比亚迪一家独大，西安能否卫冕新能源车产量“第一城”
在去年成功问鼎“新能源汽车产量第一城”的西安，今年或面临较大的卫冕压力。国家统计局数据库显示，今年1~5月，陕西省新能源汽车产量为35.24万辆，上海市为50.45万辆。上海新能源汽车产量已经大幅领先西安。
西安去年登顶的路上，比亚迪可以说发挥着绝对的支撑作用，今年会有哪些变化？
西安新能源汽车产量落后上海
2022年，陕西省汽车产量133.8万辆，其中，西安市生产汽车125.63万辆，占全省产量约94%。西安和陕西汽车产业的高增长主要来自新能源汽车的贡献。2022年，西安新能源汽车产量101.52万辆，占全国比重逾14%，超过上海的99万辆，问鼎“新能源汽车产量第一城”。
不过，今年以来，西安虽然继续保持高增长，但却落后于上海。数据显示，1~2月、3月、4月和5月，陕西分别生产新能源汽车16.1万、6.42万、5.7万和7.02万辆，上海分别生产新能源汽车16.77万、11.77万、10.96万和10.94万辆，上海每月产量都高于西安。
陕西省汽车工业协会近日发布的数据显示，1~5月，陕西汽车产量达49.8万辆，同比增长18.9%，其中，新能源汽车产量达35.2万辆，同比增长44.2%，占全国新能源汽车总产量的12.4%。对比发现，其全国比重相比去年有所下降。
对此，西安市工信局有关人士向第一财经分析，今年以来，特斯拉销售表现不错，另外燃油车降价对新能源汽车产销都产生了影响。
火石创造产业研究院副院长冯雷向第一财经表示，特斯拉产量较去年有大幅增长，明显拉动了上海汽车产量提升。从2023年前5个月中国汽车产量前十的车型来看，特斯拉Model Y车型位列第一，累计生产25.55万辆，较去年同比增长93.2%；Model 3车型位列第六，累计生产12.64万辆，较去年同比增长39.0%。两车型合计生产38.19万辆，贡献超过上海新能源汽车总产量的3/4。
不仅如此，“比亚迪产量增长的重心不在西安，导致西安汽车产量增长不及预期。”冯雷表示，西安作为比亚迪最重要的生产基地，主要生产宋PLUS DM等新能源车型，但是比亚迪产量的最大涨幅来自海豚、元PLUS，其中海豚生产基地在长沙、深圳；元PLUS的生产基地在常州、长沙。因此，西安仅仅靠宋PLUS DM，难以超越上海新能源汽车的产量。
陕西省汽车工业协会5月16日发布的1~4月陕西省汽车工业运行情况显示，西安比亚迪4月产量为4.6万辆，环比下降14.8%，同比下降8.7%；1~4月产量为24.9万辆，同比增长25.6%，产值392亿元，同比增长54.2%。
其发布的前5个月数据显示，西安比亚迪汽车产量31.1万辆，同比增长23.6%，产值同比增长47.1%；陕汽集团汽车产量6.3万辆，同比增长34.8%，产值同比增长21.4%；西安吉利汽车产量9.5万辆，同比增长113.2%，产值同比增长142.1%。
相比而言，上海是老牌汽车城，有特斯拉、上汽集团、上汽通用、上汽大众等众多车企。在推动我国新能源汽车发展中，上海也发挥着引领作用。上海不仅有这些重要汽车工厂，更有整个上下游汽车全产业链，可以做到多点开花。
不过，今年最终谁会问鼎“新能源汽车产量第一城”还未定，西安落后的境况是否会在下半年改观？
《陕西日报》援引陕西省工信厅汽车工业处相关负责人介绍称，目前，西安比亚迪和宝鸡吉利分别推出“海鸥”和“银河L7”两款新能源车，网上订单火爆，市场预期较好。同时，西安比亚迪百万级新能源高端车型“仰望U8”已在西安基地布局生产，预计今年9月量产上市。
如何摆脱比亚迪依赖
在西安登顶“新能源汽车产量第一城”的路上，比亚迪发挥着至关重要的作用。数据显示，2022年，西安新能源汽车产量达101.52万辆，其中，西安比亚迪生产的新能源汽车达99.5万辆，占比达98%，比亚迪一家支撑了西安的“冠军”。
比亚迪西安工厂是比亚迪2003年收购西安秦川汽车厂形成的，比亚迪由此获得乘用车牌照进入汽车制造领域。2022年9月，比亚迪西安三期工厂投产，标志着比亚迪西安工厂实现年产100万辆的目标。
不仅之于西安，在陕西，比亚迪也是中坚力量。
梳理历史数据显示，2020年，西安比亚迪占陕西省汽车产量的40.5%；2021年，西安比亚迪生产汽车41.06万辆（新能源车26.86万辆、燃油车14.2万辆），占陕西省汽车产量的51.3%；2022年，西安比亚迪汽车产量达到100.8万辆，占陕西省的75.3%。
比亚迪比重的上升，也凸显了西安和陕西对于比亚迪的高度依赖。从西安新能源汽车整车品牌来看，除了比亚迪，只有吉利以及以商用车为主的陕西汽车集团，但是，后者规模和产量远不及比亚迪。
冯雷认为，西安需要构建比亚迪和吉利双龙头引领发展格局。目前比亚迪在西安布局产能90万辆、吉利布局产能10万辆。纵观上海、常州、合肥、广州等新能源汽车强市，均实现了多品牌合力发展的格局。因此西安应当积极扶持吉利汽车做大做强，通过吉利汽车引入吉利相关的配套企业，尤其是超算平台、车载芯片等前瞻性产业的布局。
不仅如此，他还表示，西安还需要抢抓商用车电动化蓝海市场。2025年商用车电动化有接近6000亿的广阔市场，目前西安有陕汽、金龙等商用车企业，应当围绕商用车电动化，加大重点企业的基础研发投入扶持，如基于商用车底盘的电池系统、商用车混动变速箱等，做大细分领域产值，抢占蓝海市场。
冯雷还认为，西安接下来要积极补完新能源汽车产业链条。火石产业数据中心数据显示，目前陕西省现有主要汽车零部件配套企业126家，其中为新能源汽车生产配套的企业很少，甚至不及长三角、珠三角等一个城市的体量，这导致主要核心零部件依靠外采。因此，构建新能源汽车完整的产业链条，积极招引整车上下游配套企业，上游布局锂电正负极材料、汽车电子等高价值环节，下游布局汽车电池回收、高压充电桩等后服务市场，“以整带零”协调发展，是接下来的第一要务。
探访比亚迪西安工厂：产量王牌！宋Plus、海鸥等车型均此总装
前段时间有空去了趟比亚迪在西安的草堂工厂，可以说西安是比亚迪梦开始的地方，2003年收购秦川汽车获得汽车牌照并将工厂落户西安，今年是比亚迪在西安的第二十年，通过这次探访，我们也能够一窥比亚迪目前在产线制造以及在城市产业链布局的缩影。
目前西安工厂主要负责生产的车型有：秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i、海鸥，同时在不同工艺和组装环节进行共线生产用来提升产能。
其中比亚迪着重介绍了产线中的四大工艺：
·冲压工艺:冲压工厂主要负责车身覆盖件及结构件的生产。
·焊装工艺:焊装工厂负责白车身的焊接与装配等工作。
·涂装工艺:涂装工厂负责整车防腐及车身的漆面涂装的生产。
·总装工艺:总装工厂主要负责整车装配及相关检验的工作。
在现场参观能够感受到比亚迪工厂的整体效率很高，产线的规划和排班流程很顺畅，整体产能节奏快。总装部分有自动化进行辅助提高效率和质量，同时通过模块化分工，实现不同车型的生产节奏快速柔性切换，最后通过仪器+人工检测实现整车最终工段检测。
目前比亚迪深圳坪山、西安、长沙、常州、合肥等全国九大城市建立和规划了9座整车工厂，其中分别是深圳总厂、西安第二工厂、长沙第三工厂、常州第四工厂、合肥第五工厂、抚州第六工厂、济南第七工厂、郑州第八工厂以及襄阳第九工厂，规划年产能共582万辆。
2022年，整个陕西生产了102万辆新能源汽车，比亚迪占了97%；今年上半年，陕西新能源汽车产量43万辆，西安比亚迪工厂占了86%。从数据可以看出，西安工厂对于比亚迪，对于西安的重要性和产量占比不言而喻。同时相继布局了乘用车、商用车、电子、汽车金融、轨道交通和动力电池等全产业链业务，西安已成为比亚迪的北方总部基地。可以说西安是比亚迪除总部深圳以外，布局最全、业务合作最广的城市。
比亚迪全新一代唐DM使用一个月，优缺点客观总结
10月12日提车到现在已经一个多月，车子共行驶1698公里，其中EV900多公里，HEV600多公里，也算有了一定的用车感受了。
为什么会选择唐DM呢？
一、唐DM是一款插电混合动力车型，西安能够悬挂绿色牌照，不受尾号限行限制，没办法西安为了减少空气污染，每天限行两个尾号，为我的用车出行带来了极大的不方便。
二、西安绿牌车可以走公交车道，非常的方便快捷，避免的很多的拥堵，节省时间。
三、老车已经无法容纳一家子出去自驾游，唐DM 7座正好可以容纳一家子出游自驾。
国产车BYD玩儿油电混动最早、最执着，比亚迪就是造电池出身，电池方面值得信任，看看我们大西安，满城跑的都是BYD。
主要说说我的用车感受吧:
外观：唐DM Dragon face的外观，跟上代车相比，颜值大幅提升，辨识度更高。前脸两侧进气口非常宽大，看上去霸气十足，体现了更强的性能车的风范。另外，唐DM采用了蓝色底的唐LOGO，同时前格栅也更改成了双幅条造型，视觉冲击力整体变得更强。
侧面唐DM上D柱采用熏黑处理，营造出悬浮式的车顶，视觉效果很棒。贯穿式的尾灯是整个车尾的点睛之笔，美感十足，晚上的辨识度很高。不得不提的是，唐DM 22寸的大脚，同时配备Brembo?赛车级六活塞刹车打孔通风刹车盘，视觉效果没说。
内饰：整体的设计风格还是十分的合理的。布局上来看也算是中规中矩，让人印象最深刻的是他的科技感十足，无论是中央超大的14.6英寸的pad还是单子档杆的设计都让这辆车看上去科技感十足。DiLink系统超级好用，你好小迪，你可以让他放你想听的歌，打电话，导航，打开天窗等等关于车辆行驶的各种功能，只有你想不到，没有他做不到。
同时唐DM设置了多种驾驶模式，如EV模式、HEV模式，还有不同路况的四驱模式。另外，在中控大屏里设置了能量信息，通过它直观了解混动系统的工作情况。最值得一提的是，可以在中控屏里设置电量平衡点(以前叫SOC)，调节范围是25%-70%，可以根据不同的路况设置不同的百分比来合理利用电量，这会间接影响行驶平均能耗。
空间：唐DM轴距提升到2820mm，使内部空间得到进一步提升空间非常大，座椅布局采用2-3-2的布局，5座 7座随意变换满足不同的需求。并且主驾驶和副驾驶都是电动调节，对于这两个位置使用比较频繁，采用电子调整也更加便利。
动力行驶感受：
一、 动力
新一代唐DM的动力系统是由动力电池、双电机和2.0T发动机共同构成的开着唐DM上坡时，完全没感受到吃力感，表现得非常轻盈，油门敏捷度非常高。
纯电模式下，虽然唐的体重超过了2.4吨，不过凭借630N·m的扭矩（前后电机），提速也是相当猛的，一脚油门下去，动力基本能瞬间给到，那种加速感真的相当迅猛直接，加上那种即点即有、随传随到的动力响应，这种体验是传统燃油发动机难以给到的。
HEV模式下满电行驶，低速还是以纯电驱动为主，速度起来之后发动机才会介入工作,由于全新一代唐DM加入了BSG电机，发动机介入工作相当平顺，开起来跟纯电动EV模式没有两样。
Hev ECO模式下馈电行驶(电量低于15%)，低速发动机直接工作，有明显顿挫感，切换为sport模式，开起来和普通燃油车无差别。
二、 隔音方面
隔音表现上唐DM相当出色，特别是纯电模式下，内部静谧性相当好，HEV高速120公里每小时的行驶速度，也没有太多的噪音。
三、 能耗
一个多月的用车，没有太在意过能耗，充电方面的时候基本上都是以EV模式行驶，电量低于30%一般会切换到HEV模式下行驶。高速行驶把SOC（电量平衡点）设置到和当前电量一样的数值保持电量，下了高速后城区用EV模式行驶。
总结一个月的使用感受。
1、动力强劲，提速快。
2、配置高 全时电电驱、五种驾驶模式、14.6寸中控屏幕、车道偏离预警、陡坡缓降、上坡辅助、主动刹车、360度全景摄像头、全LED灯组、智能远光灯、全景天窗、自动独立分区空调、真的是超豪华的配置， 特别是ACC全速自适应巡航，跑起高速来那真太省心。
3、空间大这点基本也得到所有朋友的认可，5座模式下后排能舒服的翘二郎腿。第二、三排全部放倒后简直就是一张1.8米的大床。
4、Dragon face的龙颜外观高颜值，霸气十足。、
5、HEV ECO模式下 车辆馈电行驶有明显敦促感。噪音相比纯电动模式下稍显大。
