通过《国务院关于加快培育和发展战略性新兴产业的决定》。新能源汽车产业被列入战略新兴产业范畴,成为国家未来几年内重点发展的方向之一。

国家对新能源汽车整车的补贴政策标准,最高补贴55000元,加上地方政府补贴,部分车企甚至出现1:1.6的现象。

如此巨大的政策支持下,国内新能源汽车商也一度出现100家之多,然而,随之而来的:汽车无资质、产品不符合标准、电池不达标、甚至骗取补贴等丑闻不断爆出。

不仅国内市场紊乱,连消费者也对电动车失去信心。

甚至连头部几个诸如:比亚迪、蔚来、理想等新能源汽车厂商也被卷入宣传的丑闻中。

市场出现劣币驱逐良币的情况。

长此以往,我国新能源汽车将陷入一败涂地。

可以说我们的新能源汽车并没有往好的发展。

也正是这样的情况下,改变政策补贴,以及引入世界巨头特斯拉成为解决这一趟浑水的良药。

一方面直接吓走浑水摸财的伪车企,为市场起到净化作用。简介帮助国内其他正规新能源车企。

另一方面,特斯拉的技术可以倒逼国内真正的厂家走向高端技术化,而不是挂羊头卖狗肉。

车和家CEO李想呼吁:别再搞丢人现眼的自嗨了,,特斯拉已经打到家门口了。

可以看出以前国产新能源车企是有多么安逸,时至今日,再也无人敢夸大其词做PPT新能源汽车了。

众多车企已经重点部属技术研发,

从这方面也可以看出特斯拉的在新能源汽车的地位。

而特斯拉也非常的给力,和国外名牌车企不同,特斯拉致力于改变社会,价格一降再降国产化,Model 3第一次破入30万而非敛收财富。

甚至马斯克也给特斯拉画了一幅发展的蓝图,取名叫“MasterPlan”,这个计划意思就是,三步走战略:

一、打造一台牛逼的跑车;

二、用挣到的钱,打造更便宜、销量中等的车;

三、用挣到的钱,打造更具经济性的畅销车型;

也就是说未来的特斯拉价格只会越做越低,和很多以往进口燃油品牌车专注高端完全不同

而这一理念与我国政策完全一致,降价会不断倒逼比亚迪、蔚来、理想等国内车企技术进步。

而技术进步又会反过来增加我们国产新能源车的竞争力。

如此循环,短期看,我国损失了国内新能源汽车话语权,长期来看反而提高了技术和竞争力。

这就是鲶鱼效应,以往的小虾米现在再也无法翻出浪花。而大的车企也将以这条鲶鱼作为参考体系,不断发展自我。

用一句话来概括非常恰当,既然国内一个能打的都没有,那我就进口一个进来陪练。

过程可能很痛苦,但是打不死的都可能成为世界级车企。

这也是为什么比亚迪无法承担特斯拉的作用。在技术上,比亚迪无法对国内车企产生碾压的效果。自然也无法做到鲶鱼效应。

特斯拉的优势在于三点:电池及管理,自动驾驶和机器化生产车间、可以为我国培养大量的相关技术人才。

总的来说、引进特斯拉可能会暂时让出我国电动车国内的主导地位,但是在未来,可能打造出我们自己的“特斯拉”。

2019年12月3日工信部发布了第二版的《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》(征求意见稿),提出了明确的目标:2025年新能源汽车的销量要达到500万辆,十五年内,插电和混动都是过渡,未来是纯电汽车的天下。

这目标形成,就要求我国快速打造出自己的供应链和车企。

一旦汽车供应链、车企和人才打造完成,一个类似国产手机与苹果争霸的盛世会不会再次诞生?

熊猫还是对这个还是充满期待的。一旦这个盛世来临,也就意味着我们有了弯道超车的可能。

当然除了以上三个原因,还有一个因素也很重要,那就是国际影响力。

2019年8月23日,特朗普在社交平台上发文称,他有权利要求美国公司撤出中国。一时间美企从中国逃离的舆论不断发酵,市场上甚至出现中国工厂可能出现滑梯的预测。结果不但苹果公司等没离开,我国还成功引入了特斯拉。一举打破美国唱衰中国市场的舆论。

除此之外,特斯拉上海超级工厂的建设速度一直吸引求全的眼光,最繁华时,工厂上方每天都有大量的无人机进行拍摄。

特斯拉创始人马斯克甚至调侃道:“特斯拉上海工厂现在需要空中交通管制,因为有太多的无人机飞来工厂上空拍照。”

无数人正在见证的一场“中国速度”正在奔跑,腾飞。仅仅5个月就完成主体建筑,一年内建设并投产。

速度之快,令特斯拉创始人马斯克不断感叹:“上海速度”,

这场上海速度就是中国速度,也是中国工厂和市场对美国封锁我国最强大的实际回击。至此之后再无人唱衰中国工业。

可以说,特斯的引入是我们无奈之举,又是我们对电动车市场最强大的一张牌。

在产业上,引入一个龙头,带动整个相关产业链。

在电动车行业上:起到“鲶鱼效应”淘汰骗补、浑水摸鱼的假车企。增加竞争力,让一部分国企能以特斯拉为模板,快速成长。

在人才上,可以培养一大批相关的新能源汽车产业相关人才。并增强国人的消费信心。

我相信,也许特斯拉只是想挣钱,但是我们国家想挣的却是未来。一个属于我们国产品牌汽车弯道超车的未来。

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特斯拉来到中国以百分百的独资控股,中国政府还给土地给资源,大量的优惠政策给到一个国外的企业?中国方面为何以这样的方式来吸引特斯拉入驻中国?这会是一个双赢的政策吗?下面就让我们来一探究竟。

2018年,马斯克再度登顶世界首富的行列,特斯拉汽车在全球的销量都很高,特斯拉工厂每年都可以收到大量的订单,但是2018年由于生产新的产品,订单数量十分巨大,工厂一时之间,无法产出如此大量的产品,令供需极度的不平衡,虽然作为一个汽车行业的巨头,但是此次依旧十分损失惨重,竟然亏损了20亿美元,几近破产边缘。这时中国向特斯拉抛出了橄榄枝,特斯拉要想恢复生产可以进入中国,并且中国还拥有着世界上最庞大的制造业生产链条,以及最庞大的消费市场,来到中国必然是当时的特斯拉最好的选择。于是中美双方开始交谈,中国给出了超级丰厚的待遇,那么都有哪些让人难以拒绝的条件呢?

首先,外国企业进入中国有明文规定,必须要和本土汽车合资设厂,并且不能独资控股。特斯拉可以算是开了一个先例,直接影响了国家的政策,特斯拉进入中国,不仅不用和本土的汽车一起合资办厂,而且是作为一个百分百独资控股,对特斯拉来说,这样的方式已经是在中国可获得很大的回报了。其次,中国对于特斯拉办厂可谓是“给钱又给地”,经过规划,特斯拉最终会落户我国的上海,在这里政府早已为它规划了1000多亩的土地了,这里的土地价格低廉,而且给特斯拉土地的价格还远远地低于市价,不仅仅如此中国对给特斯拉的贷款方面给予了最大优惠,年利率只有百分之三点九的贷款优惠,是在中国的其他企业所远远没有的。2020年由于疫情的影响,特斯拉的许多工厂在各国政府的疫情防控下不得开工,全球的经济都受到了一个巨大的冲击。可是由于中国政府的防控得当,中国的特斯拉工厂很快得到了恢复,中国再次帮助特斯拉度过了难关。甚至一跃成为了中国的新能源汽车领头羊。

那么对于特斯拉进入中国,中国完全就是在亏钱买人情?事实并非如此,中国在引进特斯拉的同时,双方还签订了一些对赌协议。第一,中国要求特斯拉在5年之内完成对中国上海超级工厂的一百四十亿投资,第二,在2023年以后每年要上缴利税二十二点三亿,第三,三年内就要完成配件国产化率百分之百。前两条对于中国上海这样一个经济大都市来说,其实并非是真正的收入来源。中国最看好特斯拉的一点还是最后一条,融合上中下游产业链,希望以此来辅助国内汽车技术的发展。

那么对于引进特斯拉,中国真正的目的是什么?

其一:是为了摆脱对石油的依赖

我国的石油资源处于一个紧缺的状态,我国是世界上的第二大炼油国和石油消费国,中国每年都要从国外进口大量的原油,当前中国的汽车数量超过了三点四亿辆,为了保证石油的安全,我国在马六甲海峡这个海上生命线的重要关卡,设置了新京港,并且与许多国架共同铺设了石油运输管道,试想一下,假设我国石油安全受到威胁,那么我国的交通会受到多大的影响。现今我国食物水力发电、火力发电、风力发电都是世界第一,如果加以利用于汽车上,可以大大减少对石油的依赖,减少国家的一大笔支出,并且还能还能减少空气的污染,并且新能源汽车所用的电池,主要原料是锂,这是完全可以由我们国家所掌握的,可以很好的解决后续的充电问题,形成健康安全的产业链。

其二:是为了促进国内市场的竞争

2009年至2016年间,为了促进新能源汽车市场的发展,我国政府大力对新能源汽车产业加以补贴,据统计这些年的补贴已经超过了三千九百亿元,虽然投入很巨大,可是回报却很小,市场中的新能源汽车行业参差不齐,许多汽车行业只是拿了钱,却不做事,大量地拉拢国家资本,严重损坏市场的平衡,也是因此,民众对新能源汽车的认知,总体还很低,最终导致我国新能源汽车发展较慢。引进了特斯拉,也是为了去解决市场中存在的问题,使用了鲶鱼效应,来让市场中的企业增加危机意识,将资本用于实处,真正提升自己的水平,特斯拉的技术实力是毋庸置疑的,整车续航里程,内饰科技等,都是行业内的翘楚,提升国内的市场竞争力,带动一条完整的产业链,激发领头羊的效应,特斯拉是不二之选。况且这项举措也是有先例可循的,前几年我国手机行业同样市场层次不齐,但是引进了三星苹果等行业,让更多的国内企业,充满危机,从而研发新产品,在市场中优胜劣汰,最终诞生了小米,华为等享誉国际的本土品牌。如今可以看到,像蔚来、理想等新能源汽车也已经脱颖而出了,甚至比亚迪的销量已经超过了特斯拉。

其三:促进车联网5G的发展

如今的5G技术已经是较为成熟,但是运用于车载中的还是较少,新能源汽车的另一个核心技术就是智能驾驶,车联网就是实现智能驾驶的基础。5G技术下信息的传递时间延迟小,传递信息也是十分稳定的,可以很快速地对不同路段进行反映,车联网下对高精准地图的反映也很快,通过多数的企业进行竞争,也会通过这种方式对5G技术在车载运用上的再度升级。

现如今,虽然我国的新能源汽车已经有了一个很大的发展势头,但是在与特斯拉之间还是存在一定的差距的,毕竟我国的汽车行业发展的时间较晚,市场中对石油汽车的依赖度还是太高。经过了这些年的发展,我们也已经认识到了不足之处,并且正在迎头赶上,相信在不久的将来,我国新能源汽车行业将会有一个质的飞跃。

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