一边是销量持续上涨，一边是车主反映问题频发，别克E5虚了？

如今汽车圈的风向真的变了，燃油车时代，奔驰、宝马、奥迪被奉为普通人够不着的天花板，新能源汽车时代，很多人却将他们称之为杂牌电动车。就连曾经销量不可一世的丰田，4S店门口也挂起了我们也有纯电的宣传海报。用广大网友的话来说，现在买新能源车，就只能买比亚迪、蔚小理这些品牌，更不说标致、现代、福特这些冷门合资品牌了。

本以为合资新能源穷途末路，别克的首款奥特能平台纯电车，进入市场后的成绩却让人眼前一亮。别克E5在今年4月份正式上市，5月份开启交付后，销量成绩不断上升，数据显示，别克E5在7月份拿下了接近4000台的销量，从细分市场角度来看数据其实已经不错。

新秀如何在市场上脱颖而出？

虽然别克E5的销量成绩无法和运营多年的老牌车型相比，但是要知道，上汽通用别克在新能源车市场是名副其实的后来者，在今年才开始发力，带来别克E4、E5。也就是说，别克打造的E5是没有历史口碑沉淀的，用户选择别克E5的核心理由，就是其不错的账面数据，以及别克品牌初步转型的品牌印记。

别克E5的设计理念跟其它新能源很不同，没有过多花里胡哨的配置，没有拼芯片算力、比雷达数量等等，主打的就是一个实用，秉承够用就行的原则，做到各方面都有均衡表现。在此基础上，别克E5再把售价水平和硬件配置水平做到极致，从而打造超高性价比。

首先，这款车20万级起步的价格卡在80%消费者的消费上限，也就是说其面对的是足够大的细分市场，潜在增量空间巨大。然后接近4米9的车身尺寸以及基础版就有545km的CLTC续航能力，即便是入门车型也有L2级以及智能车机系统，对配置无要求的用户群体，21万能够落地一台合资品牌中大型SUV，着实很有吸引力。

然后从市场需求来看，虽然智能化是新能源汽车发展的重要方向之一，但是并不是所有的消费者都需要那些所谓的高科技配置。一味去堆配置，直接拉高了新车售价，最终让消费者不得不花高价买单。而别克E5的到来则给了这类人群更好的购车选择。

其实从简约设计的角度来看，别克E5的出圈，确实值得一批国产新能源车企学习。智能化程度并不是衡量新能源汽车好坏的唯一标准。只有去除一些华而不实的东西，把新车价格拉下来，才是消费者最希望看到的。

难道没有任何缺陷？

当然，追逐梦想的过程不会一帆风顺，上汽通用别克一样，随着别克E5的市场保有量不断增加，自身的品质问题也是频频发生，早前有用户反馈，别克E5在使用过程中遇到了刹车异响、音响逻辑混乱、倒车必须给电门、倒车或高速巡航会突然刹车、遥控功能鸡肋，遥控玻璃升降速度慢等情况。近日又有消息称，别克E5的车机系统会死机、转动方向盘会有电流声等等。

由此来看，别克E5的小问题还真不少，软硬件和用户体验等方面仍有很多不完善的地方，至于原因，不排除是因为上汽通用别克还没有完全适应快速发展的新能源车市场，结果仓促带来不太成熟的产品，导致消费者的用车体验明显变差。

不过，从别克E5的故障问题来看，几乎都是小伤，而不是像新势力车型出现断轴、自燃等大伤，这也是传统车企的优势所在，多年的造车经验和技术积累，使得它们有足够的能力保证硬件品质，唯独在软件层面，一直是它们的短板。

未来别克E5会否针对现有的问题进行一一改进，目前还没有确切消息，但是纵观现在的新能源车市场，设计不完善的车型并不少，哪怕是比亚迪、理想等顶流品牌，旗下产品也不完美，但是它们依然能获得大量消费者信赖，由此可以猜测，未来别克E5想要获得更好的销量成绩并不难。

至少从产品力和性价比来看，别克E5依然是比较有优势的车型，毕竟它真的很便宜，大家不妨看看其它合资新能源车，整个20万的合资纯电SUV市场，除了别克E5，还能买到哪些产品？无非是大众、丰田、本田 、日产等品牌车型，其中日系品牌有三款，本田e:NS1、丰田bZ4X和日产艾睿雅。而德系就是ID.4X、ID.4CROZZ。尽管这些车型产品力也不错，但是跟别克E5相比都是更低级别。

电动EV：任何的成功与失败都是有迹可循，别克E5作为刚进入市场的新秀，能在中大型SUV细分市场脱颖而出，必然有它的过人之处，合资品质和超高性价比都是它的优势。但是这款车在软件层面是一个短板，然而不喜欢智能科技配置的消费者始终是少数，所以别克E5较为朴素的设计，始终难以打动大量消费者，因此难以获得过万辆的成绩。

不过别克E5有一点是相当值得肯定的是，这款车的出现让我们看到了电动化市场完全不同的定价体系，蔚来、小鹏、理想这种靠大尺寸、智能、舒适就卖出30万高价的时代已经不复存在。

已经6年了，新能源车主算了一笔账，优势在缺陷面前不值一提

众所周知，近两年油价一直在上涨，再加上新能源车的快速发展，所以新能源车成了很多人的香饽饽，大家都趋之若鹜，当然我也不例外。然而，理想很丰满，现实很骨感。我的新能源纯电车已经开了6年，今天我就以亲身经历告诉大家，新能源车并不是我们所想象的那样美好，我个人认为，它的省油优势在众多的缺陷面前，真的不值一提。下面我就来扒一扒新能源车的三大缺陷。

缺陷一：充电桩少，充电难而且充电慢

大家都知道，燃油车补能只需要加油，随便找一个加油站，分分钟就可以加满一箱油。而新能源车则需要充电，目前全国的充电桩还不普及，尤其是交通沿线或者一些小城镇想找到一个充电桩确实不是一件容易的事，所以很多新能源车主都患上了补能焦虑症。就算是费劲九牛二虎之力找到了充电桩，却发现还要充电排队，一等就是几个小时。好不容易排到自己了吧，却还要再等上七八个小时给爱车充电，哪怕是支持快充，也要花上1个小时左右的时间才能充满电。

缺陷二：省油却不省钱

很多人都觉得新能源车充电比加油省钱，大概每年能省出六七千块。如果仅从补能这一块来看，新能源车的确省钱。但是，你可能忽略了另外两个成本，一个是购车成本，一个是维修成本。

除了市内微型电动代步车之外，但凡能跑长途的新能源车型，其价格动辄就要十几万，甚至几十万，而能跑长途的燃油车则相对价格便宜很多，只需要不到十万就能入手一辆很不错的新车。可以说，新能源车比燃油车要贵出几万到十几万块。

还有，如果平时新能源车不慎出现了故障，需要维修，那需要的费用会让你直接吐血。小毛病还好，倘若一旦与电池、电机或者电控等三电系统有关，那修理费就会非常昂贵。记得曾看过一个报道，一位车主购买新车花了大约35万，但因为电池出现问题，需要更换，修理店报价50万，差点没把这位车主吓晕过去。虽然这只是极少数，但即便是普通车型更换电池也需要七八万左右，也是一笔不小的费用。这样一算，你还觉得新能源车省钱吗？

缺陷三：保值率非常低

在这一点上，新能源车和燃油车的区别就更大了。一般市场口碑不错的燃油车，正常行驶几年以后，还能够保持较高的保值率。比如花16万买的长安马自达CX-5，三年后的保值率能达到58%，卖二手车也能卖个9万多块钱。但是新能源汽车则不同，用了几年之后电池寿命会大幅度下降，想换电池，又得花上一笔不菲的费用。比如，比亚迪E5，新车需要14万左右，三年之后，卖二手车的话，4万都没人愿意要。

由此看来，现在的新能源车虽然发展得如火如荼，但是还是不够成熟，一些硬伤仍然没有解决，燃油车依然是我们购车的首选。而且如今的新能源车价格越来越昂贵，而燃油车在新能源车的市场竞争下，价格反而更加实惠，而且在燃油经济性和配置上也不差，尤其是在驾趣方面更是完胜新能源车。

而谈到驾趣，那首屈一指的非马自达莫属。马自达的人马一体可以说将驾控做到了极致，一度被众多车迷称为“玄学”。就拿MAZDA CX-5来说，它目前的起步价还不到15万，但是却能让我们体验到人马合一的极致操控，充满驾驶乐趣，是不是很划算呢？

有些人就说了，不就是个代步工具，还能有什么不一样的？那下面咱们就来简单了解一下MAZDA CX-5究竟有哪些与众不同的设计能让它在汽车界声名远播？

马自达可以说是一个妥妥的技术控，浑身上下采用了一系列独创的技术。比如G-Vectoring Control（GVC）技术，它能够通过轻微调整引擎扭矩来改变车辆的重心位置，从而提高车辆的操控性和稳定性，让驾驶者可以更加自信从容地操控车辆，尽享驾驶乐趣。

尤其是在过弯道时，它能够非常有效地控制车身姿态，最大限度减少驾驶者调整动作。它的油门踏板到方向盘手感都非常细腻，你的每一个细微动作车身都会有灵敏的响应。

再比如它采用的i-ACTIV AWD智能四驱系统，可以更加合理地分配动力，提升车辆的脱困能力，让你过烂路也能如履平地。你只需要轻踩油门，剩下的都可以放心交给马自达。

之所以马自达充满驾趣，除了独特的技术外，还得益于它巧妙的设计。它拥有出色的人机工程学设计，让驾驶者在最理想驾姿的情况下保证身体放松和最佳的视野，使身体保持足够的灵活性并随时可以进行下一个动作。

此外，马自达又升级了i-DM人马一体驾驶评价系统，让人马一体驾控变得更加直观。用户能直观看到自己的操作，清楚地感知到车辆的启动、行驶、转弯、停车等各种状态下的反馈，并能通过软件评分及驾驶等级的划分，来不断提升用户的驾驶技术。通过对油门的合理控制还可以消除多余的驾驶动作，降低油耗，实现更为极致的人马一体驾趣。

不仅如此，还有它搭载了鼎鼎大名的创驰蓝天技术，并加入了多种创新技术，可实现更为线性的动力输出，让你在各种场景下都能体验到酣畅淋漓的驾驶乐趣，做到人马一体，人马合一。

综合来看，新能源车虽然充电费用低，但是却面临着充电难、充电慢、维修费用高，且保值率低等诸多缺陷，短时间内都难以解决。而燃油车则完全没有这些缺陷，除了加油费用稍高外，其他方面都胜过新能源车。尤其是燃油车还能体验到新能源车没有的驾驶乐趣，并且价格非常实惠。两者权衡之下，燃油车的确比新能源车更划算更值得入手。

#驾趣更进一步#

横评：哪些电动汽车更适合用作作为网约车运营

新能源汽车销量每年的涨幅都在增加，其中纯电动汽车贡献较大，但由于目前国内纯电动汽车使用环境而言，网约车市场是纯电动汽车主要的销售市场，相比于2016年选购纯电动汽车跑网约车的捉襟见肘，经过几年时间的发展，笔者通过和身边网约车司机以及自己的经验给大家分享一下哪些品牌车型纯电动汽车适合跑网约车，由于目前网约车平台主要以滴滴出行为主，笔者便按照滴滴出行的规则给大家推荐。

说在前面，由于滴滴出行平台严格执行司机人脸识别，并且强制设置的每天接单时间（累计计费十小时停止接单，累计服务四小时强制休息20分钟），杜绝了一车多人的使用情况，因此不会出现出租车两班倒的情况，一定程度上为大家选购新能源汽车跑网约车创造了条件（不用担心没有时间充电），在这种情况下，纯电动汽车的续航里程将不是选购的绝对重点，纯电续航400公里左右即可，而对于网约车而言可靠耐用才是根本。

1、比亚迪e5：

比亚迪e5是目前市面上网约车中最常见的纯电动汽车了，笔者在2016年自行购入一台用于长测，目前已经行驶20多万公里，如果是家中能够申请安装三相电，其实2016款续航305公里的e5也可以考虑，毕竟在家中也能一小时把电充满，出车一个上午，吃顿午饭又是满电出发。当然如果没这条件可以考虑新款e5，纯电400公里绰绰有余。不过目前基本上都在清理库存阶段，车源很少了。

e5最大的优点就是可靠耐用故障率低，空间大，并且价格实惠，但最大问题就是外观过时，内饰做工粗糙，廉价感非常强。

2、比亚迪全新秦EV：

比亚迪全新秦EV可以看做比亚迪品牌针对e5车型的升级换代，外观内饰重新设计，做工也是明显进步，当然最重要还是三电系统的升级，基于比亚迪“e平台”的全新秦EV，纯电续航里程达到421公里（出行版400公里），采用100千瓦永磁同步电机，动力性可以得到保证。

全新秦EV的优点是新平台，新车型的品质提升，空间和性价比在同级别处于领先地位，缺点还是在外观设计方面没有脱离比亚迪之前的设计痕迹。

3、比亚迪元EV535：

比亚迪元EV535车型由于自身尺寸问题，局限性比较大，对于当地网约车准入政策比较依赖，比如笔者所在的湖南衡阳市，之前比亚迪元EV车型是无法作为滴滴出行网约车使用的，比亚迪E2也是如此，最近才通过审核可以作为滴滴出行网约车使用。元EV535 11万起的价格作为网约车而言相当不错，虽然比亚迪元EV作为一款小型SUV，但是空间其实不错，乘坐空间和后备箱装载空间都不比一般的紧凑型轿车小，如果当地政策允许，可以考虑购买作为网约车使用。

4、比亚迪E3：

比亚迪E3作为e2车型的三厢版本，一定程度上解决了由于车型尺寸问题被卡的情况，比亚迪E3高续航版本售价11.38万元起，纯电综合续航达到405公里，整体尺寸比全新秦EV小一圈，电机也主要以70千瓦为主，出行版为100千瓦电机。

比亚迪e3的优点为造型时尚漂亮，价格性价比突出，劣势为空间相比于其他紧凑型轿车稍小，动力方面有一定的差距。

小结：可以看出比亚迪品牌在2019年针对10-15万元级别的车型布局调整明显，相比于之前一款比亚迪e5打天下不同，进入2019年，在这个价位新车型不断上市，在网约车领域频频出手，收获大量订单，特别是全新秦EV和E3两款车型的出行版本，虽然价格一定程度上提高了，但是三电系统6年或60万公里的质保政策，给B端消费者打下一针强心剂，相比于其他品牌而言竞争力明显提高。

因此，就比亚迪品牌而言，笔者推荐购买元EV535和全新秦EV两款车型。

5、吉利帝豪EV：

吉利帝豪EV车型是吉利旗下出行平台“曹操专车”的主力车型，2019款车型帝豪EV500售价13.58万元起，NEDC续航达到400公里，120千瓦电机动力输出中等偏上的水平。帝豪EV是吉利品牌纯电动汽车的销售主力，由于“曹操专车”的示范作用让消费看到帝豪EV作为网约车的实力，打消了许多消费者对该车型可靠性方面的疑虑。

吉利帝豪EV的优点是做工优秀，行驶驾驶质感不错，电池温控系统较为先进，劣势为售价相比而言较高，部分批次车型充电机容易发生故障，质保期较短。

6、吉利帝豪GSe系列：

吉利帝豪GSE是笔者自购的第二款用于长测的纯电动汽车，目前累计行驶里程超过7.7万公里，配置参数和帝豪EV车型类似，120千瓦电机，纯电动续航为400公里（后期升级），不过帝豪GSE定位跨界SUV，操控和空间相比帝豪EV更有优势，并且车型小巧，非常适合市区通行。笔者目前并没有发现电池续航有衰减的痕迹，毕竟笔者购买时纯电动续航仅为353公里，但后期通过软件升级提高到400公里的续航，并且续航真实可靠。

帝豪GSE的优点是车型小巧便于市区通行，10.98万元的起售价也凸显性价比，劣势为后备箱空间稍小，座椅舒适度欠佳。

小结：吉利品牌两款纯电动车型笔者更推荐购买帝豪GSE，两款车型在三电系统方面是传承关系，GSE在帝豪EV车型上面进行了一定程度上优化和升级，在价格、空间和操控都占优势的情况下，肯定更适合购买作为网约车使用。

7、北汽新能源EU5系列：

北汽新能源EU5是北汽纯电动汽车销量的主力车型，也是目前10-15万元级别销量前三的选手，2019款EU5售价13.29万元起，匹配160千瓦电机，动力十足，车身尺寸在同级别也属于领先的地位，纯电动续航416公里起，并且匹配北汽自行研发生产的EMD3.0 Pro智能电控系统让该车型电耗保持较高的水准。并且全新的设计和内饰风格，让消费者能够产生购买的欲望。

北汽新能源EU5的优点为动力强劲，三电系统技术先进，外观内饰设计水准高，劣势为做工水平稍差，售价略高。

8、北汽新能源EX3：

北汽新能源EX3定位小型纯电SUV，EX3的NEDC综合续航里程为501km，是目前自主品牌纯电动汽车市场续航里程最高的量产车型之一，同样采用160千瓦电机和EMD3.0 Pro智能电控系统，车身尺寸为4200*1780*1638。作为一款SUV车型，乘坐空间并不会因为车身尺寸较短有明显的影响。

北汽新能源EX3的优点为动力强劲，纯电续航同价位最长，车身小巧操控不错，劣势为后备箱空间偏小（后面可以全平放倒），起售价略高。

9、广汽AION S：

广汽AION S作为广汽新能源全新车型，在外观内饰和三电系统方面都有较大程度的改变，AION S售价13.98万元起，匹配一台135千瓦电机，动力不错，NEDC纯电动续航为410公里起，车身尺寸较为出色，长度达到4768MM，同级别最为领先。

广汽新能源AION S的优点为车身尺寸较大，空间不错，动力和驾乘舒适感出色，劣势为售价过高，三电系统集成度较低，纯电续航起伏较大。

10、长安逸动新能源：

长安逸动EV460为长安品牌目前在10-15万元级别的主打车型，电机最大功率100千瓦，纯电动续航405公里，补贴后的售价12.99万元起，这款车型其实比较少见，主要是长安新能源销售和售后网点布局问题，和早期吉利新能源品牌类似，车型空间和动力都不错，但内饰廉价感稍强，作为一款2018年十月份上市的车型，目前一直没有改款，虽然笔者早已静态体验过未上市的新款车型。

长安逸动EV460的优点为外观设计漂亮时尚，空间表现不错，劣势为售前和售后网点较少，并且该车型没有大批量长时间布局B端市场，可靠性还需要时间来考验。

笔者有话说：

这篇稿件笔者基本上把市面上适合作为网约车的纯电动车型进行了一次简单盘点和推荐，还有其他的一些纯电动车型和品牌没有提高的原因，要不就是路上见的太少，要不就是价格不合适，毕竟作为B端网约车市场，车辆的价格和可靠性尤为重要，因为作为一款用来赚钱的车和自己买来家用的需求点很大程度上是不一样的。

总的来说，比亚迪对B端市场的把控肯定是最为厉害而精准的，不过车型数量和B端市场的口碑都是其强项，而且针对需要改为营运车型的地区推出的出行版本，超长的质保也是收割B端销量的法宝。而吉利和北汽两个品牌同样依赖于一直以来B端市场的持续布局，销量也是最为明显的体现。如果在上述车型中选择两款车型推荐的话，笔者大概率会推荐比亚迪全新秦EV和北汽新能源EU5两款车型。

就在主机厂之外，“第三方”势力对网约车市场的发展带来的诸多商机，促进了充电设施建设规模以及充电服务体系的上升。新能源情报分析网注意到，国家队（国家电网）与4S店为主题构成的“第三方势力”，开始在充电体系建设和服务层面的进行主动出击，甚至打出了XXXX度电、包X年的充电套餐的服务内容。

这种通过国家级能源厂商在相关区域“垄断”优势，与销售端的4S店，为网约车甚至私家车的充电服务，直接降低了用电成本。直接的提升电动汽车使用便利性，间接的促进新能源整车市场由“政策型”向“市场型”的转变。

文/新能源情报分析网 粟超