关注｜中国长安组团到比亚迪走访交流，为推动电池合资公司落地？

汽车日报 邢秋鸿

[ 行业] 6月8日，据中国长安汽车集团消息，中国长安市场部带队到比亚迪汽车走访，针对未来产品及服务配套、技术共研共享、零部件市场化改革发展等方面与比亚迪采购总监陈东红、弗迪科技研究院副院长赵伟冰、弗迪科技战区总监龚伟开展深入交流。

图片来源：中国长安汽车集团

座谈交流会上，弗迪科技、中国长安分别介绍了各自基本情况和当前产品。中国长安分别与比亚迪采购中心、弗迪科技就当前合作项目推进瓶颈、IGBT产品和弗迪科技战略发展布局等方面进行了深入探讨与交流。

陈东红表示，比亚迪汽车始终秉持“不以成本换质量”原则，始终保持开放的姿态，期待与中国长安在产品配套、技术共研等领域拓展合作渠道，抱团取暖、共同应对当下市场因素的挑战。

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值得注意的是，早在2018年，长安汽车与比亚迪曾签署战略合作协议和电池合资合作框架协议。双方将联合双方在新能源、智能、海外市场、共享出行等领域的优势资源，开展从商业到资本的全方位合作。

根据双方合作内容，双方拟在新能源产业链上下游开展资本合作，共同发展新能源汽车动力电池业务。对此，双方拟共同成立一家具有独立法律地位的动力电池合资公司。

早在2018年，长安汽车与比亚迪曾签署战略合作协议和电池合资合作框架协议

此后，动力电池合资公司迟迟没有落地。这次走访交流，或是希望推动电池合资公司进一步推进。按照计划，开发的电池不仅搭载到长安体系车型上，在满足长安体系供货后也可向第三方销售。

目前，在长安汽车主销的新能源产品中，采用比亚迪电池的并不多，仅有长安UNI-V智电iDD采用的是西安众迪（比亚迪孙公司）的磷酸铁锂电池。其他新能源车型，例如UNI-K智电iDD、长安Lumin的电池供应商为宁德时代、中创新航、国轩高科。

比亚迪、长安、上汽和哪吒等纷纷布局，中国汽车制造商为什么选择泰国建厂？

在中国汽车出口的海外版图中，泰国是一个不容忽视的市场。今年以来，更是有多家中国汽车制造商在泰国投资建厂，将汽车生产进行本地化。

3月份，比亚迪在泰国重要的汽车生产和出口基地罗勇府的生产工厂正式奠基，预计2024年开始投产。紧接着4月，长安汽车公布投资2.85亿美元在泰国建立一家工厂，用来生产其在中国以外的第一辆右舵车。4月30日，上汽集团宣布在泰国建设新能源汽车产业园区。5月份，泰国政府发言人在一份声明中表示，合众已与一家泰国汽车装配公司签署协议，将从明年开始在当地生产哪吒 V车型。

据外媒援引底特律咨询公司Sino Auto Insights分析师观点认为，随着国内市场的成熟以及竞争加剧等因素，中国汽车制造商们想要获得新客户的成本变得非常高，此外年初各汽车品牌之间爆发的价格战，也使得许多汽车制造商将国外扩张视为更可靠的增长途径。

中国汽车工业协会整理的海关总署数据显示，今年1至3月，中国汽车出口107万辆，同比增长58.1%。同期，日本汽车工业协会数据显示，日本汽车出口95.4万辆，同比增长5.6%，中国单季超越日本成为最大汽车出口国。

选择泰国，不仅仅因为中国汽车品牌在泰国销量可观、泰国拥有成熟的汽车产业，更为关键的是，泰国目前需要电动汽车。

以比亚迪为例，去年10月，比亚迪首次面向泰国市场发布电动汽车ATTO 3，同年11月开始销售，截至2023年3月底，ATTO 3在泰国已注册上牌3000辆，占泰国纯电动汽车注册量的近10%。据人民网报道，比亚迪罗勇府工厂开工时，比亚迪已在泰国交付了超过1万辆ATTO 3车型。

泰国是东南亚第二大经济体，虽然拥有全球大部分领先汽车制造商在此建立的生产线，但是由于长期受日本汽车制造商主导，所以泰国的汽车生产主要还是集中在燃油车领域。

六十年前，日本的汽车制造商还没有在国际市场上确立地位的时候，丰田、日产和本田就已经开始在泰国扩大生产。泰国早早的进入了汽车供应链体系，这使得它成为了世界上第十大汽车生产国，超过了法国和英国。

而近些年，泰国汽车产业开始在电动化改革上发力。据泰国《国家报》报道，2021年，泰国政府出台政策目标，2030年国内生产的汽车将有30%为零排放车，2035年零排放车将达到135万辆。

除汽车制造商之外，泰国政府也在拉动电池制造商在当地建厂，借此成为全球电动车及零部件的主要生产和供应基地。5月3日，据泰国《曼谷邮报》报道，泰国表示正在与中国新能源汽车电池制造商宁德时代及其他电池制造商洽谈。

中国汽车制造商在泰国建厂不仅是服务当地市场，也是以此为据点，辐射整个东南亚地区。去年，该地区的汽车销量增长了23%，达到340万辆。

外媒认为，无论中国汽车公司在泰国的计划最终是否成功，这些投资都加强了中国在亚洲供应链中已经占据的主导地位。去年，泰国从中国的公司获得了34亿美元的外国直接投资，比它从美国或日本获得的投资还要多。