孙燕姿:请问，油电、纯电车有什么推荐?

比亚迪的车不只是质量好，价格上也有一定的优势，现在国人还是有一部分停留在自主不如合资的老观念上，如果这个方面变化的话，比亚迪的销量分分钟碾压合资啊。

byd汽车一般每月几号交付?

①没有好的发动机，一直就是台1.5T可用，还算适合A级车，2.0T的动力弱油耗高。好在今年发动机爆发了，但是形成销量估计还要1-2年。②资源配置不合理，模块化太差，前期车型太过复杂，没有主力车型，造成整车生产线调整能力太弱，新车产能提升太慢，等产能上来，热度已过，给消费者造成卖不动的感觉，也就是车不行。③产品没有延续性，产品规划能力太差，不停的发新车搞死自己的老车。建议：元-微型平台、秦A级桥车平台、汉B级桥车平台、宋A级SUV平台、唐B级SUV平台。动力系统只需要三类：燃油、超级混动DMI（还差个43%热效率的2.0L）、纯电。

比亚迪赵长江“喊话”马斯克：今年你将遇到智驾、车型的严重挑战

IT之家 1 月 23 日消息，比亚迪腾势销售事业部总经理赵长江今日凌晨在微博发文，“回一下半个月前彼岸的网络回复”。从语气和措辞来看，赵长江的态度颇为强硬。

赵长江说，这家公司自称“汽车软件公司”，就好像“我们（比亚迪）就不是或者弱”，并否定这一论调。“我告诉你我们现在已经很强了！你将在 24 年遇到智能辅助驾驶系统和车型严重的挑战，例如腾势 N7 将改变市场的格局，战胜 y 车型！”

“汽车软件公司”和“y 车型”等信息，以及“半个月”这一时间点，显然与马斯克今年初的发言相符合。据IT之家1 月 4 日报道，有 X 平台用户将比亚迪、特斯拉两家公司进行比较，马斯克则在评论区回复称：相比车企，特斯拉定位更接近于一家 AI / 机器人公司。

比亚迪汽车 2023 年累计销量 302.44 万辆，同比增长 62.3%，第四季度纯电车型销量总计 526409 辆，而特斯拉 2023 年第四季度汽车交付量为 484507 辆，这意味着比亚迪 2023 Q4 正式超越特斯拉成为全球最大的纯电动车制造商。

今年 1 月 16 日举办的 2024 比亚迪梦想日上，比亚迪发布了新能源汽车智能化发展全新战略 —— 整车智能。活动期间，比亚迪举办了大型智能化体验展，涵盖整车智能、智能驾驶、智能泊车、智能座舱等一系列技术。其中，易四方概念车、易四方泊车、手掌钥匙、车载无人机、“天神之眼”高阶智能驾驶辅助系统、全场景车载卫星通信等功能。

对话丨腾势赵长江：国内不会进行调价，国外保持合理利润

汽车日报 杨益春

[ 2024北京车展] 4月25日，北京车展正式拉开帷幕。汽车行业发展的一些趋势也在这一隅之地表现得淋漓尽致。从产品之争到技术之争，再到价格之争、流量之争，市场内卷的氛围一直都在持续，车企领导们言语间的压力也显而易见。

今年以来，价格战依旧在持续，其攻势更加猛烈。对此，不同的企业有不同的应对方法。

“我们要保持非常强大的竞争力，包括可持续的发展，因此不会进行调价，这是对于国内的思考。国外会因地制宜，保持合理的利润，做好全球化的销售，以及品牌建设、服务等方方面面的工作。”腾势汽车总经理兼首席共创官赵长江日前表示。

腾势汽车总经理兼首席共创官赵长江

值得关注的是，本届车展上，小米与雷军成了最大的热门。不少大佬在谈话中也时不时提到流量之争，营销变革，纷纷表示要向雷军、余承东学习。对于当下的舆论环境，赵长江认为，为了做流量而做流量，可能会适得其反。

在他看来，互联网平台是一个很好的沟通平台，是一个信息收集的平台，是一个品牌传播或者说产品传播的平台。随着手机厂商进入到汽车领域，他们在流量的玩法上可能会有自己的特色所在。但自己还是要坚守自己的定位，不会为了流量而做一些事情。

懂车帝：这届北京车展腾势展出了新车腾势Z9GT。您能否介绍一下这款车的亮点以及上市的规划吗？

赵长江：今天正式全球首秀的腾势Z9GT，是全球首款智能豪华旗舰轿车，5.2米车长，3.1米轴距，非常大，是GT高性能豪华车。另外，它全球首搭“易三方”技术平台，这个技术平台会有很多黑科技展示。不管是操控、整车灵活性、智能化，还是性能方面，都是行业新技术的又一次突破，或者说新记录的又一次突破。

这款车在今年的北京车展全球首秀，5月会进行技术平台的发布兼预售。6月，最迟7月，上市交付，节奏很快。同时这还是一款全球化的车型，今年将在欧洲、美洲和亚太地区同步进行产品发布。

懂车帝：腾势Z9GT海外市场的销量预期有吗？

赵长江：希望可以在新能源汽车细分市场当中，在GT级别做到前三，因为德国、香港地区、泰国、巴西等，每一个市场都不一样，我们希望可以在每个国家和地区都做到细分市场前3。

懂车帝：腾势Z9GT出来以后关注度特别高，网友说这是腾势版的保时捷帕拉梅拉。小米SU7出来以后，他们也说像保时捷。作为同样热度很高的车，您认为我们和小米SU7相比，优势在哪？

赵长江：我们和他们的定位完全不一样，他们可能是做家用或者说年轻人的第一台车，我们做的是旗舰新能源豪华汽车。不管是性能，还是智能，包括豪华，包括尺寸，包括我们的黑科技等方面，我们都是全球领先。腾势Z9GT是为了打破全球十几个记录而来，从车的角度来说，绝对值得大家期待。

懂车帝：腾势Z9GT有销量目标吗？

腾势汽车总经理兼首席共创官赵长江

赵长江：我们希望在GT级别车型做到第一的水平。大概三千到五千台，因为毕竟我们的价格是跟旗舰去匹配，产品力和成本都非常高。

记者：我们现在还没有公布定价？

赵长江：5月会进行预售。

记者：我们都以为今年的价格战不会像去年一样，当时大家说价格战要结束了，今年来看，价格战依然打得很猛。腾势作为豪华品牌，定价上有哪些考虑？

赵长江：我们要保持非常强大的竞争力，包括可持续的发展，因此不会进行调价，这是对于国内的思考。国外会因地制宜，保持合理的利润，做好全球化的销售，以及品牌建设、服务等方方面面的工作。

懂车帝：北京车展的节点，刚好是一年过去1/3的承上启下的节点，您怎么看腾势汽车一季度的表现，是否达到了预期？腾势之前定的销量目标是年销20万辆，这个目标达成起来会有一定的压力吗？还是说会超额完成任务？

赵长江：我觉得我们一季度表现还是不错的，实现了两万多台的销售量。客观地说，2月是过年的时间，3月6号2024款腾势D9上市，上市即热销，3月达到1.5万台的订单。4月1号全新腾势N7上市，订单量也很不错，应该能够在豪华纯电SUV占前三的水平。腾势Z9GT在5-6月发布，6-7月开始交付，今年还有另外一款的旗舰SUV将于四季度进行发布和上市。整体来看，今年实现目标还是非常有希望的，随着我们的上市节奏，有可能还会超额完成。

懂车帝：最近整个汽车圈有一个非常明显的变化，就是小米汽车出现以后，大家对流量的关注。您算是比较早期活跃在一线的跟用户沟通比较多的高管，想听听您的意见：最近的舆论环境，对于车企来说有哪些机会跟挑战？我感觉高管走在台前，虽然有流量但也是双刃剑，不知道您怎么看？

赵长江：互联网平台是一个很好的沟通平台，是一个信息收集的平台，是一个品牌传播或者说产品传播的平台。我认为为了做流量而做流量，可能会适得其反。我们腾势汽车微博，包括我个人的微博，以及在其它平台上面发布的信息，不是为了流量而做。当然了，您刚才说随着手机厂商进入到汽车领域，他们在流量的玩法上可能会有自己的特色所在。我认为要坚守自己的定位，我们不会为了流量而做一些事情，腾势汽车作为高端新能源豪华品牌有自己的定位和价值观。

懂车帝：手机领域的华为和小米在汽车圈的动作比较多，跟他们相比，我们的优势在哪里？营销上会给我们带来一些新的启发，接下来腾势在营销方面会有什么不一样的思考？

赵长江：营销上要多跟用户互动，与用户面对面就是与需求面对面，非常关键。我们的2024款腾势D9和全新腾势N7，都是经过用户的需求输入，我们进行提升或者改善，这是可以看得到的。我们要跟用户多沟通互动，挖掘他们的需求。营销上可能要更共情、场景化，更从用户的需求和利益出发做产品和场景以及内容，这是很重要的。

在流量的方面，还是要有网感和传播的技巧存在，让好产品也能够快速的到达我们的用户视野中，这是很有必要的。从现在的这个阶段来说，一定要跟上这个时代的发展，拥抱这个时代的发展，然后再把我们的好产品和品牌通过媒介和新的营销思路和方法快速传递给消费者。我认为应该是这样的一个逻辑在里面，手机厂商进入汽车行业，在流量的玩法上确实有一部分值得我们学习，我们也会坚守自己的价值观。

懂车帝：您认为我们的优势是什么？

赵长江：我们的优势是有核心的技术。我们有非常强的豪华车理念，也有比亚迪集团这个大基盘，我们把服务和产品做好，把品牌的根基和定位持续地经营下去，产品的定位更加具有引领力，或者说推出超越用户期待的主流产品就可以赢得市场期待。

懂车帝：价格战还在持续，特斯拉先涨后降，后面也有一些品牌跟进，包括小米发布以后，可能同级别的竞品会做这样的动作，您怎么看价格战？

赵长江：我们的产品力肯定遥遥领先，我们有这个自信，我们不惧怕竞争。竞争让消费者有更多的选择，很多的新能源和燃油车的MPV推陈出新，大家对MPV的关注度会更高。作为一个有竞争力的产品和品牌，合理的价格产品，显而易见会获得最大的市场红利。我们有这么强的产品力不惧怕竞争，欢迎竞争，欢迎大家一起进入这个赛道服务好我们的用户。我们有自信获得更大的市场。

懂车帝：今天聊了很多高管，大家回首一季度的感受都说不会特别轻松。有一个点，因为价格战，很多的用户观望的心态更加明显，所以导致了价格一直在降，但销量没有非常爆发式的增长。您怎么看这个现象，以及我们要怎么破局？

赵长江：市场确实有持币观望的情况出现，汽车厂家不断调价，这会让客户更加观望，在30万级别以下的市场里会非常明显。40万以上的市场中可能不会那么明显，要客观地去看待这个市场。另外，一个消费者会在什么时间购买心宜的产品，我认为如果产品价格已经在理想的购买区间就会去购买。从目前的竞争态势来说，价格战已经是白热化了，成本和价格已经接近持平或者说更低了，消费者已经可以选择。腾势在均价40万内的车型中会有稳定的市场。

懂车帝：今年除了Z9 GT以外，还有哪一些新的产品？

赵长江：我正好想和消费者进行分享，我们在今年第四季度会发布一款旗舰SUV-腾势N9，它从技术、配置、尺寸、豪华度方面都是新能源SUV汽车中的旗舰。

懂车帝：能否有可以提前剧透的点？

赵长江：例如超过5.2米的车长，5.1米的轴距，肯定也搭载非常核心领先的易三方技术，包括高级的智能辅助驾驶，座舱是豪华、舒适、科技的。

记者：MPV市场新品不少，但可能大家的表现也不是特别一样。您认为要在这个行业里有一个领先性，或者说打造一个爆款，可能需要从哪方面进行突破或者差异化？

赵长江：从细分人群分析，如果只是做一个大众产品会变成没有特色的车。现在的市场消费者追求个性与独特，有这种需求，但不是全部。你可以没有短板，但必须得有长板，要有个性和独特性，定义产品要考虑这些。要有自己的专属感，不只技术上的唯一维度，还有设计的维度，不能同质化和纯粹的模仿，应该有专属感。本身在塑造产品和品牌的过程中要相通，品牌是豪华的，我们的产品也要做到豪华，品牌属性和DNA继承性要结合。

懂车帝：大家做差异化，现在除了卷价格，也会卷技术。某一个阶段大家突然都在说800V，都说已经推出固态电池。对技术的内卷，您怎样看这个趋势？

赵长江：技术卷是好事，让消费者可以享受到更加先进，或者说体验感更好的产品。这种竞争，我觉得是必然的。它只会加速新能源汽车更好的替代燃油车，只会让我们的消费者有更好的体验，只会加速中国对技术无人区更多的突破，这是很必要的，这对卡脖子项目的突破也是很好的。但作为产品来说，一定要有突破性的技术，你不能只是一个跟随者，要作为一个引领者。因为现在的阶段是淘汰赛，技术上引领、产品上引领是必然的。后再经过一个阶段是价格水平，这两个维度是一个先有第一步，再有第二步的事。价格也不一定一步到位，中国市场确实卷技术又卷价格，还卷品牌和服务，综合的竞争非常激烈。

懂车帝：您认为接下来的一年还有哪些挑战？

赵长江：挑战在两个维度，中国市场对中国品牌在高端化领域的认知需要时间。消费者对领先科技的接受度，我认为也需要一定的推广和时间的沉淀。我们在品牌的知名度上还需要更大的提升，过去的时间里在品牌知名度方面花的精力少。对腾势来说，接下来的中国市场做主流的新能源豪华车，国内外两个市场同时发力需要资源，这也是挑战。其他方面，不管从产品力、技术，我们都非常有自信。

懂车帝：这两年大家一直说出海，各家的成绩参差不齐，您怎么看出海。我们在接下来选择海外市场，选择出海的具体方式是在当地建厂，还是出口的形式？

赵长江：有准入的国际标准，产品打造符合全球各地的准入标准。本土化运营，必须要融合本土的文化、消费人群及竞争，这非常关键。你要产销研打通，支撑前端各个国家的市场，有可能要建厂，有可能只需要一个渠道做好服务，这是因地制宜。总体来说，这三个东西都做好了以后，我觉得还有两个核心点很重要，做好聚焦，一个市场一个市场的聚焦做好，这样出海才会更加稳健安全。

因地制宜非常关键，各个国家有地缘政治的问题，也有国家的准入问题，包括贸易国民待遇和非国民待遇都有不同，要因地制宜。可能在全球市场中，不管燃油车还是新能源汽车都很有行稳致远的表现。比亚迪去年做了几十万辆，今年会翻倍，这是经过一定时间的积累和模式的探索得到的结论。

懂车帝：您怎么看MEGA产品在市场上没有达到最早的预期，价格的问题吗？

赵长江：创新性的产品需要一个接受的过程。这本身是一个不错的产品，在各个方面都比较均衡，也是比较有创新的产品。至于在价格上怎么看待问题，他们确实下调了三万块的价格，因为我不是理想公司的人，但我觉得这个问题可以探讨。我希望大家一起把MPV，或者说大车品类做好，希望大家不要黑，不要踩，应该包容创新，能够认真的学习别人的所长，一起把这个市场做好。

懂车帝：我们做品类创新基于的判断是什么样的？怎么判断这个品类是否冒险？

赵长江：看趋势、竞争、更多人的接受度。趋势定义方向；竞争是站在巨人肩膀看问题，不会有战略上的错误；第三个方面是非常清晰；这构建了我们的逻辑，所以我认为腾势Z9GT一定可以卖得很好。[ 行业]