给比亚迪卖车灯材料，深圳工厂夫妻闯出宝安“北交所第一股” | 专精快报
文｜彭容
编辑｜彭孝秋
硬氪获悉，深圳市富恒新材料股份有限公司（以下简称“富恒新材”）近日登陆北交所（832469.BJ），发行价为5.68元/股，上市当日收盘涨6.34%，报6.04元，总市值6.34亿元。
富恒新材主营改性塑料的研发、生产、销售和相关技术服务，是国家级专精特新“小巨人”，主要产品包括苯乙烯类、改性工程塑料类、聚烯烃类和其他类等，产品主要应用于家用电器、消费电子、汽车零部件等领域。
富恒新材是深圳今年首家北交所上市企业，也是深圳宝安区第一家北交所挂牌企业。
业绩方面，2020-2022年，富恒新材营收分别为3.63亿元、4.1亿元和4.68亿元，近三年复合增长率为13.4%；扣非净利润分别为0.25亿元、0.3亿元和0.43亿元，近三年复合增长率为30.67%。
业绩
家电领域，富恒新材的产品可应用于各类壳体及结构件中，具体应用对象包括暖风机、电视机/显示器、空气净化器和风扇等。
用途
消费电子领域，富恒新材的产品可应用于电子产品的壳体及零部件中，具体应用对象包括电脑、手机、耳机、音响、摄像头、数码相机和路由器等。
用途
汽车领域，富恒新材的产品可应用于各类汽车零部件，具体应用包括汽车仪表盘、车灯、汽车内外饰产品等。其中，富恒新材在2022年取得比亚迪供应商资质，为其供应汽车车灯等零部件所需材料。
汽车用途
据招股书披露，富恒新材已作为直接或间接供应商获得了包括创维集团、康佳集团、传音控股、三诺电子、迈瑞医疗、比亚迪等知名客户的认可。近3年，富恒新材向迈瑞医疗、比亚迪销售的改性塑料只是其采购量的极小部分，占比不到1%。
从经营现金流看，富恒新材的情况并不乐观。2020-2022年，现金流分别为0.11亿元、0.9亿元和0.3亿元，在2022年下降67.03%。今年上半年，现金流为-0.25亿元，同比下降-161.04%。
对此，富恒新材无奈“甩锅”新客户比亚迪，因其采用寄售模式进行销售，这种模式回款时间长，企业前期的原材料和劳务等支出增加，影响现金流。
富恒新材的主要竞争对手包括金发科技（600143.SH）、国恩股份（002768.SZ）、会通股份（688219.SH）、禾昌聚合（832089.BJ）和聚赛龙（301131.SZ）。其中，金发科技是国内改性塑料龙头企业，2022年营收404.12亿元，富恒新材仅4.68亿元。
富恒新材的实际控制人是姚秀珠、郑庆良夫妇，二人合计控制60.81%股份。1989年，夫妻俩还在深圳市宝运工艺厂当厂长。6年后，姚秀珠夫妇加入富恒新材。
在富恒新材的董事会中，除了姚秀珠夫妇，还有两位高校老师的身影，分别是东莞理工学院的高香林教授、曾任辽宁省工艺美术学校老师的王文广。其中，高香林教授于2022年加入，取代其同事刘勇教授任独立董事。
2020-2022年，富恒新材的产能利用率分别为94.71%、97.06%和103.81%，产能利用率逐年提高。本次上市，富恒新材实际募集1.49亿元，除补充流动资金外，主要用于厂区建设，以解决产能受限问题。
产能
据最新财务信息，在今年一季度，富恒新材与比亚迪相关的订单金额约为0.19亿元。如何在产能和盈利上稳住脚跟，顺利消化明星客户，是富恒新材上市后要面对的问题。
德国采购10万辆比亚迪属实吗？
感谢悟空问答的邀请。深圳是比亚迪的总部，大本营所在地自家车多是符合情理的，例如在上海能看见一辈子最多的上汽通用GL8；在重庆能看见一辈子最多的长安铃木；在北京能看到一辈子最多的北京现代；在台北能看见一辈子最多的纳智捷。放在海外也同样如此，在日本爱知县的丰田绝对比本田日产多。
出租车、公交车是政府采购行为，不排除有地方保护，但比亚迪自身实力过硬才是必不可少的。径话想起几年前几个城市对纯电动出租车的招标要求，深圳市用技术来“地方保护”比亚迪，纯电续航要求400KM以上，符合这一条件的当年全世界只有特斯拉Model S和比亚迪e6。深圳的“地方保护”相对一些城市强制三厢车型或者一些奇奇怪怪的要求，估计政府也在偷着乐，多亏比亚迪有技术优势犯不着想着法子去照顾。
深圳的限牌措施确实会让一部分人只能购买纯电动和插电式混动车，但深圳并没有颁布如“39L油箱”等专门保护本地品牌的条例啊，深圳人可以买比亚迪，也可以买北汽新能源，也可以买上汽荣威。最终消费者青睐谁，当然就靠自身实力啦，比亚迪50%的新能源都是在非限购地区呢。全新一代唐、秦Pro上市前，荣威的eRX5、ei6颜值远远强于同期的比亚迪，但依然卖不过。
有答主说深圳人对深圳本地企业的支持，这一点径话完全不赞同。辽宁人会怀念仰融时代的华晨中华；广州人会愿意专门花钱支持“老广”品牌传祺；宇通新闻的评论底下会一大堆河南老乡的支持。唯独深圳人绝对不会因为比亚迪是深圳品牌就支持比亚迪。没有家乡情感因素的深圳人，只会比其他地区人更加挑剔的选择汽车，一切都用产品本身说话，这对深圳的比亚迪来说，只能靠自己的技术去打拼啦。
比亚迪总部主要管理哪几个部门？
限牌和对新能源汽车的政策支持是这几年比亚迪汽车在深圳猛增的外在因素。技术先进、质量可靠、性能优越、经济实惠才是比亚迪在深圳得以推广的主要原因，也是内因。就拿我来说吧，2011年在已经有一台丰田凯美瑞的前提下抱着尝试买了第一台比亚迪最早的插电式混合动力汽车F3DM给员工使用，虽然出现了一些问题，但其使用成本确是大大的节省，2014年底F3DM直接送给朋友，目的是继续让朋友对比亚迪电动车验证，因为之前1个月即2014年11月25日就预订了使用到现在的2015款比亚迪唐，时至今日我对唐是喜爱有加，纯论一部车的体验，到现在甚至认为世界上再也找不到比唐好的家用车了，当然、唐二代除外，其实使用唐不到半年我就被比亚迪彻底折服了，唐是2015年7月13日下的地，2016年3月底又为爱人买了一台比亚迪秦做为买菜车，2016年12月底果断把凯美瑞卖掉换成了比亚迪E5跑工地。至此...大家会发现我所购买过的五台车其中有四台比亚迪，而且全是新能源汽车，三台插电式混合动力和一台纯电动，之所以让我对比亚迪如此推崇，不也是一步一脚印体验出来的，虽然每个在深圳买过比亚迪的朋友都不一定会像我如此着迷，但敢肯定百分之九十五以上买过比亚迪新能源的朋友会和我同感，那百分之五大概就是买了新能源车又没办法正常充电的吧。我在等唐二代上市把唐换了，老唐半卖半送给另外一个朋友，我愿意继续验证比亚迪新能源车而牺牲自己一点利益，再说我现在的这部唐各方面确实是好，不舍得卖给别人。F3DM已经超过6年半了，目前使用正常，当时想卖掉询过价大约3万5左右，不卖是为了让朋友帮我继续验证，直到今天这么认可比亚迪，我认为我的决定是值得的。前几天去了趟香港，却见不到一台比亚迪，虽然之前有网友哂出粤港两地牌的一台比亚迪唐，仅仅是一台，确实没有运气碰到，不过从这一点感觉香港比起深圳好落后啊！深圳有很多地方比香港的维多利亚港街区漂亮和大气得多，比如蔡屋围，又比如福田中心区，有没有同感的呢？
