东数西算+储能+5G！A股精密温控龙头，供货华为比亚迪，股价腰斩

这家公司是A股市场上的精密温控龙头，

公司的产品直接应用于东数西算、储能、新能源和5G等热门赛道。

客户包括华为、比亚迪、宁德时代等行业大佬。

公司的产品在数据中心细分领域市占率全国第一！

而公司的净利润也已经出现了连续五年的增长，

随着最近一波市场的回调，公司的股价也在回调中，几近腰斩，

先来看看公司的行业地位和竞争优势情况，

公司是属于工业机械板块，

公司主要从事精密温控节能设备的研发、生产、销售业务。

在76家机械设备其他专用设备领域中，公司每股收益排行第30位，处于行业的中上游位置。

另附上该细分领域，每股收益行业前十的公司给大家参考。

接下来来看公司的竞争优势情况，

这家公司的主营业务就只有一个，也就是精密温控节能设备，这一项业务占了公司主营业务收入的100%，

这意味着公司专注于其核心业务，持续在细分领域深耕。

而公司的精密温控节能设备下，又有三个细分行业产品，

分别是机房温控节能产品、机柜温控节能产品以及轨道交通列车空调及服务，

而公司的机房和机柜温控产品，占据了公司主营的83.7%。

而这两类产品的下游即是数据中心、储能、5G等相关赛道，

公司的机柜温控产品已经广泛服务于华为、中兴通讯、科信技术等国内外主流的通信设备制造商；

机房温控产品已为腾讯、阿里巴巴、中国移动、中国电信、中国联通等用户的大型数据中心提供了大量高效节能的制冷系统及产品。

比如，就在去年底公司还中标了中国移动2021年至2022年风冷型机房专用空调产品集中采购两个标包第一份额。

另外，公司的产品在储能领域营收也在快速提升，2020年全年，公司储能营收近1亿元，

而2021年上半年，公司的储能营收就已经达到了1.5亿，占公司总营收的15%。

目前已经开始为比亚迪、宁德时代、阳光电源等行业大佬供货。

看完了这家公司的优势亮点，我们大致了解到，这家公司属于工业行业，而且身兼数据中心、储能、东数西算等多个概念。

那么公司的内在质地究竟如何呢？

那么公司的成长性情况如何呢，

先看公司财报中的主要财务指标，从营业总收入和扣非净利润，这两项指标来看公司的成长性情况，

公司最近五年的营业总收入情况如下图，

可以看到自2016年以来，公司的营业总收入，就呈现出逐年增长的态势，

从2016年的5.18个亿，一路增长到了2020年的17个亿以上，

五年时间营业总收入增长了228%，平均每年都保持了45%以上的增幅，

而今年3季度，公司的营业总收入，也再次实现了41.44%的增长速度。

看完了公司的营收，再看公司的利润情况，毕竟，现在增收不增利的情况也不少，

从公司的扣非净利润来看，

这家公司显然，并非是增收不增利，它的利润，总体上也是在跟随着公司的营收持续增长，

在过去五年间，公司的主营利润从2016年的7000万，增长到了2020年的1.55亿，

总增长幅度为121%，平均每年增长幅度为24.29%。

同样也是可圈可点的。

看完了公司的成长性情况，再来看公司的收益性如何，

从公司财报中的盈利能力指标中，我们选取公司的净资产收益率来进行观察，

公司在2016年上市之初，当年因为资产规模较小，而实现了近30%的净资产收益率，

之后随着公司的资产规模的扩大，净资产收益率有所下降，但仍然保持在10%以上，

过去五年平均每年的净资产收益率为16.3%，相当于每100元净资产，就能够获得16.3的收益，这个表现在同行业中也是属于排行前列的。

接下来，我们要看的就是公司的财务状况如何，毕竟不能只看公司的发展情况，还要看公司的抗风险情况如何，

从公司财报中的偿债能力指标中，

我们可以看到，

公司的资产负债率在2016年刚上市之初较低，在接下来的五年里，负债率保持在46%-50%之间，表现相对稳定，并未出现负债率持续攀升的情况。

对比公司的流动性，

可以发现，自2018年以来，虽然负债率没有出现大幅下降，但流动性却在逐年提升。这是一个好现象。

不足之处

最后，来看公司的现金流情况如何，毕竟，不管业务做得如何，有钱进账才是硬道理。

从公司财报中的现金流量表来看，

公司过去五年的经营现金流表现不太稳定，

2017、2018年经营现金流为负，而在接下来的2020年经营现金流又出现了明显的降低。

现金流表现不稳定，这是需要注意的问题，表明公司回款能力受环境影响较大，还有待加强。

综合来看，如果我们将一家公司的成长性、收益性、财务状况以及现金流情况，以星级进行打分的话，5星为最高，那么这家公司的基本面情况，

成长性表现为★★★★

收益性表现为★★★★

财务状况表现为★★★

现金流表现为★★

基本面质地综合表现为★★★

这家公司就是在A股上市的002837，英维克。

关于冬季用车 您是否还有很多的疑问

Q1

马上就要去北方，要做什么准备？

1.更换轮胎：建议更换为冬季轮胎。冬季轮胎采用耐低温橡胶配方制造，在冬季低温时，可以保持胎面柔软，保持足够的抓地力。

2.更换玻璃水：建议把普通玻璃水换成防冻玻璃水，并根据气温选择对应防冻指数的玻璃水。

3.更换防冻液：低温可能导致液体结冰膨胀，损坏散热器，到寒冷的北方去，需要换上更适合在低温下工作的防冻液。

4.更换机油：机油会随着外界温度的降低而变得粘稠,粘度变大,从而导致流动性变差。所以应根据外界环境温度情况选择合适的机油类型。

Q2

玻璃水被冻住了怎么办？

1.冬天不可以混用玻璃水。防冻玻璃水的冰点高，混用后会导致冰点降低，可能无法达到防冻效果。

2.玻璃水被冻住时千万别往外喷水了，否则会损坏洗涤器。可以利用太阳的照射升温；或者在水箱中加入少量温水（注意不能是开水），融化被冻住的玻璃水；也可以启动车辆，利用发动机的温度来进行升温。

Q3

雨刮器怎样防冻？

停放车辆时，可将雨刮器立起来放置，可以避免因低温或积雪造成损伤。用车时，可以先打开前风挡吹风，等雨刮器解冻后再正常使用。

Q4

盖在车上的积雪要处理吗？

雪中含有腐蚀成分，无论是漆面、底盘、轮胎还是轮毂，长时间被积雪覆盖都会造成伤害。建议及时用清水把积雪冲掉。注意不能用冷水直接冲洗，尤其是发动机升温后。正确的做法是打开车上的暖风系统，再用温水擦车，同时还要将车门的水迹擦干，防止门缝处残水结冰。

Q5

冬季胎压和夏季是否一样？

冬季气温低，受热胀冷缩的影响，轮胎气压也会有所下降，普通情况下可适当调高0.2bar左右，一般而言，胎压保持在2.5-2.8之间（标准轮胎气压应以实际车辆标注为准），以保证轮胎在冬季使用的安全性。

Q6

雪地开车打滑怎么办？

1.冰雪路面湿滑，可以给爱车轮胎装上防滑链，增加安全系数。

2.如果是配置有雪地模式的新能源车辆，建议开启雪地模式。

3.出行途中偶遇打滑，也可以借助附近的布条，木棍等工具绑在车轮上增加轮胎摩擦力。

4.当车轮完全失去抓地力或者附着力不均匀时，限制车轮打滑的ESP系统会可能导致驱动轮不转而不能起步，这时候可以手动关闭ESP系统让车辆行走。

注意：万一车辆陷入积雪或者泥地始终无法脱困，请及时拨打比亚迪服务或4S店道路救援电话寻求救援。

Q7

为什么新能源车的能量回馈突然没有了？

环境温度低于10度（DM-i 低于20度）能量回馈就会受到限制或停止。

冬季电池处于低温状态，大功率能量回收会影响到电池的使用寿命，这是温控系统在工作，目的就是为了延长电池的使用寿命。

Q8

充电过程中是否可以启动开空调暖风？

车辆在充电状态下可以开启空调暖风，但是会对于车辆的充电速度带来影响，这个就好比，一边在玩手机，一边在对于手机充电一样，会延长充满电的时间。

注意：在充满电之前，请及时关闭车辆。

Q9

为何早上仪表会提示自适应巡航受限？

因为车辆前挡风上面的摄像头在工作时会产生热量，冬季室外温度较低，当车辆熄火摄像头不工作时，冷空气会在摄像头附近产生雾气，会出现摄像头致盲。车辆工作后，摄像头产生热量雾气会逐渐消失，该功能会恢复正常。

Q10

DM-i车型是否需要人为启动发动机暖机？

DM-i车型有系统自动暖机功能，无需人为启动发动机进行暖机。

气温0℃，一辆10万级别的电动汽车能跑多远？试驾比亚迪e2

[爱卡汽车 新能源频道原创]

电动汽车的续航里程到底应该怎么测？按以往的经验来看，工信部公布的续航里程与车辆的实际表现存在一定的偏差。要让测试结果更加贴合实际，就得在最典型路况中进行实测。基于这种认知，爱卡推出了e XRing极限续航里程测试，测试的路线为北京的二三四五六环，既包含了拥堵的城市路况，也覆盖了限速100km/h以上的高速路况，与大多数城市车主日常通勤的交通状况比较接近。

和一些常见的续航测试相比，爱卡e XRing续航测试有较高的难度，对车辆是一个不小的考验。我们之前测试过的车型包括特斯拉Model 3、蔚来ES6等等，它们的表现各有千秋，但共同点是定位都比较高，价格相对贵一些。而这一次我们要测试的是一款10万元级别的平价纯电动汽车——比亚迪e2。

比亚迪e2在今年9月正式上市，它的补贴后售价为8.98-11.98万元，提供305km和405km两种续航版本。我们此次测试的是售价11.98万元的顶配车型。

测试在12月中旬进行，此时的北京已进入了寒冬，白天的气温在0℃上下徘徊，对电动汽车显然不太友好，我们以往测试过的电动汽车在冬季续航里程往往要打七折甚至六折。严格的测试加上恶劣的环境，让我们对比亚迪e2的成绩不报多少期待，但它的实际表现给了我们一个惊喜。在部分时间开启空调和座椅加热的情况下，比亚迪e2跑完了二三四五环，并继续跑了一段六环，最终它行驶了340.2km剩余8%电量，折算下来满电状态下的续航里程为370km，达到了标称NEDC工况续航里程的91%。

比亚迪e2在冬季能有这样的续航表现实属不易，下面我们就来一起了解一下测试的详情，并对测试结果进行一些分析。

比亚迪e2的e XRing续航测试照例于早上9点从位于北二环边的爱卡办公楼地库出发。由于车辆存放在地库，所以启动时电池温度还算合适。如果是露天停放，那么比亚迪e2的电池温控系统会优先对电池进行加热，让其尽快达到适宜的温度，以确保电池的性能。

出发前将电量充满、小计里程清零。表显的剩余续航里程为405km，与标称的NEDC工况续航里程保持一致。一般而言，试驾车的油耗/电耗都会比正常水平高不少，这辆试驾车也不例外，此前的累计平均电耗是14.7kWh/100km。

在寒冷的冬季开车，刚进入车内的一段时间是比较难熬的，空调吹冷风、座椅冻屁股。还好我们这辆顶配的比亚迪e2配备了前排座椅加热功能，升温非常快，热量很足，必须给它一个四星半好评。扣掉了半颗星是因为e2的座椅加热只有开和关，不能分挡位调节。在开了一段时间之后，由于太热我们只好关掉了座椅加热。

为了尽可能贴近一般消费者的实际日常使用情况，我们还开启了空调。温度并没有开到很高，以乘员高到舒适为宜。

工作日九点多的北京二环路一如既往的拥堵，不过比亚迪e2在拥堵路况的能耗表现不错。在测试中我们发现比亚迪e2的电驱动系统在低速路况下比较高效，在速度超过80km/h后能耗会有比较明显的增加。这样的调校非常适合城市出行，符合e2的定位，相信是比亚迪工程师有意为之。

当时间临近中午，虽然气温依然比较低，但是在强烈阳光的照射下车厢里已经比较热了，所以我们也适时关闭了空调。这并非我们可以去降低能耗，而是因为我们相信绝大部分车主在这种情况下也会做出同样的决定。

在跑完二环、三环之后，时间已经到了中午。此时车辆行驶了92.6km，耗费了24%的电量，折算下来满电状态的续航里程是386km。仪表盘上显示的能耗只有10.5kWh/100km，考虑到空调和座椅加热，这一成绩可以说相当不错了。

在驶上四环之后，路况明显变好，再加上关闭了空调和座椅加热，所以车辆的能耗进一步降低，换算下来满电续航里程已经接近400km。

不过随着时间的消逝，阳光逐渐减弱，车内的温度也随之降低，所以我们在五环上又重新打开了空调。另外，由于限速提升，车辆的平均时速也在不断增加。受这些因素的影响，在五环和六环上车辆的能耗有所上升，续航成绩在满满减少。

此前我们的测试都是完全跑到车辆趴窝为止，但是此次测试由于时值寒冬，一方面天黑得很快能见度不佳，另一方面气温太低，车辆抛锚在郊区等待救援可能带来一些不必要的风险。所以这次我们在电量报警时（电量剩余11%时仪表盘出现“请及时充电”的提示信息）开始寻找充电桩。

最终， 我们在电量剩余8%时结束了测试，此时这辆比亚迪e2已经行驶了340.2km。换算一下，它在冬季的满电续航里程达到了370km。如果考虑到电量为0时车辆一般还可以再行驶10km左右，比亚迪e2的冬季极限续航还会进一步增加。

测试实录：冬季续航370km

我们以往测试过的电动汽车在冬季续航里程往往会有不小的衰减。但这次比亚迪e2的冬季续航表现不俗，已经完全超出了我们的预期。为什么比亚迪e2受低温影响比较小呢？

在不少人的印象中，电动汽车在冬季就废掉了，续航大幅缩水里程，焦虑更加严重了，而且人在车里不敢开空调只能挨冻。但是我们测试比亚迪e2时以舒适性为前提，空调和座椅加热该开就开，最后实测的续航里程也能达到标称值的91%。

从电池电量与行驶里程的曲线来看，在整个测试过程中电池电量下降得非常均匀，在三环上（35km-90km）电耗略高，在四环上（90km-160km）比较省，进入五环后（160km-260km）有一段电耗会高一些。开空调和高速行驶对续航有一些影响，但并不是很明显。比亚迪e2能有这样优秀的表现与它所采用的的e平台技术是分不开的。

e平台是比亚迪专为纯电动汽车打造的车型平台，其核心是电动汽车上带电的五个部分，可总结成“33111”。第一个3是电驱动系统（电机、电控、减速器）三合一；第二个3是高压充配电系统（DC-DC、充电机、配电箱）三合一。三个1则分别代表了集成式车身控制器、搭载“DiLink”系统的智能旋转大屏、高性能动力电池。

比亚迪e平台所采用的高性能动力电池有四大优势：高能量密度、高功率密度、高安全性能、高耐寒性能。前三项或许体现得不那么直观，但是通过此次的测试，我们已经领教了e平台电池的耐寒性能。

除了耐寒的电芯之外，e平台标配的电池组液冷温控系统也功不可没。在前舱我们可以看到e2有两套热管理系统，一套负责电驱动系统，另一套负责电池。在夏季，它可以用冷却液带走电池组的热量为其降温；在冬季，它可以加热冷却液，为电池组带去温暖。这套系统可以让电池组始终工作在比较适宜的问题，以充分发挥出应用的性能。

e平台的轻量化也对比亚迪e2的低能耗有不小的贡献。e平台实现了电驱动系统的三合一以及高压充配电系统的三合一。高集成度令零部件体积缩小、重量减轻，同时线束也大幅精简。据了解，e平台上的三合一电驱动系统相比传统分立部件减小了30%的体积、25%的重量、33%的成本。

e平台带来了还有效率的提升，集成化设计优化了能量流传递路径，提高了动力总成效率。还是以三合一电驱动系统为例，相比传统分立部件，它提升了20%的功率密度、17%的扭矩密度、1%的NEDC效率指标。整车的电耗相比上一代产品最高优化了15%。

在很多时候，新技术都是以润物细无声的方式改变着我们的生活。只有到了比较极端环境中，我们才会猛然发现技术的进步所在并为之惊叹。比亚迪e平台技术也是这样，日常使用中你能感受到的可能就是比较省电，但是到了冬季，你就会发现它实实在在地改善了电动汽车的缺点。

编辑点评：我们一直认为，e XRing极限续航测试是一项非常有挑战性的续航测试。但是万万没想到，第一个在冬季挑战e XRing续航测试的竟然是一款10万元级别的车型，更没想到的是它还取得了不错的成绩。它的表现让我们对比亚迪e系列车型刮目相看，也让我们对比亚迪e平台几乎有了新的认识。

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