技术丨十万级秦PLUS DM-i：比亚迪和长城，混动该选谁？
汽车日报 潘梓春
不到三天时间，长城和比亚迪前后脚地发布了旗下最新混动车型，针尖对麦芒。
3月8日，比亚迪秦PLUS DM-i正式上市。新车推出4款车型，补贴后售价区间为10.58万-14.58万元，将会搭载比亚迪最新的DM-i超级混动系统。
比亚迪秦PLUS DM-i
不久前，WEY品牌也发布了旗下全新SUV车型玛奇朵的预告图，该车型首次搭载柠檬混动DHT技术，预计4月开启预售。
WEY玛奇朵
都是自主大牛品牌，如今扎堆造混动，到底谁家强？
同为1.5升发动机，DM-i和DHT，哪个值得买？
油混与插混之争先来对比硬指标——
DM-i：骁云-插混专用1.5升高效发动机；阿特金森循环，15.5压缩比；发动机峰值输出功率81千瓦，峰值扭矩135牛?米；热效率43.04%。
DHT：1.5升混动专用自吸发动机；阿特金森循环，13:1压缩比；发动机峰值输出功率75千瓦，峰值扭矩135牛?米；没提热效率。
数据层面似乎差距不大，但技术原理可是天差地别。
简单来说，比亚迪DM-i是插电混动平台，砍掉了12V发电机、空调压缩机、机械真空泵、机械水泵等附件，省去了前端轮系，通过单独发动机带动整套系统；相比之下，长城柠檬DHT的1.5升版本属于油电混动，多了个变速箱，增加了一个挡位切换，多了一个性能取向。
柠檬混动DHT总成
换句话说，比亚迪DM-i和长城柠檬DHT分别代表了混动车型最常见的插电混动（PHEV）和油电混动（HEV）两大类别。其中，油电混动代表车型是丰田卡罗拉双擎和雷凌双擎，插电混动的代表则是比亚迪的秦、唐等。
那么，插混和油混，到底如何区分呢？
先说原理。油混一般油箱大、电池小，不能充电，只能加油。主要靠发动机的动能回收给电池充电驱动电机。极端点看，油混只是利用电机降低油耗，真正开起来和燃油车没有任何区别。
而插混是在油混的基础上加了一套容量更大的电池，电池大，油箱小，既能充电也能加油。主要通过充电的方式增加纯电行驶里程，或者靠汽油机发电供给电机驱动。条件允许的情况下，插混完全可以当作纯电动车，比较省油。
现阶段绝大部分插混都是先用电，没电了再拿发动机顶上。两种方式转换时，也会有比较明显的驾驶差异变化。
如今的比亚迪DM-i又在“以油为主”的传统混动技术上进行升级，变成了“以电为主”，可以说是真正意义上的“原生插混”了。
购车前想清四个问题——既然燃油车早晚退出历史舞台，纯电动车又克服不了续航焦虑。在眼下这个尴尬的过渡期，比亚迪DM-i和长城柠檬DHT，插电混动和油电混动，到底选哪个更合适呢？
懂车帝建议可以从以下几个方面进行考虑：
1、绿牌选插混，蓝牌选油混
虽然听起来都用电，但根据国家规定，目前油电混合车型只能算是节能车，并不能算作新能源车，没有办法享受新能源政策，只能占用普通燃油车指标，上蓝色的车牌，一线城市还是需要摇号购车。
而插电式混动车因为多了一个插电口，被列入新能源汽车，不光能上绿牌，还能享受同样的补贴：免除10%购置税，一线城市免摇号或免大量拍牌费用，并且不受限行和牌照的限制。
只有在北京地区，插混仍旧被放在了燃油车行列。虽然用的是绿牌，但是依然和燃油车一样受到限行等限制。
2、充电方便选插混，充电不便选油混
以比亚迪DM-i为例，新车电池容量8.3-21.5千瓦时，虽然可油可电，综合工况续航超1000公里，但纯电续航只有51-120公里。电池组容量小，在寒冷、开空调等常规场景下，续航打折比纯电还严重。除非家里有私桩能够每天充电，随时保持电量充足，插混才有意义。
为了尽可能改善用车体验，比亚迪秦PLUS DM-i首次提供插混车型直流快充，电量从30%充到80%仅需30分钟，从15%充到80%仅需40分钟。
即便如此，在充电条件不够理想的情况下，还是没有油混来得方便。毕竟加油站随地都是，同时长城柠檬DHT搭载1.8千瓦时电池，电池容量提升30%，电池技术也在不断发展。
3、用车更省选插混，技术成熟选油混
虽然主要目的都是为了省油，但比亚迪DM-i的出现，让两者在使用成本上拉开了比较明显的差距。
原先插混总被人比做“小马拉大车”，由于拖着比油混更大的电池组和电动机，在没电的情况下，实际负载更大，和燃油车相比经济性并不明显。
而秦Plus在不耗电的状态下，百公里油耗降低至3.8升，比普通燃油车的油耗还要低。比亚迪骁云1.5升插混专用自吸发动机，将发动机最高热效率提升至43.04%。所谓最高热效率，就是指在该状态下的发动机，榨干每一滴汽油的能力最强。
反观柠檬混动DHT，综合油耗则为4.7升（综合油耗 =（25*无电时油耗 + 纯电里程*纯电油耗）/（25+纯电里程），基本没有竞争力。
然而，从技术可靠性的角度来看，油混发展时间更长，也被丰田、本田等老牌车企进行了长时间的市场验证。
早在1995年，通用就率先注册了混动专利US 5558595，随后丰田本田加入战局。如今市面上的混动车型共有33款，其中丰田/雷克萨斯占16款。显然，在“两田”加持下，油混的市场和口碑已经趋于稳定。
4、静谧平顺选插混，传统驾乘选油混
无论是插混还是油混，消费者都能享受到更快的起步体验，零百加速比同级燃油车快2-3s。其中，秦PLUS DM-i零百加速在7秒左右，系统总功率为160/173/254千瓦，数据上超越了2.0T发动机的动力表现。
DM-i超级混动系统大部分工况用电驱动，转速区间相对固定，基本保障了电动车的静谧性，也避免了由于发动机和变速箱转速不匹配而出现的顿挫感。在纯电模式下，驱动电机由动力电池供能驱动车辆，无需换挡，营造出一种线性驾乘体验。
长城柠檬DHT则支持多种工作模式，其中驾驶时间最长的城市环路、高速等场景下，采用发动机直驱。在相对“稳态”的路况下，发动机直驱具有经济挡、动力挡可选，分别应对平稳巡航和中途加速，能够实现类似于燃油车的“换挡”效果。
写在最后：当然，在选购一台“合适”的车时，我们要考虑到的不仅仅是便利性、舒适性，以及技术发展水平。更需要对外观内饰的认同，对驾驭体验的认同，对车辆定位的认同。
由于WEY玛奇朵尚未正式上市，我们现阶段无法从驾驶体验上进行更加直观的对比。站在企业立场上来说，比亚迪与长城同时期发布战略格局相近的产品，比亚迪秦PLUS DM-i搭载了自家刀片电池，WEY玛奇朵大概率与宁德时代合作，结合长城自产蜂巢电池。
按照这种产品节奏，自主品牌恐怕很快就将形成一南一北的新能源格局了。
比亚迪全新中级轿车秦L官宣：第五代DM-i混动来了
快科技4月15日消息，今日，比亚迪在其官方微博上对旗下新车秦L进行了预热。
官方表示，秦L将“引领中级轿车新趋势”，敬请期待。
预告图展示了秦L的外观，新车延续了比亚迪最新的龙颜设计，仍然保留了龙眼大灯的设计元素。
大尺寸的进气格栅赋予了车辆更加运动的外观，同时也延续了秦PLUS的设计风格。
从侧面观察，秦L采用了较为传统的设计，包括传统样式的门把手和轮毂造型。
尾部设计简洁明了，贯穿式的尾灯呈现家族化设计，光源呈现出比亚迪最新的“中国结”样式，尾门上饰有BYD英文字母以及DM-i和秦L的标识。
动力方面，秦L采用了比亚迪最新的第五代DM-i混动系统，并搭载了代号为“P5”的全新混动专用底盘，发动机排量为1498ml。
第五代DM-i混动系统使得车辆的NEDC油耗仅约为2.9L，相较之下，目前的秦PLUS为3.8L。
目前，比亚迪官方还暂未公布该车的其它细节，更多消息，我们将持续为您报道。
第5代超级混动装车！10万级全新比亚迪秦L全面曝光
不知道大家有没有这么一种感觉，就是比亚迪年前发布了仰望系列，越野性能十足，很多消费者被比亚迪圈粉。紧接着，年后比亚迪厂家向市场推出了很多荣耀版车型，将很多新车的价格纷纷下滑，但是整个三月期间，比亚迪汽车似乎没有大的动作，相反竞争对手却频频出招。有人表示比亚迪手下真的没有王牌可打了吗？并不是这样。
近期一款全新车型得到了曝光，这款车型就是比亚迪秦L。考虑到比亚迪秦Plus在中国汽车市场的定位，这款比亚迪秦L同样也是工薪阶层可以轻松入手的。该新车的外观，内饰以及动力系统已经得到了比较全面的曝光，我们先睹为快，看看值不值得我们等待。
这款比亚迪秦L的整体外观设计有一种比亚迪汉的视觉感，整车显得更加的大气，也更加的运动化，要比7.98万起售的比亚迪秦Plus更富有攻击性。
车头部分，大灯变得更加的修长，而且折角明显，匹配上更宽的车头，攻击力十足。
从侧面以及尾部来看，比亚迪秦L采用了酷似宝马6GT的掀背车设计，长车头短车尾，看起来更加的运动化。和比亚迪秦Plus相比，车身长度大约长了65mm，轴距也增加了超过70mm，外观更大气的同时，车内的乘坐空间也将变得更舒适。
内部设计也已经得到了曝光，和比亚迪秦Plus相比，变得更加精致，但是整体的轮廓并没有改变太多。新车依然匹配了15.6英寸的悬浮式中控屏幕，内置的依然是DiLink车机网联系统，高德地图，云听APP，酷狗音乐一应俱全。除此之外，还拥有全液晶的行车电脑，大量的皮质包裹，看得出来车内的档次感提升了一些。
方向盘则是采用的真皮包裹，从方向盘上的按键来看，这款比亚迪秦L大概率搭载了智能辅助驾驶系统，而且按键变成了哑光材质，手感将变得更好。
据目前曝光的信息显示，这款比亚迪秦L将搭载全新的第五代插电式混动，其实比亚迪绝大部分新车搭载的都是第四代混动。第五代的超级混动优势将更加明显，除了能耗更低，静音性更好以外，续航能力将变得更加出众。
从比亚迪发布的多款新车上来看，不管在低端领域，高端领域或者是中端领域，比亚迪手里的王牌还是非常多的，我认为这款比亚迪秦L极有可能会锁定在10万元级别，我们拭目以待。
