高性能混动到底有多强？赛道实测唐DM-p，发现确实惹不起

比亚迪的DM双模技术已经玩了14年了，累计拥有超过89万用户，DM技术已经成为全球装机量最大的插电式混合动力技术。如今的DM-i车型，凭借超级省油和刀片电池，成为严重供不应求的抢手爆款。

DM-i车型更注重节油，而刚刚发布的DM-p系统呢，则是走性能路线，“p”即powerful，意指“强大的”。相比DM-i，这套被比亚迪官方称为“王者混动系统”的DM-p，在架构、核心零部件以及底盘方面都进一步升级，那么它到底有多强呢？

加速性能实测

零百加速成绩可以非常直接地体现一台车的动力水平和输出特性，令人爽快的加速不仅要够快，还要够顺，一气呵成。我们受邀来到广东惠州的福岗赛道，对这款刚刚发布预售的唐DM-p进行直道加速体验及数据实测。

实测零百成绩为4.25秒，比官方的4.3秒还要快一点！从上面的数据图表中我们也可以看到，在整个加速过程中，动力输出非常线性，速度曲线非常平滑。而从g值曲线可以看到，起步初段加速度超过了0.8 g,这是一个非常高的数值。随后一直到70km/h，加速度都维持在0.7-0.8g之间，动力输出非常强劲。即便是后段g值回落，破百时依然有0.5g的水平，后段动力储备充足。

另外，比亚迪的DM-i和DM-p系统，其EHS电混系统并不像其他自主品牌混动系统那样设置固定齿比的几个档位，而是属于丰田那种E-CVT的原理，因此整个加速过程非常平顺，没有出现动力中断或者换挡冲击，非常地畅快。

4秒破百的混动车，是什么体感？

四秒级别的动力，其加速推背感是相当强烈的。如果你玩过蹦极，便知道自由落体的感受如何，当你自由下坠时，地心施加在你身上的引力所带来的加速度，正是1个g。而唐DM-p在零百加速时带给你的是0.8个g，也就是说地板油时，从体感上来说，你的窒息感接近于蹦极……

超跑虽快，但引擎轰鸣和排气声浪所带来的感官刺激，一定程度上分散了你的注意力，稀释了极速前进所造成的眩晕值。但是唐DM-p在拥有如此凶猛的加速性能的同时，它又十分安静，发动机高负荷运转时，并没有很夸张的咆哮声，而且被闷在机舱盖地下了，而这种心理落差，加剧了你的体感。

对于驾驶者而言，你的每一脚油门都是有“预谋”的，即便在做好心里准备的情况下，你的一脚地板油都能让你头昏脑胀。因此，当你车上有乘客时，尤其是老人小孩或者晕车人群时，给油可就要悠着点了。毕竟，在心理毫无防备的状态下突然加速，实际上是相当受罪的。

DM-p与DM-i的区别

比亚迪的DM技术进化到如今的第四代，并且分为主打燃油经济性的DM-i，和注重动力性能DM-p。那么两者的核心共同点是什么？取向差异又通过什么来实现呢？

DM-p系统在结构上，和DM-i十分相似。以唐为例，DM-p和DM-i两种版本都是采用1.5T骁云插混专用发动机，由EHS电混系统来进行调速和实现电驱，采用磷酸铁锂刀片电池来储放电能。再在增加一个后轴电机就能实现电四驱，比如宋Plus DM-i四驱版。

从下表我们可以看到两种系统不论是硬件还是参数，都是高度相似的。不同之处在于DM-p上面的1.5T发动机和EHS电混系统经过了一定的优化，同时后轴也采用了重新开发的后驱三合一总成，由电机、电控、减速箱高度集成。

相比于宋Plus DM-i四驱版后轴120kW和280牛·米的参数，唐DM-p的后轴拥有高达200kW和350牛·米的超强动力输出，更强大的后驱总成是DM-p与DM-i的根本差异。

唐DM-p还有哪些看点？

1、动力数据高

唐DM-p的1.5T骁云发动机采用米勒循环，热效率达到了40%，最大功率102kW，峰值扭矩231N·m。前驱电机最大值功率160kW，峰值扭矩325N·m，最高转速16000rmp。后驱三合一电机最大功率200kW，峰值扭矩350N·m。整车实现综合功率452kW，综合功率官方未公布。

2、平顺性好

DM-p和DM-i一样采用EHS单挡直驱变速箱，由一台发电机、一台驱动电机、一套离合器组成，没有传统意义的变速箱结构。EHS系统具备出色的调速能力，既能保证动力输出的平顺性，又能让发动机尽可能处于高效区间运行，同时对于NVH的提升也有帮助。

3、纯电续航长

唐DM-p搭载了一组高达45.8kWh的功率型刀片电池，它的放电倍率高于EV车型的动力电池，这是它整车高功率输出的一个重要组成部分。大容量的电池组也带来了NEDC工况下高达215km的纯电续航里程。

另外，它的充电功率达到2C倍率，最大充电功率为90kW，使用快充的话，从30%充至80%只需要20分钟左右。对外放电最高功率可达6kW，满电情况下，可持续放电6小时。soc低于20%时，还可以直接启动发动机进行车外放电，等于用汽油发电。

4、亏电油耗低

得益于高效发动机和优秀的EHS电混系统，唐DM-p在获得强大加速性能的同时，官方亏电油耗也低至 6.5L/100km，仅比唐DM-i官方的5.5L/100km多了1升，整车官方综合续航也达到了1020km。跑得快还吃得少，难怪卖得好。

结 语

唐DM-p的到来让比亚迪唐系列的布局更加完整了，拥有纯电的EV和主打节油的DM-i之后，性能取向的DM-p也到位了，而它也已经发布了预售价，全系一共三款配置，价格区间为29.28-33.28万元。尽管30万价位的SUV已经有很多选择，你甚至可以入手豪华品牌，当然你得到就会是一辆级别很低、空间很小、配置很素的入门级产品了。而唐DM-p能给你的，除了6座+高配置之外，还有超强的动力、超长的续航和超低的油耗。可以肯定的是，唐DM-p上市之后，依然会一车难求。

阅

比亚迪唐DMI使用90天9大槽点总结

比亚迪在研发方面的持续投入，践行了“科学技术是第一生产力”的论断，在2021年彻底爆发了！

我下手比较早，经过三个多月的等待，终于2021年9号9号提到唐DMI尊荣版，经过这一段时间的使用，总体感觉非常满意，20万出头能买这样一辆车，觉得物超所值，公司宣传所言不虚，确实做到了“快 省静 顺 绿”！[赞]

山脉灰是灰中带蓝的颜色，漂亮

随着使用时间的增加，也发现一些使用不便的地方，本着交流促进的想法吐槽一下：

第一：9月9日当天开上直奔加油站，路上想观察一下发动机转速和水温情况，发现没有这项。尤其是跑长途高速，观察发动机转速和水温状况还是有必要的！免得发动机高温还不知道！

第二：上车经常调的就是空调风速，如果能在风速图标增加上下箭头用来控制风速，操作将会大为简便，目前需要点进去才可以！

增加箭头控制风速

第三：如此大屏，桌面主页只有三个APP，改成成九宫格并允许自定义，会方便很多！

桌面主页只有三个APP选项

第四：车机分屏只有部分APP可以使用，希望能增加并优化，最好能添加或删除可分屏的APP！

右侧最好可以自定义增加，减少可以分屏的APP，我最常用的就是导航和新能源两个选项

第五：增加车机和手机互联的便捷性，相互分享音频，视频，图片音乐等，我最常用的场景是想把行车记录仪上的视频分享到手机上编辑。现在是通过同时登陆微信分享。

第六：左侧负-1屏显示的本次行程的能耗等信息，建议熄火时间小于两小时，不要重新计算。长途开车，服务区上个厕所就重新计算，可能大多数车主都不希望。

第七：通过手机APP远程控制车辆，打开空调和座椅加热的时没有风速，加热档位选项，默认的都是最高档！

增加加热档 位风速选项

第八：手机APP控制车辆时增加单纯的车辆启动，有时候只是想提前启动，以便上车就走，节省时间，中东部地区多半并不需要同时打开空调或作业加热。

第九：完善优化使用技巧的汇总，我被推荐到到微信小程序-比亚迪汽车-技师直问，问答集锦，没有发挥作用，搜索都是空白，直问技师，一个是耗时长，另外一个技师没有亲身经历，也不一定回答的准确。

简单问题都是空白

支持国货，希望比亚迪越来越强大，为中国人挣光！