这篇文章给大家聊聊关于本田k24发动机，以及本田k24发动机对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站哦。

本田思域移植K24红字，200匹性价比之选

赛车运动和汽车性能并不是汽车的全部，但绝对能提升一款车型的形象和吸引力，除非是纯家用的定位，否则性能参数绝对是一款车型的重要指标，尤其是针对年轻用户的中小型车，绝大部分都在强调自身的运动特性。性能车对男生天生就有一种莫名的吸引力，在能力未能触及纯种跑车之前， 一辆能兼顾日常使用的性能车便是男生们的理想座驾。所以不少品牌都喜欢基于某车款推出高性能型号，耳熟能详的就有GTi、Type-R、RS等等。这些高性能型号都有一个共通点，便是保留原有的实用空间基础上，在底盘和动力方面做出各种优化。

底盘方面，可以通过更换悬挂部件和避震装置达到提升效果，而动力方面呢？有些品牌会使用同门更高级别车型的动力总成，而有些则会专门研发专属的高性能发动机。说到高性能，不得不提本田Type-R，以8代思域Type-R（FD2）为例，在思域的基础上，更换了专属的K20A红头发动机，最大功率提升至225匹马力/8400rpm，最大扭矩来得更大更早，达到了215N·m/6100rpm。这必定是无数8代思域玩家的终极梦想，奈何无论是原版FD2还是K20A发动机的产量有限，二手市场一直都是供不应求，价格居高不下。

刚刚有提过，要打造高性能版本车型，某些品牌会“借用”旗下更高动力水平的发动机，那放在后期改装是否可行？当然可以，只要技术到位，即使跨品牌异种移植也是有可能的。有8代思域的玩家就把目光放在了性价比更高的K24系列机器身上，相比起红头K20A的罕见，K24系列发动机在本田车系中应用相当广泛，包括有雅阁、奥德赛、CR-V等等，那市场上流通的二手机器自然就不会缺少，价格也相当实惠。当然，K24系列还是分有不少版本的，马力输出也有数十匹的差距，当中最具实力的就数日规奥德赛Absolute版本的K24A2，俗称K24“红字”，马路输出有200匹，得益于排量优势，其扭矩比K20A还要大，爆发区间更早。而且K24的后续潜力是业界公认的，混搭K20A缸盖，加上缸内强化等等改装，可以做到400匹的输出。

虽然都是本田机器，但尺寸和构造跟原装的R18发动机差别还是相当大的，要做到完美装车，专用的机脚（发动机安装座）和定制的半轴必不可少。至于机舱空间方面不需要担心，原装思域在美国市场也是有2.4L的Si版本，所以绝对能容纳这副发动机。

把原厂发动机卸下之后，把K24红字机器放进机舱，对位后固定，安装其实并不难，如何与原车电脑接通，使其正常工作才是考验技师实力。

一般赛车移植，会使用全取代电脑，舍弃原车电路，由外挂赛车电脑控制发动机工作，但街车很难这样做，要保证车内设备和发动机都能正常工作，有些移植案例会采取双电脑，由原厂电脑控制车内设备，而发动机电脑就控制发动机的工作，但本田的改装方案已经相当成熟，可以做到用FD2一副电脑匹配工作，完整度极高。

接线的工作量和难度都相当大，需要查阅大量原厂维修手册才能完事。由于需要使用原装的仪表，但原来的传感器不能匹配工作，还需要手工打造垫片使其正常工作，所以发动机移植是非常考验技术和原理知识，不仅能动手，还要会动脑。

由于奥德赛Absolute版本原装是匹配手动变速箱的，想要获得最佳的操控体验，必须是手动挡。这时候又要考验民间智慧了，经过查阅得知，这副发动机可以完美匹配7代雅阁的手动变速箱，那就完美获得K24红字+6速手动的动力组合了。

完美装车后，后续的升级部分并没有多少，仅是更换了高流量进气。行走方面则升级了轮毂和避震。根据车主诉求，这车还是日常代步居多，只是想拥有更强的动力和操控感，而选择K24红字除了因为看中它低扭较好，更多是因为其性价比比K20A高太多。

车迷们经常吐槽各大品牌不把高性能车引进到国内，但其实这跟我国汽车的消费习惯有很大关系，厂商们都不傻，与其引进高性能车亏钱，当然引进SUV啊。既然无法直接购买，通过后期改装实现还是不错的，通过不同发动机的搭配，获得不一样的驾驶感觉。而随着国内汽车文化越来越浓郁，不少品牌也有所行动，带来越来越多的稀有车型，希望不久将来能看到国内汽车文化百花齐放吧。

施工店家 | 競研工坊

摄影 | 競研工坊

作者 | 爱玩车

日系耐用+德系操控=二手本田思铂睿Si

运动套件再加上这一身赤霞红，让这台本田思铂睿Si看起来足够年轻帅气，Si版本的车身比普通版还要低一些，所以侧面看过来运动风味同样很足。

内饰同样延续了这种年轻运动的风格，黑色的顶棚、碳纤维饰板，再加上一点些许红色点缀，也算和外观呼应上了。

还有抬头显示里大大的G值表，看到它你就应该明白，这台车大概不只是看起来运动而已。

别看思铂睿这车只在中国市场销售，但本田对它很下本儿，动力总成直接把讴歌TLX上那套高功率K24+8速“双离合”的套装搬了过来，208马力的输出可以算是本田所有K24发动机中的最高功率了。

车子开起来动力表现确实不错，得益于直喷技术和初段灵敏的油门调校，这台车的低扭表现很好，开起来很轻快，日常超车3000rpm一下足够。

不过本田的自吸发动机，最大的魅力肯定还是高转速。当转速来到5000rpm，vtec打开，此时的动力输出还是很强劲的，哪怕已经在高速阶段，但依然能有出色的推背感，且加速度久久不见衰减。

千万别觉得自吸发动机费油，这台车我上下班试驾了一下，赶上北京那几天路况还不错，最后的平均油耗仅仅是6.9L/100km。

为油耗做出贡献的除了地球梦发动机的高压缩比，还有变速箱出色的传动效率，据说这台新变速箱比老款的5AT燃油经济性提升了11%、效率提高了4%、加速性能则提升了10%。试驾时我还发现在低速阶段变速箱会自动进行空挡滑行，这个功能本田在宣传这台带液力变矩器的8速“双离合”变速箱的时候倒是没有提到。

我之所以给“双离合”打上引号，是因为它和传统双离合还是有很大区别的。要知道传统双离合变速箱的关键点在于那个大号的离合器，但在本田这台变速箱上原本离合器的位置变成了液力变矩器，而双离合指的是变速箱内齿轴末端的两个小离合器。

其实它就是源自于本田之前的平行轴自动变速箱，但是平行轴变速箱一根轴上的挡位不能太多，否则轴太长变速箱太大。那本田的工程师就把8个挡位分别装在了两根轴上，有了两根轴自然也就需要两套离合器来回切换。

所以它既有自动变速箱蠕动、起步时的平顺，又有双离合变速箱换挡的干脆利索，在高速上一脚地板油下去甚至它可以在一瞬间毫无顿挫的连退5挡，确实是一台很优秀的变速箱。既然如此优秀，为何本田没有大规模的使用它呢？

主要原因是两个小离合器把变速箱能承受的最大扭矩限制在了270Nm，与它搭配的发动机只有2.4L的自吸吸气和1.5L的涡轮增压，两者都是扭矩输出不大的机器。另一方面，这款变速箱成本很高，除了思铂睿，它只出现在讴歌这样的豪华品牌上，现在明白本田对这台车有多下本儿了吧？

底盘方面的运动感同样不差，Si的版本重心更低、悬架后段支撑很足，所以在弯中车身侧倾不算大。这台车开起来其实完全不像日系车，悬架对颠簸迅速的反应，还有对车身控制的柔韧都非常有德系车的感觉，用我同事的话形容思铂睿就是：扎啤杯里装清酒。

作为一个卖二手车的公司，咱们还是得聊聊这台车的车况。这台车16年5月上牌，到现在刚刚5万公里出头，此前的使用频率非常低，四个门槛上的保护膜都还是崭新的。

还有后备箱放到后排座椅拉手上的原厂塑料桶也都在。

内饰应该也不用我多说，确实非常的新，这台车是京牌的个人一手车，前任车主是个非常瘦的小姐姐，所以主驾驶座椅你都看不到什么太明显的使用痕迹。

挡把上的皮质包裹完全不见油光，具体几成新大家可以自行判断。

像后排、副驾驶这些地方基本上就是准新状态了，这台车真的算是你可以闭着眼买的那种。

另外在配置上，顶配的Si也不会让你失望，前排通风加热、后排加热、无钥匙进入启动、抬头显示、车道偏离预警、前方碰撞预警、右侧的盲点摄像头等等都有配备。

不过这台本田思铂睿Si最大的优点还是它的驾驶乐趣，而且它在拥有德系车的味道同时，还保持了日系车可靠耐用、养护成本低的优良传统。

好了，关于本田k24发动机和本田k24发动机的问题到这里结束啦，希望可以解决您的问题哈！