比亚迪后桥胶套怎么更换？

唐是液冷+制冷电池，（温度实应性大）PCT电加热空调，（冬天多费电）

荣威是风冷电池，（温度实应性差），热泵空调（冬天节电）

建意考虑唐和埃安LX（液冷+制冷电池和热泵空调）

唐冠军版会出200续航吗?

为何不入ES6？

续航最高730公里，比亚迪2022款唐EV能否做到“六边形战士”？

文：懂车时间 刘培渊

比亚迪作为中国新能源车品牌的代表，从车辆的产品力到市场销量都有着抢眼的表现，在30万元价位区间附近，比亚迪唐EV算得上是个高性价比的选择之一。国内新能源汽车市场的竞争愈演愈烈，比亚迪今年明显加快了新品投放的节奏，王朝系列的一众车型也将迎来升级改款，唐EV自然也不例外。作为比亚迪旗舰电动SUV，唐EV原本的综合实力就已经很能打，那这一次升级改款还能为我们带来什么新意呢？新款车型能否把自身的综合实力再往上提高一个台阶？

电动化家族式前脸是外观的主要变化之处

外观方面，2022款唐EV采用了比亚迪最新的Dragon Face家族化前脸，设计灵感来自“龙须”的贯穿式银色装饰条与两侧大灯相连，很有辨识度。前格栅由此前的大嘴样式更换为与汉EV相似的封闭式设计，配合粗壮的银色饰条，提升了前脸的视觉宽度。

在细节上，龙眼造型的LED大灯线条修长，同时LED日间行车灯还具备流水式动态转向灯功能，点亮后的辨识度较高。

下包围部分采用了贯穿饰条来进一步丰富前脸的层次感，两侧雾灯区还配备了真实的通风口。值得一提的是，2022款唐EV增加了极光蓝车身配色，目前在汉EV 创世版车型上也可以选择。

车辆侧面采用了双腰线式设计，整体车身呈现出前低后高的俯冲姿态，车窗周围的镀铬饰条配合熏黑的B、C、D柱，营造出了悬浮式车顶的效果。在车身尺寸方面，2022款唐EV的长/宽/高分别为4900/1950/1725毫米，轴距为2820毫米，除了长度提升了30毫米之外，其他尺寸均与老款车型保持一致。

高配车型上换装了全新样式的轮圈，采用类似密封式的设计，可以帮助减小风阻。全新样式的轮圈让Brembo六活塞前制动卡钳显得更加低调，配合大尺寸打孔通风盘，制动性能有保障。

车尾部分，2022款唐EV基本与老款车型保持一致，贯穿式的尾灯依旧是熟悉的造型。下包围造型是尾部主要升级的地方，款式更加新颖，同时在细节的处理上也使车尾显得更加精致。

内饰新增苍穹灰配色方案，整体质感有所提升

2022款唐EV的内饰造型简洁，车内设计并没有明显变化。中控台采用了大量软质材料包裹，钢琴烤漆饰板配合中控台底部的银色饰条，同时还增加了前后排31色交互式智能座舱氛围灯，增加了内部层次感。在内饰配色方面，2022款唐EV加入了全新的苍穹灰内饰颜色，而此前赤兔棕的内饰颜色也得到了保留，给用户提供了更多选择。

真皮多功能方向盘握感舒适，其样式也由老款车型上的三辐式更换为平底双辐式，两侧的多功能按键可以对行车电脑、多媒体播放以及巡航系统进行控制。12.3英寸的全液晶仪表盘提供多种主题模式，从显示的样式以及画面精细程度上来说都属于优秀水平。

人们熟悉的可旋转式悬浮中控屏幕同样也在2022款唐EV上配备，且尺寸升级到了15.6英寸。车机使用了最新的DiLink 4.0(5G)智能网联系统，其UI界面样式相比老款车型也要更加素雅、简洁。并且在5G网络加持下，刷抖音、浏览网页、看视频的速度都有较大提升。同时，2022款唐EV的语音交互功能只要说出“你好小迪”便可将其唤醒，可控制导航、空调以及多媒体等功能，语音对话的整体响应速度也有了一定的提升。

空调控制系统依旧在中控屏内控制，屏幕界面的显示非常直观，整体操作较为便利。此外，2022款唐EV的后排独立空调按键改为了触摸式，触控的反应较为灵敏，后排乘客也可以根据实际需求自行调节空调温度。

在舒适性配置方面，2022款唐EV的座椅均采用了皮质材料包裹，同时前排座椅全系标配电动调节、通风以及加热功能，对于冬夏季的乘坐感受有进一步的提升。而在后排空调面板下方还配有220伏电源接口和USB充电接口，进一步满足了全车乘客的用电需求。此外，2022款唐EV还全系标配了12个扬声器的丹拿音响，包含高、中、低、重低音和环绕音五种音效调节，并提供了全车、主驾、副驾、后排、环绕五种声场聚焦方式调节。这些提升都为用户带来了更好的听觉体验。

2022款唐EV除了标配的7座布局，还可选装6座布局的臻享组合套装，包括前两排座椅电动调节、通风加热和座椅按摩、可翻转式扶手等功能。前两排座椅均采用了10点式的按摩触点，配备了5种按摩模式以及3挡按摩强度可选。

除此之外，2022款唐EV还增加了智能香氛系统，有木香、果香、矿物香等系列可选。香料中也不含酒精，对孕妇儿童的关照更多，可以提升车内成员的驾乘舒适性。

值得一提的是，2022款唐EV是NAPPA真皮座椅，填充物比较柔软，前后可调整的幅度也比较大，将第三排座椅放倒后能够更好地在大四座以及六座之间切换。并且第二排座椅内侧还提供有一个小尺寸的储物槽，放置手机等零散物品都会更方便。

续航最高730公里，提供两驱和四驱车型可选

2022款唐EV提供了两驱和四驱版本可选，其中两驱版本最大功率180千瓦，峰值扭矩350牛·米；四驱版本则在前后桥分别搭载一台最大功率180千瓦和200千瓦的永磁同步电机，官方0-100公里/小时加速时间为4.4秒。

在续航方面，2022款唐EV还提供了多种续航里程可供选择，入门的600KM尊享型搭载了容量为90.3千瓦时的磷酸铁锂刀片电池，CLTC综合工况下续航里程为600公里；而更高配的730KM尊享型和635KM四驱旗舰型两款车型则搭载了容量为108.8千瓦时的磷酸铁锂刀片电池，两驱版和四驱版的CLTC综合工况下续航里程分别为730公里和635公里。

2022款唐EV的智能电四驱系统可以主动分配前后电机功率和扭矩，增加稳定性的同时也可以降低能耗。而DiSus-C智能电控主动悬架可以根据实时路况反馈，迅速对悬架阻尼做出调整，在颠簸路段将阻尼调软来增加行驶舒适性；而在快速变线时，系统将悬架阻尼调硬可以更好地抑制由于底盘电池较重带来的车身左右晃动问题，增加行车信心以及操控感受。

总结

比亚迪2022款唐EV的指导价为27.98-33.98万元。如果预算有限，入门版车型不到30万元的起售价，可以在满足政策补贴福利的情况下，享受到丰富的智能化配置和空间实用性表现；而高配的730KM的长续航版相比于其他同价位的电动中型SUV，续航表现比较优秀。综合来看，在30万元级别的纯电动中型SUV里，2022款唐EV是非常有性价比的选择之一。

试驾全新唐EV！双电机刷爆660扭矩，百公里4.4秒，还有14.6寸大屏

《我有车》原创试驾报道：近年来比亚迪持续发力新能源汽车市场，且一直以车辆性能作为重点，不过略有遗憾的是，比亚迪旗下性能较优异的车型均以PHEV车型作为基础，直到全新一代唐EV的出现，弥补缺憾的同时进一步扩充比亚迪王朝的产品矩阵。

作为比亚迪纯电动车型最具代表的一员，全新一代唐EV承载了比亚迪向上探索新能源市场的又一力作，新车补贴后售价23.99~35.99万元，凭借4.4秒的百公里加速、可靠稳定的核心三电技术、开放共享的DiLink智能网联系统等技术亮点，让其在30万元价格区间的中型纯电SUV领域几乎没有对手。

▲ 令人头皮发麻的加速感

这次比亚迪场地体验活动分为直线加速和绕桩两个项目，试驾车型为补贴后售价35.99万元的唐EV600D四驱智联创世版（顶配），搭载了前后两台最大功率245马力（180kW）、最大扭矩330牛-米的永磁同步电机，系统综合最大输出功率490马力（360kW），综合最大输出扭矩660牛-米，百公里加速最快4.4秒。

动力电池采用了比亚迪82.8kWh三元锂离子电池，能量密度161Wh/kg，NEDC综合工况的纯电续航里程500公里。此外，唐EV的电机也在唐DM的基础上有所改进，电机最高转速达15000转（唐DM后桥电机最高转速12000转），这也是为了能够让动力系统适应更广的速度区间，降低平均能耗水平。

由于比亚迪唐EV的纯电动属性，因此无需采用传统燃油车弹射起步的方式，只需掌握好左脚缓抬刹车与油门踏板间的“节奏”即可。起步加速阶段车头的上扬较明显，即使有双电机四驱的介入依然会轻微打滑，主因是唐EV的扭矩释放过于强悍。“地板电”后，强烈的推背感会把你牢牢按在座椅上，4.4秒的百公里加速成绩与官方数据没有偏差，日常超车丝毫不会费力。

值得留意的是，本次试驾体验活动分为4组、每组10人，在不间断的直线加速、暴力刹车的过程中，唐EV600D并未出现电池过热现象，这是由于在安全策略上，新车使用了比亚迪第三代BMS系统进行单体监测单元，并配以新一代高效液冷智能电池温控系统，能让动力电池始终处于15~35°的适温工作区间。

当蔚来ES8的刹车系统被喷到体无完肤时，比亚迪很厚道的使用了Brembo品牌6活塞卡钳+大尺寸打孔通风盘式刹车系统，辅以265胎宽的马牌CSC5高性能轮胎，官方给出的100-0km/h刹车距离为34.5米。实际体验中，唐EV的制动踏板相当线性，刹车力道也很足，而在经过连续测试后，车辆的制动力并未出现明显过热现象，制动系统的散热效果和稳定性值得点赞。

比亚迪唐EV600D的底盘采用了前麦弗逊+后多连杆独立悬架结构。在18米蛇形绕桩环节中，新车硕大的体型和超过2.2吨的自重让悬架受到了明显压缩，同时弹簧系数也相对偏低，这直接导致电门踏板开度过大时会明显推头，足见底盘偏舒适调校。不过车头的寻迹性却很到位，这或许得益于官方宣称的50：50前后配重比例，能在一定程度上满足紧急变线。

此外，唐EV600D的智能电动四驱在20ms极速响应和每秒50次动态调整的系统特点下，能够实时监测路面变化对车辆产生的影响，并对车辆进行实时自动调整，减少打滑等现象，提升行车安全性。

▲ 气势非凡的“Dragon Face”

自奥迪前设计总监沃尔夫冈·艾格操刀比亚迪后，全新的“Dragon Face”家族设计语言汲取中国文化底蕴并融合了国际最前沿设计，凭借时尚、大气的外观获得了市场的高度认可，也让比亚迪的技术和颜值同时在线。

在比亚迪BNA全动力架构下诞生的唐EV600，与燃油版、PHEV版车型的外观保持一致，前脸与另外两个版本最大的不同在于像素立体式聚能格栅，彰显了纯电动SUV的特殊身份，两侧全系标配的矩阵式全LED大灯组内部还加入蓝色发光单元，点亮后效果出众。车尾变化不大，晶耀横贯式LED尾灯+流水能量后转向灯，与霸气“龙脸”更是相得益彰。

新车三围4870x1950x1725mm，轴距2820mm，基础配备5座布局，可选装2+3+2的7座布局，辅以前排双层隔热玻璃、后排隐私玻璃以及全系标配的可开启全景天窗，可以确保更好的驾乘舒适性。

比亚迪唐EV600的内饰贯彻了家族简约风格，除乞丐版采用5英寸液晶仪表，其余车型均为12.3英寸全液晶仪表。顶配和次顶配版本配备了14.6英寸可旋转悬浮式中控大屏，中低配车型则为12.8英寸，不过硬件配置和功能保持一致，均为8核处理器、3GB系统内存和32GB闪存，系统体验流畅顺滑，兼容海量手机生态APP。

此外，比亚迪Di平台支持智能语音交互，如语音调节空调、导航等，还集成了智能手环钥匙及OTA空中升级等功能。性价比方面，唐EV600还做到了多达数十项配置全系标配，包括L2级别自动驾驶辅助系统、主/副驾驶头部气囊、车载4G以及整车OTA等等，中低配车型就可以享受到比亚迪几乎所有核心的科技配置，完全不用考虑额外付费选装。

《我有车》总结：全新一代唐EV600动态性能方面的亮点在于行驶质感以及加速、刹车性能，4.4秒的百公里加速和34.5米的刹车距离，也充分展现了比亚迪的造车实力，随着新能源市场的热度升温，相信全新一代唐EV会获得更多消费者的青睐。《我有车》还有更多原创新车/降价行情报道哟，快来获取第一手买车、用车资讯吧！

唐EV600/荣威MARVEL X/蔚来ES6入手哪款？我们实测后建议你这样选

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可以预见今明两年大中型纯电动SUV都会很火，目前市场上比较热门有唐 EV600和上汽荣威MARVEL X，还有蔚来ES6、天际ME7还有理想ONE这些新造车产物。

新造车代表中也只有ES6开始了交付，其他的宣传再好，实车交付后真实水平还很难说，建议还是先关注唐EV600、荣威MARVEL X和蔚来ES6这三款车。恰好《高工车评》也实测过这三款车，在此从各方面对比下谁更值得入手。

比亚迪唐EV 600

推荐指数：5颗星

推荐理由：颜值很高、空间大、驾乘舒适度高、动力足、配置丰富

推荐车型：唐EV600D（预算充足情况下）

不足：ADAS智能驾驶辅助功能偏弱

唐EV600推出两驱和四驱共五个版本车型，售价从25.99万-35.99万，续航分为500km和520km两种。

唐EV600的颜值就不用赘述了。这里主要说说性能和配置。

这台大中型SUV装了82.8度电，车重约2.3吨。不久前《高工车评》实测过唐EV600D这款车型，实际使用时百公里电耗低的时19kwh，高的时候在23kwh左右。如果按照20kmh电耗，不计入能量回收，实际续航能达到414km左右。

对这款重达2吨多的大家伙来说，这个电耗水平已经算是不错了，测试过一些紧凑型SUV，百公里电耗可以达到25度。

唐EV600前后桥各搭载了一台最大功率为180kW（245PS），最大扭矩为330N?m的永磁同步电机，其动力系统综合功率为360kW（490PS），最大扭矩为660N?m。

官方给出4.4S的百公里加速没有吹嘘，《高工车评》只是随便测试了一次也能达到4.3S ，另有媒体实测出了3.9s的成绩，这已经是市场同类产品最高水平，同级别难觅对手。

除了动力充足，驾乘体验都十分舒适，内饰等配置豪华，车内隔音效果非常好。真要挑毛病的话，底盘调教还有提升的空间。

配置方面，唐EV600配有道路交通标示识别、ACC自适应巡航（最低配除外、倒车动态提醒系统、车侧盲区监测等系列智能辅助驾驶功能。客观地说，其智能驾驶辅助功能很多还只是L1级水平。另外唐EV600标配可开启全景天窗、配有前后排座椅加热功能，并且可选装赛车级高性能装备、比亚迪黑科技包、22英寸高性能马牌轮胎。

至于L2级智能辅助驾驶功能，看在目前市场上该功能并不非常成熟，应用场景不是很多；考虑到比亚迪毕竟在新能源汽车的核心三电和控制系统领域的技术积累，也就可以平衡了。

所以在30万的大中型纯电动SUV车型中，唐EV600各方面表现都不错，没有明显的短板和缺点，值得考虑。

荣威MARVEL X

推荐指数：3颗星

推荐车型：全驱版

推荐理由：颜值高（蓝色）、电耗低、配置丰富、售价相对低

不足：续航低、智能系统不好用、动力一般

首先这款车的颜值是很高的，推荐蓝色车身。

这辆车分为两个版本，后驱版售价26.88万，续航403km；全驱版售价30.88万，续航370km。

先说说优点，《高工车评》实测了全驱版，该车市区驾驶时仪表盘上显示的平均百公里电耗只有15.3度，最高时也只有不到18度。

这一点算是非常优秀了。

另外这款车车重只有1.8吨左右，只是一款紧凑型轿车的重量水平。

荣威的几款电动车都有简配来降低百公里电耗的习惯，这么大一款中型SUV，才装了52.5kWh，这也导致续航偏低，30多万的车，工信部NEDC续航只有370km，实测续航大约在320km左右。这甚至还不如目前市场上部分小型SUV的续航。

动力方面，后驱版137Km/410N.m，全驱版222kw/665N.m，前置一个最大功率85kw；后置采用的双电机策略，一个85kW的主驱电机和一个52kW的辅驱电机。

这套动力体系对一辆30多万的车来说，有点不匹配。在试过了唐EV600D和蔚来ES6后，感觉这款车性能很一般。

在动力性能上简配的成本，荣威Morvel X都用在了智能配置上。

从表中也可以看出，除了一些常规的舒适豪华型配置，荣威MARVEL X的智能化配置很丰富，AI Cruise全速段自主巡航、自动泊车、LDW车道偏离预警功能、LDP车道偏离纠正功能、LKA车道居中保持功能、SAS智能车速辅助功能（带交通标识智能识别）等功能。

所以这款车也对得起荣威自己宣传的智能车定位。

除了这些，荣威Marvel X虽然内饰设计用了一块19.4英寸的嵌入式大屏很有科技感，但这款屏的使用感受非常差，触感差、号称全新斑马智行3.0-MARVEL专属版系统不流畅，语音交互反应也很慢，详细可见此前实测文章。

所以，这款车的优点和缺点都很明显，买不买可以自己权衡。

蔚来ES6

推荐指数：4颗星（荷包充足的情况下）

推荐理由：颜值高、服务好、豪华配置、智能有趣、开出去有面……

不足：价格高，实际续航等有待验证

蔚来ES6共推出4款车型，售价从35.80-49.80万元，NEDC续航分为420km和430km，也可以加5万元选装84kWh的电池包，续航升级到510km。

这款车颜值是毋庸置疑的，有人把ES6称作ES8的浓缩版，不仅是外观内饰配置很多方面有相似，更是在第一款车ES8的走过的坑获得的教训中诞生的。

《高工车评》的老司机试驾过ES6后以一个评价就是：比ES8成熟！这才像一辆车。（很明显ES8的早期客户是被割韭菜了……）

蔚来ES6在机械性能、行车舒适性等都有了很大提升，不久前蔚来官方举行的媒体试驾70kWh 版的实测城市道路续航为 378km（这个数值一般还要打个折扣），但比ES8的续航也有大幅提升。

但最大的顾虑是，曾经发生的ES8在冬天续航拦腰折一半的事件会不会同样在ES6上演，目前还没有过冬经过验证，这里持保留意见。

第二点就是ES8此前多次发生的车机系统故障事件会不会再次上演。目前ES6还没有大批量交付，也不好评论。

客观地说，只要不出现故障，蔚来的这套智能系统和智能语音无论是流畅度、操作便利性、趣味性、还是交互体验各方面，算是目前市场上非常优秀，体验很好的系统了。

当然，蔚来的金牌保姆式服务、线下用户活动都是一流，简直是开创国内汽车售后服务界的全新标杆，这也是蔚来的用户能变成忠粉的主要原因。

最后想说的是，ES6的缺点就是太贵了！35万只能买到420km续航的基准版，在ADAS方面仅为L1级，而包括AEB、ACC、LKA等在内的智能驾驶辅助功能同样还需选购3万9千元的NIO Pilot完整包，并等待后续的OTA升级。其余高续航和豪华配置都是用钱堆出来的，最高的达到了50多万。

对于某些经济充裕，充分认可了蔚来品牌的群体来说，这都不是事。但对大多数家庭来说，如果你只有30多万的预算，想买一辆家用舒适、配置丰富的豪车，建议考虑其他。