比亚迪自制智能化“全家桶”，里面都有什

迪王垂直整合的思维从电动化移植到了智能化，一场人财物的消耗战由此开始

文｜《财经》研究员 陈亮

编辑 | 施智梁

“加速汽车行业智能化转型，加速智驾普及，比亚迪有这个信心，更有这个能力。“比亚迪集团董事长兼总裁王传福1月16日在深圳总部吹响了比亚迪智能化加速的冲锋号。

作为年销达到300万台、进军发达国家市场、探入高端市场的品牌，比亚迪在电动化方面取得了领先，但要进一步巩固产品优势，扩大市场份额，提高品牌价值，比亚迪必须在2024年补足智能化的短板。

比亚迪智能驾驶工程师告诉《财经》，比亚迪很早就开始布局智能驾驶，一直在研发，从去年开始智能驾驶研发整体加速。

智能化的快速落地不仅仅是比亚迪要保持王者地位的必由之路，也是潜在消费者的需求。不仅仅是数字时代的中国消费者需要智能车，比亚迪产品经理对《财经》表示，欧洲消费者对智能车的需求也很高，语音交互在欧洲受欢迎。

正如王传福早年所说，汽车产业竞争上半场是电动化，下半场是智能化。这位比亚迪第一名工程师必须带领9万多名工程师，投入1000亿元，在智能化上赶上当前的第一梯队。

图/陈亮

智能化只做垂直整合

作为从零开始造新能源汽车的企业，比亚迪从电动化开始就进行全价值链的布局，从电池到电驱再到半导体，比亚迪将所有核心硬件及技术都掌握在自己手中。

这种垂直整合的思维如今被放置在了智能化研发上。本次智能化成果展示，不是一个单点展示，比亚迪将各种技术融合，对外发布了“整车智能”战略。

王传福认为，目前行业把汽车智能化和智舱智驾画上等号，导致概念被窄化。实际上，智能化绝不止智舱智驾，整车智能打破固有思维，重新定义智能汽车。

为此，比亚迪从智能汽车的底层系统架构做起，逐步打造汽车智能化能力。正如比亚迪智能驾驶工程师所说，比亚迪从软件到硬件开始自研，很多核心硬件都是比亚迪自主研发和生产，没有依赖外部供应商。

整车智能化能力自研最重要的产物便是智电融合的智能化架构“璇玑”。璇玑架构可以理解为人类大脑与神经中枢的结合体。

据财经汽车了解，璇玑架构可以被认为是一脑、两端、三网、四链的组成。一脑，即中央大脑，它是智能汽车的最强大脑，参与和主导一切感知、决策、执行。比亚迪称，该款中央大脑是比亚迪自主设计和自主生产的中央大脑。

按照规划，该款中央大脑不但能实现对多种SoC芯片的兼容，还能通过芯片解耦带来算力的扩充。主控芯片AI模块为通用的GPU架构，搭配模块化设计，能够实现存算的任意分配，按照功能需求调整算力方式，做到无缝切换和适配未来的算法模型。

两端是璇玑AI大模型的车端AI和云端AI。当AI上车成为今年各大车厂主流对外宣传产品之时，比亚迪自然不会放过这个新技术。车端AI模型基于车主驾驶个性化的特点，实现单车数据小闭环，满足千人千面的需求；云端AI模型通过海量数据的训练和推理，实现对所有车主的赋能，迭代新功能，优化老功能。

图/陈亮

值得一提的时是，为了更好地加强璇玑AI大模型的训练，比亚迪自建AI超算中心，除自用外，还希望可以加速汽车行业智能化转型。

三网是比亚迪基于硬软件全栈自研的实力，打通了车联网、5G网、卫星网，实现三网融合、互联互通。让车联网的高、低速通信，与5G网高带宽低延时的优势，以及卫星网无盲区的特性相结合，车辆信号无死角全面覆盖。

四链即传感链、控制链、机械链和数据链。传感链是整车的感知系统，包含了整车数百种物理传感和多模态算法的软传感；控制链上，中央大脑根据各域控制器优势，进行科学分布算法，择优决策精准控制。

图/陈亮

数据链依托比亚迪超600万辆搭载智能座舱的已交付车辆，以及超260万辆搭载L2级以上智能驾驶辅助的已交付车辆，构建数据底座；机械链是比亚迪基于全栈自研的执行系统，结合易四方、云辇、DMO等独特的控制技术，深度的协同执行。

全家桶套餐量大管饱

如果底层架构是比亚迪智能化的保障，那么应用层是市场对比亚迪智能化好不好，能不能打的重要评判标准。

作为后发者，比亚迪可谓是市面上智能化能力的集大成者，并在搜集完各家功能后实现“甜点”式的创新。

以数字钥匙为例，从NFC钥匙到UWB数字钥匙，如今市面上主流的车辆进入方式，比亚迪全都能提供，并在此基础上推出了生物识别——掌静脉解锁。

通过B柱上的图像采集模块录入静脉纹路，之后就可以在未携带手机、车钥匙等其他任何形式的实体钥匙时能用手掌信息快速对车辆进行解闭锁。

在兵家必争的座舱语音领域，比亚迪提供了免唤醒功能、连续对话能力、跨屏语音控制、跨音区指令继承、可见即可说的功能。此外，比亚迪还提供智能旅行行程规划，通过语音让车机AI模型生成一份景区攻略。

此外，在别家车企提供的组队模式下，比亚迪将组队功能扩展，可以实现跨地区语音交互。车辆通过VIN建立点对点的车辆联系后，无需打开任何应用，通过车载语音助手位于深圳的仰望U8可以向在西安的海豹测试车发送语音，并能在10秒内收到对方回复。

此前让外界惊艳的华为手机可以通过卫星进行通话的功能，也被比亚迪移植到了汽车上。比亚迪首发全场景车载卫星通信，无论是在户外旅行、无人区越野还是徒步探险，信号全域覆盖。配合地图循迹功能，可以实现沿原路返回。

2023年7月21日，比亚迪在深圳市获得高快速路段有条件自动驾驶（L3级）测试牌照，成为拿到全国第一张有条件自动驾驶（L3级）测试牌照的车企。

在智能驾驶方面，2023年7月，比亚迪“天神之眼”高阶智能驾驶辅助系统发布。直到昨天，比亚迪正式发布了全新的DiPilot智驾平台。针对天神之眼高阶智能驾驶辅助系统，统一命名为DiPilot 100、300、600，这些已经在各车型搭载。

图/陈亮

从现场实际体验来看，目前比亚迪已经具备了高速智能驾驶和城市智能驾驶的能力，可以实现断头路泊车、匝道识别和汇入、识别红绿灯、加塞场景应对、施工道路识别、超车等市面上的主流场景。

同时，比亚迪利用易四方技术，让传统的智能泊车开启了“作弊”模式。在垂直车位，易四方车型可以实现围绕内侧前/后轮旋转，最小车位长度为车长+0.8米，最窄过道宽度为2.8米。

图/企业供图

当然，这些技术只是比亚迪智能化技术的展现，并非量产落地。根据规划，不同车型将OTA不同的智能化能力，仰望U8和腾势N7将率先搭载高阶智能化能力。此外，很多能力仍在开发和迭代过程中。

据《财经》了解，目前比亚迪的智能化技术研发团队有万余人，其中智能驾驶领域工程师有4000多人。同时，新工程师还在源源不断加入比亚迪。

图/陈亮

这场赌上数万名工程师的尊严之战，比亚迪必须首战告捷。

体验比亚迪“智能全家桶”：是创新还是炫技？看完一目了然

在过去的2023年，随着传统车企纷纷发力，新能源市场显得热闹非凡，但关于如何走好“新能源之路”的问题，每个车企都有不同答案。

毫无疑问，造车新势力如今已成为新能源时代下不可忽视的组成部分，自诞生之初，“智能基因”便被其奉为品牌信条。相较而言，传统车企更加注重在三电、底盘、安全、稳定层面的深耕，但得益于在硬件配置层面的不吝啬，同样能够拥有不错的智能表现。当然，比亚迪便是属于后者。

消费者到底需不需要“智能化”，答案是肯定的，但从优先级的角度考虑，新能源时代的上半场属于电动化，后半场才是属于智能化。如今，比亚迪的底层实力获得消费者信赖，如何补足在智能层面的相对短板，成为比亚迪在2024年发展的重中之重。1月15日，在“2024比亚迪梦想日”前夕，笔者便深入体验了比亚迪的“智能全家桶”。

相较传统燃油车型，基于电驱系统打造的纯电车型具有更强的拓展性和开放性，如何依靠系统实现车辆行驶的极致可靠、安全与舒适，成为比亚迪研发“整车智能”的初衷。就拿易四方概念车来说，在拆除了机械转向柱、传统制动系统后，整车依旧能够实现最快车速60km/h通过18m的蛇形绕桩、时速60km/h刹停距离小于20m，做到转向冗余、制动冗余，进而为用户带来安全冗余。

如果说易四方概念车离大家的生活还比较遥远的话，那亲眼见证量产车的表现，同样令人感到惊艳。就拿仰望U8来说，包括原地掉头、应急浮水和露营调平等功能，除了“炫技”以外，更能在极端情况下保障安全、增添便利；而针对舒适、操控、越野等不同维度搭载的智能底盘控制技术，则赋予其更强的自适应能力，能够在各种路况下发挥出整车的无穷潜力。

客观来说，在“整车智能”维度，比亚迪依旧处于舒适区，但面对年轻人需求愈发旺盛的“智能驾驶”，则需要比亚迪认真面对。在此次40多分钟的实测过程中，搭载“天神之眼”高阶智能驾驶辅助系统的腾势N7表现可圈可点，在高速路况中能够自动识别匝道、合理规划变道时机；城区路况下也能精准识别红绿灯、主动避让行人和障碍物，总体表现足以令人满意。

作为智能驾驶的重要组成部分，“智能泊车”可能会被不少人视作鸡肋，要么是精准度不高，要么是泊车速度太慢。但在实测过程中，仰望U8和腾势N7分别展示了“侧方小车位泊入”和“断头路泊车”，在安全无虞的同时，速度也令现场的老司机甘拜下风。同时，包括双速泊车、窄道通行辅助等功能，在兼顾实用性的同时，对于新手司机而言非常友好。

最后，说到“智慧座舱”，目前不少车企均在增加屏幕尺寸、减少物理按键等方面下功夫，但对于消费者来说，用力过猛，很容易画蛇添足。比亚迪的设计理念，在于丰富整车的用车场景和智能体验，包括手掌钥匙、超感游戏车和车载无人机，给笔者留下了深刻印象。

其中，“手掌钥匙”可以彻底摆脱控制硬件的束缚，识别精准、安全性高的静脉纹路图像，令你即便不带手机，依然能够用手解锁车辆；“超感游戏车”应该是很多男孩的梦想，通过方向盘暂时解耦，能够避免转向时磨损轮胎；而定制方向盘及空调、氛围灯实时交互，带来更强的沉浸体验。“车载无人机”则更是行业唯一，包括一键起飞、智能跟随、一键大片和智能返航等功能，完成了自驾爱好者的梦想，遇到难得一见的美景，轻松便可收入素材库中。

结语：毫无疑问，年销超过300万辆、迈进全球车企销量前十名内，并非比亚迪的最终追求，但在稳固的销量基盘之余，比亚迪具备更多的精力和决心，投入到引领智能化赛道的竞争之中。比亚迪智能在一鸣惊人之后，未来还将带来哪些令人惊喜的表现，值得我们拭目以待。