5万元的纯电动汽车哪个好？

5万元左右的纯电动车我首先推荐奔奔E-star和奇瑞小蚂蚁，其次是欧拉黑猫。

说实话这个预算买新能源车有点少，只能买微型车，安全性要稍差点，预算到10万左右可选择的就比较多了，这种价位能选择的续航里程一般都在300左右，实际可能还要少点，只能作为上下班代步工具，上高速会有较大的里程焦虑。

奔奔E和小蚂蚁都是国内比较靠谱的厂家生产的，分别来自长安和奇瑞，虽然不是专门的新能源车企，但也都有深厚的造车功底，在这个价格区间，销量也是有目共睹，也得到了消费者认可。奔奔E是奔奔的油改电，虽然不是专门针对电动车设计的车身，但价格实惠，销量也不低。小蚂蚁是专门的电动车设计，颜值也不错，在这个价格区间上还是有一定的竞争力。欧拉黑猫稍微贵点，预算再加两万可以考虑这个，续航里程能到350公里，长城还是有一定的实力，车做的也不错。

车载智能芯片排行榜？

小编个人推荐北汽180 ，相信关注这个价位的新能源汽车的朋友一定会了解到北汽EC180是该级别车型中不可忽略的一款，它外表呆萌，它的空间在同级别中占优势。在微型电动车所有车型中，北汽 EC180 可以说是最有 Cross 跨界特色的一款车，五门四座的配置加上全系采用黑色“越野”套件，让它远看就像目前最热门的 SUV 车型

考虑到它的低价格，车辆在起步阶段还是表现不错的，得益于电池组也使得整车重心下降，因此在过弯时也能保持合格的姿态，当然在处理较急促的弯道时表现就稍显不足，打滑现象在所难免。实际续航里程基本在 180km 左右，对于一款微型电动车来说是很不错的表现了。

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针尖对麦芒！银河E8 PK比亚迪汉EV，预算22万左右谁更胜一筹？

手握20多万的预算，想买高品质的电动轿车，如今可供大家选择的对象并不少。在这其中，银河E8和比亚迪汉EV就是当下关注度较高的车型之一，前者作为新起之秀，后者则是同级老将，且均为纯电中大型车，相似度还是比较高的，可谓是针尖对麦芒。那两者之间谁更胜一筹呢？预算22万左右，又该如何选择？今天笔者就通过对比的方式，来客观解读一下这两款车型的产品力表现。

（银河E8 2024款 665km 星舰 智驾版）

（汉EV 2023款 冠军版 605km尊贵型）

为保证对比的公平性，我们选择了价格相接近的车型进行对比，分别是指导价21.88万元的银河E8 2024款 665km 星舰 智驾版以及指导价22.98万元的汉EV 2023款 冠军版 605km尊贵型，其中汉EV终端有着1万左右的优惠力度，优惠后价格仅相差0.1万元左右。接着往下看：（以下分别简称：银河E8、汉EV）

（银河E8）

（汉EV）

先从外观设计说起，银河E8作为现阶段吉利银河的旗舰轿车，在造型风格以及气场营造上，有着较多的看点。前脸采用涟漪美学设计语言，看起来较为简约大气，搭配低趴的车头布局以及分体式头灯组合，营造出不错的时尚气息。而两侧导流槽周围还配有半包围灯带，视觉上较为精致。而汉EV则是延续了家族式Dragon Face设计语言，整体有着不错的辨识度，镀铬饰条贯穿车头和两侧头灯连接成为一体，再加上下包围处的导流口设计，凸显出一定的运动气息。

（银河E8）

（汉EV）

来到车身侧面，溜背式车顶、饱满的腰线设计让银河E8侧面看起来比较修长优雅，此外无框车门、隐藏式门把手以及19寸的大轮毂也都得到了运用，在时尚感方面并不缺乏，同时对于空气动力学方面也起到了有益作用，风阻系数仅为0.199Cd。汉EV的侧面设计则偏运动一些，凌厉的腰线从车头一直延伸至车尾，同时在隐藏式门把手的加持下，进而让其获得了不错的协调美感。轮毂尺寸同样为19寸，但并未配备无框车门设计。

（银河E8）

（汉EV）

再看车尾部分，银河E8采用扁平化的设计风格，加上贯穿式的尾灯布局，夜晚点亮后的灯光质感值得称赞。而后包围则以黑色组件进行覆盖，看起来比较大气。汉EV的设计风格和银河E8基本保持一致，同样使用了当下流行的贯穿式尾灯组合，车尾中间位置还镶嵌比亚迪英文标识，辨识度还是不错的。总得来说，银河E8和汉EV在设计上都是比较偏年轻化的，只是侧重点有所不同。前者偏运动一些，而后者则是属于偏家用路线，至于谁更漂亮就要交给自己的眼光判断了。

（银河E8）

内饰部分，银河E8采用T型的中控台布局，大面积软质材料包裹加上双拼的内饰配色，让车内有着较强的豪华质感，此外，车顶及车柱区域为翻毛皮材质覆盖，摸起来手感较为不错。而方向盘则为双辐式造型，上面的功能均将由触控的方式进行操作。当然，车内车内“最大”的看点莫过于这块45英寸8K无界智慧屏了，有着较强的视觉冲击力。并配备了全新一代8295旗舰座舱芯片和银河N OS无界版智联系统，在科技感以及体验上，银河E8均达到了较高的水准，操作起来较为便捷。常用的GPS导航系统、蓝牙/车载电话、Hicar/原厂原机互联、车联网、5G功能和OTA升级均有配备。值得一提的是，银河E8还支持面部识别功能。

（汉EV）

对于汉EV的内饰设计，我想大家都不会陌生，依旧采用家族式设计语言。环抱式的座舱布局、棕黑色的内饰配色，让车内看起来有着较强的质感。扶手区域、门板周围均为软性材质面料包裹，中控台面还配有亮黑色饰板，做工用料上同样不错。车内配有15.6英寸自适应旋转大屏以及12.3英寸的液晶仪表，并内置了DiLink智能网联系统，在智能化功能上值得肯定。另外GPS导航系统、蓝牙/车载电话、Hicar互联、车联网、5G功能和OTA升级也有所配备，但并不支持原厂原机互联和面部识别功能。

（银河E8）

（汉EV）

在车内舒适性功能方面，手机蓝牙钥匙、无钥匙启动、远程启动、遥控移动车辆和手机无线充电等功能，在两款车型上均有搭载。不过银河E8支持主驾驶位无钥匙进入、并且还配备了增强现实抬头显示系统(AR-HUD)，尺寸达到了25.6英寸。汉EV则多出了NFC/RFID钥匙和前排无钥匙进入。

尺寸方面，两者都是中大型车的定位身份，其中银河E8的长宽高分别为5010/1920/1465mm，车身轴距达到2925mm。汉EV则有着4995/1910/1495mm的长宽高数据和2920mm的轴距表现。相比之下，银河E8在车长、车宽和轴距上略胜一筹，汉EV则在车身高度上有所胜出。

（银河E8）

（汉EV）

以身高1.78m的体验者为例，坐在这两款车型的前排，银河E8可获得1拳的头部空间，汉EV头部空间剩余1拳1指余量。来到后排，银河E8和汉EV轴距均超过了2米9，后排腿部空间相差并不算大，也都达到了2拳半以上，对于家用来说，两台车的乘坐空间都不用太过担心。在座椅功能上，两车前排座椅均可进行电动调节、主驾驶位头枕、腰部调节以及副驾驶位头枕调节。不同的是银河E8主驾驶位还带有腰部调节功能，前排座椅支持加热、通风和记忆功能，而汉EV仅主驾驶座椅支持加热和通风功能，副驾驶位并不支持。就座椅功能性方面，银河E8要更加丰富一些，乘坐感受较为舒适。

（银河E8）

（汉EV）

动力方面，银河E8采用的是最大功率200kW（272Ps）、最大扭矩343N·m的后置单电机动力单元，百公里加速成绩为5.95秒。汉EV则是使用前置单电机布局，有着168kW（228Ps）的最大功率和350N·m的峰值扭矩，0-100km/h加速时间为7.9秒，对比来看，银河E8的动力参数抢眼一些。实际开起来，银河E8有着强劲的动力输出，起步轻快迅速，后段提速也能做到随叫随到，高速超车时较为从容。汉EV的动力表现只能说够用，因为电动车的特性，起步较为轻盈，要强过市面上多数燃油车型，但中后段爆发力不算强，整体的动力输出比较线性，即便是新手朋友也能较好驾驭。

（银河E8）

（汉EV）

底盘方面，银河E8和汉EV均采用前麦弗逊后多连杆独立悬架设计，不过银河E8轴荷比达到了55:50，操控性较强。而根据知名媒体“KM77”对其进行了麋鹿测试，实测成绩达到了82km/h，位列KM77全球榜单第三，且车身姿态控制较好，并未出现明显的侧倾。同时还配备了博世华域DP-EPS电子助力转向系统 ，由路特斯团队参与调教，整体转向清晰细腻，低速转向轻盈，高速转向沉稳，开起来比较灵活。转弯半径仅5.62m，100-0km/h制动距离仅35m。底盘调教上偏运动风格，对于路面的细碎颠簸过滤得比较彻底，同时能够提供良好的侧向支撑，开起来比较有驾驶乐趣。汉EV在底盘调教上偏舒适风格，悬挂设定较软，在乘坐舒适性方面表现不错，不过在操控性层面却比较中规中矩。

（银河E8）

（汉EV）

续航部分，银河E8装备了容量为76kWh的碳酸铁锂电池组，CLTC工况下，能够实现665km的纯电续航里程。快充时间为0.47h（10%-80%）。值得一提的是，银河E8 620km 星舰 性能版所配备的75.6kWh的磷酸铁锂电池组，可带来620km的CLTC纯电续航里程。同时带有新一代BMS电池智能管理系统和吉利星睿智算中心7*24小时监测，并获得中汽中心六维电安全体系001号认证，在电池安全性方面可以得到保证。其最大快充功率达到了360kw，在800V极速闪充的支持下，快充时间仅为0.3h（10%），充电5分钟补能180km。汉EV使用的刀片电池组，容量为72kWh，CLTC纯电续航达到605km，快充时间为0.42h（30%-80%）。

在辅驾配置方面，前/后驻车雷达、360°全景影像、透明影像、全速自适应巡航和L2级辅助驾驶在银河E8和汉EV车型上均有配备。不过银河E8在双黑芝麻A1000辅助驾驶芯片、10个车外摄像头、2个车内摄像头、12个超声波雷达、5个毫米波雷达、1个激光雷达和高精地图的加持下，具备了自动变道辅助、匝道自动驶出（入）、自动泊车入位、循迹倒车、记忆泊车等高阶功能，对于驾驶的安全性和便捷性将有所帮助。而汉EV并不具备这些功能，仅多出了车侧盲区影像。

（银河E8）

（汉EV）

综合来说，银河E8和汉EV都算是同级别中的佼佼者，各方面表现可以说是各有千秋。汉EV在有着较强的品牌力支撑，再加上入市较早，在市场中有着较强的影响力。不过从产品力来说，银河E8更胜一筹。除了时尚的外观设计、丰富的配置、充裕的空间以外，5.9秒的加速表现、665km的CLTC纯电续航里程以及电池安全方面，的确有着较多的看点。因此，个人认为，在预算22万左右的情况下，笔者更推荐银河E8。

小米造车再加速：领投自动驾驶芯片独角兽黑芝麻智能，估值近129亿元

记者 | 李京亚

编辑 |

国内自动驾驶芯片初创公司正在崛起。

9月22日，自动驾驶计算芯片公司黑芝麻智能宣布完成数亿美元的战略轮及C轮两轮融资。战略轮由小米长江产业基金，富赛汽车等国内产业龙头企业参与投资；C轮融资由小米长江产业基金领投，闻泰战投、武岳峰资本、天际资本、元禾璞华、联想创投等跟投。战略轮及C轮融资投后估值近20亿美元（约合129亿元人民币）。

一汽集团、富奥汽车和德赛西威共同成立的富赛汽车在本轮投资之外，还计划深化与黑芝麻智能在资本和商业领域的合作。

本轮融资之后，黑芝麻智能正式步入了超级独角兽行列，与地平线、芯驰科技一道处在国产自动驾驶芯片创业公司的第一梯队。推动产品的大规模量产落地、获得更多智能汽车芯片的前装量产订单、在新旧造车势力之间通过算力占据更大话语权，是黑芝麻下一阶段的重点任务。

引人关注的是，小米系的小米长江产业基金两轮加码黑芝麻智能。这是小米宣布造车以来，在自动驾驶芯片领域的第一笔投资。

小米长江产业基金成立于2017年，由小米科技、湖北省长江经济带产业引导基金合伙企业共同发起，总规模120亿元人民币，基金主要用于支持小米及小米生态链企业的业务拓展。成立之后，小米长江产业基金投资了40余家半导体企业，包括格科微、芯原微、恒玄科技、翱捷科技，其中格科微、芯原微等都已在科创板上市。

资料显示，黑芝麻智能成立于2016年，是一家视觉感知核心技术开发与应用提供商，主要研发人工智能系统级计算芯片（SoC），核心技术包括图像/视频处理和感知理解算法等。2016年，黑芝麻智能获得了北极光创投的A轮融资，2018年完成了近亿人民币A+轮战略融资。

成立五年来，基于两大核心自研IP——NeuralIQISP图像信号处理器及高性能深度神经网络算法平台DynamAI NN引擎，黑芝麻智能已发布多款芯片产品。

2019年8月，黑芝麻智能首颗车规级智能驾驶芯片华山一号A500在国内首发，算力高达10TOPS。

2020年6月，第二代芯片华山二号A1000发布，是首款可支持L2+自动驾驶的国产芯片，算力可达116TOPS。

2020年年底，黑芝麻智能发布了基于A1000芯片开发的智能驾驶“大脑”FAD（Full Autonomous Driving）全自动驾驶计算平台，对标特斯拉FSD。这款基于两颗华山二号A1000芯片的级联方案打造的计算平台，算力可达80TOPS-140TOPS，具备感知、定位、传感器融合、路径规划以及车辆控制功能，可以满足完整L2+/L3级智能驾驶场景的需求。

2021年4月，黑芝麻智能发布了华山二号A1000 Pro。A1000 Pro于同年7月流片成功，算力再次升级，最高达到196TOPS。

作为对比，特斯拉已经使用的完全自动驾驶FSD HW 3.0计算平台最高算力为144TOPS，而行业标杆英伟达发布的DRIVE Atlan拥有算力达1000TOPS。

自动驾驶的出现，使汽车供应链的层级开始变得模糊。业内认为，自动驾驶加上全球缺芯或导致一直占据产业链话语权的车厂一级供应商Tier 1地位不保。对于自身的定位，黑芝麻智能的CEO单记章曾表示，黑芝麻是处在汽车电子产业链的中上游的Tier 2元件供应商，位于车厂一级供应商Tier 1之后。但黑芝麻智能不只提供芯片，也会直接和车厂探讨整车解决方案，然后交给一级供应商生产。

值得一提的是，同在国产自动驾驶芯片第一梯队的地平线，此前也一再强调要与整车厂直接对话，但保持Tier 2身份，不谋求做Tier 1。

目前，黑芝麻智能已经拥有一汽、上汽等强势的朋友圈生态。一汽集团不但参与了黑芝麻智能的融资，也与后者基于L3级自动驾驶展开深入合作。值得注意的是，一汽集团与小米的合作也正在高调推进之中。

近日，小米集团CEO雷军正在带队与一众车企洽谈，一汽集团、北京现代汽车集团、长城、宝沃、比亚迪等都曾与小米传出过不同层面的“绯闻”，随即也都引发了外界对小米汽车选址问题的猜想。

相比扑朔迷离的小米汽车工厂拍档，小米造车的产品布局日渐清晰。

小米官宣造车的170天内，投资布局都围绕自动驾驶和电池领域展开，

6月，小米长江产业基金领投了自动驾驶公司纵目科技的D轮和激光雷达公司禾赛科技；7月，小米集团投资了江西赣锋电池科技有限公司以及蜂巢能源；8月，小米基金斥资7737万美元收购了自动驾驶公司深动科技。9月1日，小米汽车有限公司正式完成工商注册。

小米较高的资金利用效率可见一斑。

在此期间，就曾传出小米试图投资黑芝麻智能。据《汽车之心》 报道，小米早在2021年3月初就完成了对黑芝麻智能的投资决策。

在疫情引发的全球缺芯潮下，地平线、黑芝麻、芯驰科技等自动驾驶芯片初创公司迎来了巨大的发展机会。据德勤估计，到2022年，每辆汽车将平均拥有价值600美元的芯片。

但这并不意味着拥有算力的初创芯片企业已能真正立足。《车东西》此前报道了高通CEO对新老竞争对手入局车载智能芯片的看法。高通CEO安蒙认为，英伟达与英特尔为PC和服务器提供芯片多年，芯片算力强劲，相比地平线、黑芝麻这些新竞争对手，芯片企业体系化的综合能力，才能够确保实现非常高能效的车载计算能力。“比如说你不可能把一台服务器直接安装在汽车的后备箱里提供计算能力。”

在自动驾驶算力略显激进扩张的同时，自动驾驶系统的升级却面临着重重问题。

界面新闻曾经报道，日前，特斯拉准备对其有争议的FSD测试软件进行更大规模的推送。同时，Plainsite网站公布了特斯拉和加州车管所之间的备忘录和其他信件。在他们的通信中，特斯拉将他们最新的FSD测试版功能定性为二级驾驶辅助系统，而不是完全的无人驾驶技术。

业内猜测，2024年小米汽车才会面世，在这个过程里，国产自动驾驶芯片公司的故事也会陆续更新。

“电比油低”还不够，比亚迪再出“王炸”，“大唐强汉”加入战场

比亚迪自从推出秦PLUS荣耀版后，受到了市场的热烈欢迎，新车上市一周订单就突破2.3万台，再加上驱逐舰05荣耀版，加快了“油转电”的进程。这两款车都售价7.98万起，从原先的“油电同价”过渡到了现在的“电比油低”，受到消费者的认可也在情理之中。

但是“电比油低”还不够，比亚迪手里还有“王炸”，如果说7.98万起的“插电双雄”只是开胃菜的话，那么本次上市的“大唐强汉”就是饕餮大餐了。没错，比亚迪推出了唐DM-i荣耀版和汉荣耀版，为“价格战”这场战役添了一把火，会不会让燃油车再次破防呢？

价格的下探对于比亚迪来说只是“家常便饭”，汉/唐荣耀版也不例外，其中，唐DM-i荣耀版售价17.98-21.98万元，相比唐DM-i冠军版，入门价格降低了3万元；汉荣耀版售价16.98-25.98万元，相比汉冠军版，入门价格降低了2万元。比亚迪通过推出荣耀版车型，为2024年的新能源汽车市场定好了格调，那就是继续“内卷”、继续打“价格战”。对于消费者来说，这是一件好事儿，能以更低的价格买到自己青睐的车型，岂不喜闻乐见？

根据乘联会公布的2023年的汽车销量排行数据来看，比亚迪汉的销量为227,748台，在B+C级轿车市场位列第一名，把“雅凯帕迈”甩在了身后。在中型+中大型SUV市场，比亚迪唐的销量为140,861台，同样位列第一，众多实力选手皆不敌。

值得一提的是，这是汉/唐冠军版的销量数据，汉/唐荣耀版的上市，能不能让它们的销量芝麻开花——节节高呢？

在新能源汽车市场，比亚迪拥有产品定价的主动权，本次推出荣耀版车型，看似是比亚迪开启了“价格战”，实际上，是全产业链的体系战。比亚迪拥有全产业链的垂直整合能力，在成本控制方面很有优势，每次的成本下降，都能反映在车型价格上，此外，比亚迪的规模化效应也越来越大，这些都有利于车型价格的控制，从而提升产品的竞争力。

本次，比亚迪在唐DM-i荣耀版和汉荣耀版上还搭载了高阶智能驾驶平台——DiLink 100，借助于众多感应单元和高精地图，可以实现行车和泊车的全场景覆盖，智驾水平得到了显著提升。

唐DM-i荣耀版的15.6英寸中控大屏采用2K屏幕，分辨率更高，显示更清晰，功能上，车机系统支持壁纸/地图双桌面、全车智能语音交互、3D全息透明影像系统、情景模式、车载KTV、5G车联网和OTA升级等。

另外，该车全系标配三排七座布局，空间方面还是很宽敞的。

比亚迪汉是国产品牌中首款单月销量超过3万台的C级车，原先消费者的认知是电车要比油车贵，可是随着比亚迪垂直整合能力的提升，造车成本不断下降，于是开启了从“电比油贵”到“油电同价”的过渡，在今年随着荣耀版车型的推出，又开启了从“油电同价”到“电比油低”的升级，比如汉荣耀版是16.98万起，要比很多合资品牌推出的C级车的价格更低。

新能源汽车的渗透率越来越高是大势所趋，原先的电车市场是“两头热”，以低端车型和高端车型为主，中端车型的发展并不顺利，可是随着比亚迪的崛起，打通了20万级别的市场，让新能源汽车市场变得完善了起来，真正打响新能源汽车代替燃油汽车的终局之战。

最后，对于比亚迪汉/唐荣耀版，您有什么看法？

#仅靠电比油低还不够颠覆##电比油低还不够，汉唐还有杀手锏#