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经济的家用选择，百公里油耗6升，本田奥德赛到店实拍

说到国内的自主品牌MPV，大部分消费人群会联想到别克GL8、本田奥德赛，它们区别于商务风的中期大尺寸G升8，定位于一款中等尺寸MPV的奥德赛车型，有着更加强烈的家居化特性；而目前在国内销售的车款已经是完成改款的末尾，海外版全系新款奥德赛也已经在 前一段时间内进行了官降。本文将会对2021年的本田奥德赛做详细的诠释，希望能为广大车友带来一些借鉴的价值。

奥德赛车型的前脸上呈现流畅的设计样式，看上去比较有层次感。车前大灯给人的感觉非常独特，从视觉上看，还是挺先锋的个性化。

而从侧身来看， 奥德赛 2021款 2.0L 锐·畅享版的长宽高分别为4847/1820/1712mm，轴距达到2900mm、前后轮胎的规范则为215/60 R16。

而从尾部来看，奥德赛的设计非常的方形，在目不转睛的直观感受中，充满了三维的感觉，给人以目瞪视，总体还是比较规矩的。尾部的造型具有锐利的边沿和折边，有着饱满的三维感觉。

奥德赛的内饰整体上采用了大气动感的纹路，依然保持着MPV车型应有的平静氛围。此外，这款车还配备了车道偏离预警系统、前排无钥匙进入功能、爬山助力等多项配备，在配备方面的表现还算不错，在一定程度上提高了驾驶员的便捷程度。

前排方面，奥德赛座位为织物材质进行包覆，有着不错的乘坐感受。前排座椅采用的是手工调校。

这辆车的第二、第三排放倒后的座位非常具有实际意义，而且在充满的时候可以确保一定的舒适的。与此同时，这款车还配备了空调出风口。

动力上， 配备油电混动和2.0升四缸的自然呼吸LFB11发动机，最大功率146马力，峰值发动机扭矩175牛·米，电动机的总功率184马力、电动机综合扭距315牛?米的动力组合，与之搭配的是E-CVT无级变速箱，同时，该车的工业和信息化部的综合油耗为5.8L/100km。

奥德赛的空间表现出色，空间还可以再拓展一些，以应付多种日常用车的需求。这款车的空间非常宽裕，并且非常实用，而且很多的配置也让驾驶起来更顺手，是一款值得考虑的商务轿车。

独立评测本田奥德赛：油耗6L/加速9.8S，还比从前更柔顺

在大约半年之前我对比试驾了GL8和奥德赛，当时的感觉GL8作为一台MPV更纯粹，而奥德赛的驾驶感受更像轿车……今年两台车都进行了更新，尤其是奥德赛的这个中期改款，动作颇大。

这次改款的一个最大的动作，就是动力总成的更新——本田逐步淘汰了旗下2.4L自吸发动机的阵容，取而代之的是混动系统。“买发动机送车”的本田，现在变成了“买发动机打包电机再送台车”，不知道您满不满意。

对这套混动系统的解析文章网上颇多，我就不费力再介绍一次了，至于这套系统有多好，最直观的描述应该是“在混动系统出现以来，这是唯独一套能与丰田的混动系统相提并论的”。先说能力，这套混动系统能将这台接近两吨的奥德赛拉到9.8S左右的百公里加速成绩，参考之前2.4L只能做到10.8S左右的加速成绩，迈入9字头的加速能力保障了这台车驾驶性的基础。至于另一个关键——油耗部分，实测状态下油耗大约在6L，不同行驶工况略有差别但是也极难超过6.5L，这个油耗匹配在奥德赛这么大的车上还是非常惊人的表现。

驾驶性部分日常行驶状态下，这台车的表现很接近电动车，动力的响应速度极快，没有任何的迟滞感，日常加速情况下，车辆的动力主要来自电机。大部分情况下发动机启动多数是给电机充电，大油门状态下，发动机介入共同发力时候，动力响应速度也并没有明显的等待时间，发动机介入平顺性极佳，没有出现以往混动系统发动机介入时的顿挫。这一套动力总成的响应速度和平顺性我是非常满意的，而可以优化的部分我认为是踏板和加速的对应关系，相比以往日系的积极和“窜”的特质，现在的油门有些太柔和，线性拉得过长，超车时候需要较大的油门开度，会让用户的体感动力不是那么优秀。

这套动力总成的噪音是另一个比较明显的问题，电机驱动时候在加速或者滑行时，有非常明显的类似于轴承缺油嗡嗡声，声音不大但是很难受。此外在发动机启动的时候，轰鸣声稍显明显一些，尤其在原地等待红绿灯状态下，启动的低频噪音有些难受，本田的动力总成还是要高转才能展现出它的魅力。

这次改款的另一个重点就是底盘表现，老款非常硬的表现是奥德赛的用户最主要抱怨之一，新款的底盘表现基本摆脱了硬的感觉。

先从好的部分说起，底盘对于城市里常见的接缝，地面连续的小凸块减速带，以及破损的水泥路面过滤得已经非常彻底，上一代在城市路面行驶时候不断的冲击传递已经消失。在起伏路面，车辆的运动速率很慢，幅度比上一代稍大一点点，但是会让你感觉控制不强势更舒服。当然有得必有失，上一代非常干脆的冲击感觉消失了，在坏路受到冲击时，底盘有多余的震动，感觉比较零碎，这让底盘的一体感下降。而整体底盘的舒适性我认为是提升的，因为在坏路的余震其实对于很多用户来说并不敏感，且如此低的底盘和MPV的定位也并不适合烂路行驶，所以之前对于奥德赛底盘有担忧的用户可以完全放心的选择现在这一改款。

操控部分，一般来说提升了舒适性必然会牺牲一些操控性，但是我认为之前奥德赛的操控过于“贼”，在绕桩过程中，车辆会明显的向弯心卷入，底盘的响应太过直接其实并不是MPV需要具备的素质。而新款上车辆操控中的侧倾支撑依旧优秀，如果出现紧急情况驾驶员可以放心的大转角输入而不用担心车身姿态过大失控。响应部分没有之前灵敏，但是变得更可控，我认为这也算是底盘提升的一部分，本田似乎慢慢跳出了自己过去那执拗的赛车思维，开始给不同的车辆匹配其应该具备的风格。新奥德赛的底盘部分我认为绝对可以给出一个高分。

制动部分也是这次改款的一大改变。老款的制动系统踏板力有些僵硬，初段和中段踏板行程下的制动力输出不足，在市区道路经常出现踩不到自己想要的减速度的情况，整体偏软的制动也是用户抱怨点之一。新款奥德赛的制动线性部分有了不少提升，前段的制动力输出好了不少，中段的制动力增加也更加符合驾驶员预期，后段给驾驶员的制动信心也很足，这是一台跑得更快同时更好控制速度的车。

另一个性能——转向，就属于和老款相比没有进步的地方了。老款的转向低速很粘滞，这也是本田一贯的特性，力矩不清晰，整个转向系统给人有很强的阻力的感觉，导致低速转向力偏重。随着速度增加，转向的阻尼力下降了，但是转向力随转角的建立又不足，转动方向盘对于转角的感知比较模糊，跟车辆的转向响应对应度较低。新款这些问题都存在，其中低速粘滞的问题对于用户影响更大，家用定位的MPV低速转向多轻都不为过。

有不少正升级，那么这次奥德赛有没有表现不如老款的地方呢，别说还真让我发现了——

整台车我认为体验有所下降的是座椅。新款和旧款座椅在外观上面区别较小，但是乘坐感受有了些差别。先说面料，老款的面料相对来说要更细腻，表面触感的亲和度明显要优于新款，而新款的皮纹粗了一些。

座椅的发泡层，就是我们通常说的海绵，老款的两层有很明显的密度改变，表层非常柔软，很容易压陷，表层压缩完全之后，下一层的发泡硬度明显上升——表层负责柔和感、下层负责支撑感的设计坐起来比家里沙发更舒服。新款的整体硬度有所上升，柔和感不足，而且随着硬度上升，座椅上的缝线分块会更容易感受到。另一个受到硬度影响的是座椅的贴合感，老款腰部到肩部都完美贴合，新款座椅由于压陷量不足，肩部并没有能够很好的贴合到身体。

结语：

整体来说奥德赛相比老款的产品力提升是非常明显的，老款的几个槽点在新款上基本已经看不到，加上本来就非常优秀的实用性便利性设计，以及品牌口碑的积累，本田在家用大MPV领域的发力，应该能收到不错的回报。

文｜库珀

图｜库珀

家用热销MPV，空间大、综合油耗5.8L，本田奥德赛能否打动你？

国内汽车市场发展至今，能乘坐多人的MPV车型越来越受到重视，但无奈适合家用的车型并不多，环绕在我们身边的仅有那几款车型。今天的主角就是MPV最热销之一的车型——广汽本田-奥德赛。

这代车型上市已经有几年了，在去年迎来中期改款产品，这次改款的重点则是动力总成上的改进，增加了油电混合版本车型。外观上采用日版运动车型的外观，视觉效果十分亮眼，灯组内部结构有一定调整，部分车型近光为LED光源，远光则为卤素光源照明。

车侧的线条十分舒展，车门上的腰线轮廓较为动感，轮圈尺寸仅为17英寸，在气势上稍有不足，但样式则为混动版本车型独有。车尾的设计熟悉及简洁，仅在角落中有“HYBRID”的字样。

内饰与之前车型样式相差无几，整体设计较为简洁，虽然样式并不惊艳，但温馨感十足，同时还有些科技感的元素。中控台顶部使用硬塑料材质进行制作，下方则采用软性材质进行包裹，并使用饰板进行点缀。中央显示屏的尺寸为8英寸，屏幕左侧将之前饱受争议的控制键更换成更加便利的实体按键，同时内置系统也支持第三方App。

动力方面，现款奥德赛搭载一台2.0L自然吸气发动机，并已满足国VI排放标准。其最大功率为146马力，电动机提供135kW,传动系统使用的是E-CVT无级变速箱，油耗方面有着非常优异的表现，汽车日报实测综合油耗仅为5.8L/100km，并且仅需要加注92号汽油即可。

这款车的优势

1.座椅舒适度是奥德赛这款车的一大优势，尤其是第二排座椅，无论造型还是功能都能媲美航空座椅，并且可以进行多方向的调整，甚至可以横向移动，高配车型还采用部分电动调节方式。侧滑门的开启方式更节省空间，上下车也更加便利。

2.本田车型十分擅长空间利用，奥德赛车型也并不例外，虽说奥德赛在车身尺寸上并不占据优势，但在空间使用上一点都不怂，第三排可以完全收纳到地板中，这对日常装载来说有着非常好的帮助。并且这款车的地台较低，无论是上下车还是搬运货物均非常方便。

3.之前的奥德赛总有人抱怨动力较弱，这次混动系统的加持很好的解决了这个问题，并且在提升动力的同时，还将油耗进行了有效的控制。无论是日后养车成本还是节能环保上，都具有非常不错的表现。

这款车的劣势

1.混动版本车型为了电池组不过于占据使用空间，将其放置在驾驶员座椅下方，也就是燃油版车型的备胎位置，因此混动版本的车型并没有装配备胎。同时也并没有提供缺气保用轮胎，这所谓有得必有失。

2.隔音及滤震方面略有不足，相比之前的车型有不小提升，但遇到较大坑洼路段或高速行驶时，颠簸及风噪、路噪控制并算不上很优秀，仍有部分提升空间。

3.部分配置缺失，这个价位的车型远光仍使用卤素光源照明略显寒酸，这方面使用LED光源的成本并不高，但体验效果会有不小提升；还有比较令人匪夷所思的就是全系车型均无配备电动尾门，但尾箱盖上已经开模，只是在国内并不提供，作为一台MPV车型略显遗憾。

综上所述，现款奥德赛是一款优劣较为鲜明的车型，毕竟世上本无完美，喜欢优点的同时也要接纳缺点，作为家用车而言，我觉得奥德赛有着较高的性价比及竞争力。目前，这款车的终端售价有不小的优惠，感兴趣的话可以关注下。

关于本田奥德赛油耗高吗的内容到此结束，希望对大家有所帮助。