比亚迪宋PLUS DM-i冠军版馈电油耗测试，难怪卖的好！

在当今新能源汽车市场，比亚迪有着绝对的话语权，2022年全年累计销量186.35万辆，旗下车型可谓爆款云集，其中比亚迪宋家族无疑是比亚迪的销量主力，2022年至今累计销量超过60万台，平均月销3万+成为当之无愧的冠军车型。为了进一步提升产品竞争优势，比亚迪推出了宋PLUS DM-i冠军版，上市不到一个月便斩获25935辆销量，除了强大的品牌号召力之外，搭载了比亚迪DM-i超级混动系统，对于用户而言可谓是“杀手锏”，这套混动系统在市面上有着“省油、省钱、省心”的好口碑，为比亚迪百万销量提供强大技术支撑。

除了堪比2.0T的动力外，用户更关注其经济省钱的油耗，宋PLUS DM-i冠军版官方显示百公里油耗（NEDC工况）仅为4.5L/100km，相当于每公里仅需3毛钱。当然，官方的数据还不足以让人信服，所以教授将通过高速、快速路、国道、拥堵等用车路况，模拟真实用户进行馈电油耗实测，结果属实超出了教授预期。

为了最大程度贴合用户的使用场景，教授本次选择了比亚迪宋 PLUS DM-i 冠军版110km旗舰版车型，官方售价16.98万，搭载比亚迪DM-i超级混动系统，由一台1.5L混动专用发动机+E-CVT变速箱和驱动电机组成。动力电池方面，配备18.3kWh的比亚迪刀片电池，官方纯电续航110km，综合续航里程将达到了1100km，可以满足不同用户在全场景下的用车需求。

为了得到比亚迪宋 PLUS DM-i 冠军版真实准确的油耗数据，测试路况将包含市区、拥堵、快速路、国道、高速路况。为了进一步减小因驾驶习惯不同导致的误差，此次油耗测试由两名测试人员轮流驾驶完成。测试过程中不会限制车辆正常功能的使用，包括听音乐、手机充电、空调开启等等，整个驾驶状态会较为温和，不会大油门超车变道，也不会龟速行驶影响他人驾驶安全。

在驾驶模式上，教授将会选择NORMAL标准模式，动能回收同样选择标准，更符合大部分用户的使用习惯。一切准备都是为了得到最真实准确的油耗数据，最终测试结果不仅要教授能开得出来，也要用户开得出来。

在油耗测试路线的选择上我们将从广州创投小镇出发，前往珠海市日月贝，去程经由广州环城高速－广澳高速以及达到珠海后的城市道路。此路线高速占比达到70%以上，最高限速120km/h，里程共计119km，车流量适中，交通状况较好，符合用户在高速路况的出行场景。在经过的城市快速路当中不乏道路维修、车流汇合、车辆事故等原因造成的拥堵。

一切准备就绪，加油至“跳枪”后，比亚迪宋 PLUS DM-i表显综合油耗为1050km（动态续航），表显电量为19%，在电量低于25%以下时属于馈电状态，处于混动模式介入最低电量，在这样的状态下测试更有说服力。

出发前将空调温度设置为23°2档风量，检查轮胎胎压有无异常，将小计里程清零，设置导航后，正式开启本次宋 PLUS DM-i 冠军版馈电油耗测试。

测试当天除了广州环城高速较为密集的车流，走走停停以外，进入广澳高速后还遇到了一些拥堵，拉低了平均时速。好在整体路线还算通畅，此时距离目的地还有67公里。

在整个高速行驶过程中，教授简单说一下宋PLUS DM-i冠军版的驾乘感受。可以说无论是NVH静谧性，还是整个悬架的动态感受，宋PLUS DM-i冠军版都能排在同级前列。宋PLUS DM-i冠军版采用前麦弗逊后多连杆式独立悬架，保证了不错的乘坐舒适性以及操控感，整个调校更偏舒适取向，但不会给你一种软绵绵的感觉。在高速通过桥梁缝隙或者细碎的坑洼时，能感受到整个底盘传递出来的质感，有效过滤掉绝大部分震动的同时，也能保证驾驶员有着清晰的路感。

宋PLUS DM-i冠军版在高速通过上下起伏路面时，整个悬架不会出现多余的回弹，整个滤震过程干脆利落，保证稳定的车身姿态。宋PLUS DM-i冠军版在大曲率弯道行驶时，为驾驶员提供不错的悬架支撑。在刀片电池的加持下，不仅是加强了整个车身刚性，还为操控性带来了不错的提升，这也使得驾驶员无论是超车还是变道，都能更有信心。

经过120多公里的行驶，我们抵达了我们来到了此行的目的地：珠海日月贝。作为珠海市的地标性建筑，日月贝的造型跟名字相得益彰，这样酷似贝壳的建筑，面朝大海，让每一个来到珠海度假的游客过目不忘。

此时，累计行驶里程为126.1公里。由于堵车和市区道路的行驶，拉低了平均时速和行驶时间，平均时速56kmkm/h，行驶时间1.8h。

相比高速路况，教授认为返程的路线更加具有挑战性，一方面是国道的路况相对复杂，而且这个时间段基本上都是大型货车在行驶，超车变道成为常态。除了车流量较为密集以外，整个行程将会通过60多个红绿灯路口，走走停停的工况下，更能考验宋PLUS DM-i冠军版的油耗。

刚进国道没多久，明显能够感觉到货车的增多，由于前方出现交通意外再加上本就密集的车流，地图呈现出一片红色。四周全是大货车，且处于重载的状态，不仅是起步缓慢，还时常遇到小车的加塞，更是加剧拥堵，甚至在很长一段时间里我们都处于停滞不前的状态。

遇到这样的路况，教授忍不住多说几句，因为大货车视线盲区较大，行动缓慢，小车在路上行驶时应当持有“敬畏之心”，遵守交通法规，安全最大。

在这样频繁起步、停滞的状态下，其实宋PLUS DM-i冠军版即使是在馈电状态下，强大的三电系统依旧能够在起步状态下使用电驱动形式，而且还能在刹车的时候回收能量为电池补能，在停车状态发动机会处于停机状态，由电池为空调、车机等供电，减少发动机在怠速、低速状态下启动，一切都是为了省油而生。

最终在行驶240.7公里后我们回到了最初的加油站，将燃油补充至“跳枪”，表显里程回到了1100公里，累计加油10.79升，花费82.86元。

根据加油量，通过计算我们可以得到本次比亚迪宋PLUS DM-i冠军版馈电油耗测试约为4.4L/100km，低于官方4.5L/100km。

相比日常的中低速行驶，教授本次馈电油耗测试场景覆盖更为全面，无论是高速路况，还是拥堵的国道行驶，对于比亚迪宋PLUS DM-i冠军版来说都不算理想的省油工况。而且教授并没有选择更经济的ECO模式+强动能回收，最终4.4L/100km的油耗成绩低于官方油耗确实超出了教授的预期，不得不说比亚迪宋PLUS DM-i冠军版无愧冠军之名。

比亚迪宋PLUS DM-i冠军版在外观设计上跟日月贝有些相似之处，同样是来自海洋的设计灵感，比亚迪海洋网家族式设计最新设计语言在宋PLUS DM-i冠军版上得到全新演绎，相比现款车型而言更具时尚感和未来感。

如果说旧款车型还有些许燃油车气息，那比亚迪宋PLUS DM-i冠军版则更具新能源的风范。整个前脸尽显海洋网的设计语言，更具科技感的分体式大灯组搭配上尺寸进一步缩小的前进气格栅，“海味十足”。两侧类似C字形的设计十分犀利，配合上日间行车灯，辨识度进一步提高，原来车头的“宋”字车标也被“BYD”英文车标所取代，视觉上确实更加年轻时尚一些。

侧面的造型与旧款车型保持一致，机盖处有一条腰线贯穿整个侧面连接尾部，整体视觉较为简洁大气，配合车门下方的曲面造型，层次感十足。尺寸方面，宋PLUS DM-i冠军版的长宽高为4775*1890*1670mm，长度增加70mm，轴距依旧是2765mm，视觉上比旧款车型更长、更扁平了一些，运动氛围也更加浓郁。

尾部造型沿用了贯穿式尾灯设计，整体变化并不大，主要体现在细节处。比如取消了尾灯上的镀铬装饰，下方的后包围进行了重新设计，加大了护板面积，进一步提升运动感。后牌照框的位置也移至尾门底部，降低视觉重心，采用隐藏式排气进一步强化比亚迪宋PLUS DM-i冠军版新能源车的身份。

进入车内，还是熟悉的设计风格，15.6英寸可旋转的悬浮式大屏自然不会缺席，整体座舱采用对称式布局，主打的就是一个简洁实用。车机内置了DiLink智能网联系统想必大家不会陌生，支持智能语音、高德地图以及在线音乐等功能，还支持第三方应用下载，覆盖了目前热门的APP，可玩性和实用性层面不必担心。

整个内饰最大的变化在换挡机构，全新设计的“海洋之心”水晶电子档杆更显精致时尚，前方有两个手机置物格，在面板上集成了模式切换、空调设置、一键启动等功能，而且采用触控式设计，科技属性进一步提升。

在智能化配置方面，比亚迪宋PLUS DM-i冠军版支持车道偏离预警、主动刹车、车道保持辅助系统、车道居中保持、自适应巡航、DiPiIot智能辅助驾驶系统等等配置，整体智能化水平与时代同频。

论爆款车型是如何炼成的，比亚迪可谓颇具心得，比亚迪宋PLUS DM-i冠军版在诸多方面确实展现出了强大的产品竞争力，无论是颜值、配置、动力还是用户感知最为明显的油耗方面都十分出色。在本次馈电油耗测试中，比亚迪宋PLUS DM-i冠军版百公里4.5升的油耗再一次证明了DM-i超级混动的强大，教授似乎明白了为啥比亚迪能够拥有百万销量，也感觉到留给燃油车的时间确实不多了，在这大浪淘沙的年代，唯有用技术建起的护城河，才能屹立不倒。

元PLUS提车与油耗的感受

试驾比亚迪元Plus的清晨，阳光正好，微风不燥，一切都显得那么美好。这次试驾，让我对元Plus有了更深入的了解和感受。

这车的外观爱了爱了

首先，坐进车内，我就被它的内饰所吸引。简洁而富有科技感的设计，让我眼前一亮。中控大屏操作流畅，各种功能一目了然，让我感受到了智能科技带来的便捷。

启动车辆，我轻轻踩下油门，元Plus便平稳地驶出。在试驾过程中，我充分感受到了它的动力性能。加速过程平顺且有力，无论是在市区街道还是在高速公路上，它都能轻松应对。尤其是在超车时，元Plus的动力输出让我信心十足。

主副驾简直就是天堂，坐在里面超级舒服

操控方面，元Plus也给我留下了深刻的印象。它的悬挂系统调校得相当出色，无论是在颠簸的路面还是平坦的高速上，都能保持稳定的行驶姿态。方向盘的转向精准，回馈力度适中，让我在驾驶过程中感受到了乐趣。

此外，元Plus的静音效果也让我非常满意。在行驶过程中，车内噪音控制得相当好，即使在高速行驶时，也能保持一个宁静的驾乘环境。

总的来说，这次试驾比亚迪元Plus让我感受到了它的优秀品质和出色性能。无论是从内饰设计、动力性能还是操控感受方面，它都展现出了比亚迪品牌的实力和用心。我相信，元Plus将会成为市场上的一款热门车型，为消费者带来更加舒适、便捷和安全的驾驶体验。

后排座椅也是不错的

提车比亚迪元Plus，那种激动与期待的心情真的难以言表。作为一位新车主，我对这款车有着许多期待，而它也确实没有让我失望。

首先，元Plus的外观设计非常吸引人。车身线条流畅，细节处理得恰到好处，给人一种时尚又大气的感觉。每次停好车后，我都会忍不住回头多看几眼，真的非常喜欢。

进入车内，我被元Plus的内饰设计所打动。简洁而不失高级感，用料考究，触感舒适。尤其是中控大屏，不仅操作流畅，而且功能丰富，极大提升了驾驶的乐趣。

驾驶感受方面，元Plus也给我留下了深刻的印象。它的动力输出平稳而有力，加速时推背感明显，让我感受到了驾驶的乐趣。同时，车辆的悬挂系统也调校得相当出色，无论是城市道路还是乡村小路，都能提供舒适的乘坐体验。

此外，元Plus的智能配置也让我非常满意。智能语音控制系统、自动泊车、车道偏离预警等功能一应俱全，不仅提高了驾驶的安全性，也为我带来了更多的便利。

总的来说，提车比亚迪元Plus是一次非常愉快的经历。它不仅外观时尚、内饰精致，而且在驾驶感受和智能配置方面也表现出色。我相信，在未来的日子里，元Plus将成为我生活中不可或缺的一部分。

理智地评价比亚迪「元」这款车

燃油版不做评论~了解的人太多~不需要我多说~双模版我得说说~双模这个概念绝大多数人不了解~两种模式分别是纯电模式和混合动力模式~纯电模式：此模式下它就是一台纯电动拥有全地形系统全时四驱的SUV！此模式优势：动力响应迅猛,噪音小，用车成本超低(无论是保养或者是能耗价格)，比适时四驱更高的安全性。缺点：续航里程85公里！如果有充电条件，每天活动半径不超过60公里的车主可以无视此缺点！混合动力模式：此模式下它是一台百公里加速4.9秒，拥有全地形系统全时四驱的SUV。此模式优点：动力强劲，续航里程跟普通燃油车相当基本不会有里程焦虑，比同级别车的油耗稍低，比适时四驱更高的安全性。缺点：相对纯电模式来说，平顺性稍差，噪音稍大。此模式的正确使用场景只有两种：1.动力需求高的情况如双向单车道超车等。2.跑长途等超出纯电续航里程的情况。总结：这是一台只要有油就不会趴窝的电动车，它的本质还是一台电动车。很多人老是爱拿混合动力模式来和其它非插电式混合动力车型做一个简单比较，可以说这是完全不科学的比较！打个形象的比喻就是用一半的实力跟别人的全力比！至于价格,每个人的价值观都不一样不好评判，我只能说这个价格在4.9秒破百和全时四驱这两项硬性指标条件下没有别的选择~