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当年的V5“神车”——本田RC211V

在世界最高级别的道路摩托车比赛MotoGP上，

高转速的直列四缸和V型四缸赛车展开激烈厮杀。

不知你是否记得？

曾经有一颗独特的V5动力心脏，

迸发出不一样的心跳和激情，

这就是RC211V，

这就是“RC211V+罗西=必胜”的公式！

MotoGP是世界上最高级别的公路摩托车比赛，各大厂家车队不遗余力，将雄厚的资金、最先进的技术源源不断地投入比赛，并花费巨额签约技术高超的赛车手。MotoGP的赛车与世界超级摩托车锦标赛（WSBK）赛车不一样。WSBK所使用的战车是基于市面上相同型号的超级摩托车，并按规则作适度改装；MotoGP所使用的战车则无法从市面上购得。MotoGP的战车由赛车队制造、改装、调校，蕴含了最先进的技术，涉及许多商业秘密。厂家把赛道当成最新技术的实验场，不断磨砺这些技术，其中成熟的技术多半会转到市售车型中去，从而推动摩托车行业持续向高性能发展。这次，就让我们一起来欣赏曾经不可一世的绝代“神车”——本田RC211V。

2002年，国际摩联对比赛规则作出重大修改，GP500改名MotoGP。就在当赛季，出现了令人奇怪的一幕，即四冲程赛车与二冲程赛车同台竞技！本田的经典二冲程赛车NSR500在赛道上高频嘶吼、霹雳飙驰，遗憾的是，二冲程时代已经过去，同样来自本田麾下的四冲程赛车RC211V显得更加凶悍、更具杀伤力！最终，驾驶RC211V的罗西继续胜利的脚步，以355分的高分摘取了当年的骑手冠军；本田赛车队以绝对优势夺取了厂家冠军，比亚军足足多出了100分以上！

试车手对比了RC211V和NSR500，认为两者完全没得比， RC211V拥有异常强大的动力，不需要像NSR500那样将转速拉到高位就可轻易获得；恐怖的加速，同样不是NSR500所能攀比的，如果全速乘骑，不用多久骑手就会感觉到轮胎抓地力不足，不得不适当减少动力输出，以调解轮胎与路面之间的滑动。

NSR500的二冲程发动机

因此，到了2003年，本田麾下的NSR500彻底退出刀光剑影的江湖，一鸣惊人的四冲程赛车RC211V开启了本田新的荣耀时代！在当赛季的菲力普岛分站上，驾驶RC211V的罗西虽然被罚十秒，但是仍然获胜，让世人见证了RC211V的强大实力。整个赛季，罗西以9个分站冠军的优势，夺取了骑手冠军，本田车队再次把厂家冠军收入囊中，这些都可毫无疑义地证实了RC211V的实力之雄厚。“罗西＋RC211V＝必胜”几乎成为没有悬念的公式，一方面这是赞美罗西高超的车技，另一方面则是强调RC211V无可匹敌的超强性能！

RC211V的强大实力来自何方？

让我们剖析一下2004年赛季的本田RC211V。这辆气焰嚣张的MotoGP铁马，武装了一台专为比赛而生的发动机。这台发动机与所有竞争对手都不一样，属于独特的5缸发动机！汽缸的V型夹角设计为75.5°，汽缸布置为前3后2，本田声称该发动机在汽缸数量及体积上属于最佳比例！

RC211V的V5发动机

这颗V5发动机绝对不是哗众取宠，动力异常霸道，最大功率约180kW。这一动力性能，允许你在任何挡位、任何转速下抬起前轮！据透露，RC211V的5缸发动机可以达到两万转以上的转速，但由于轮胎抓地力等原因，所以保守地设计在15000r/min～16000r/min之间。

为了控制V5发动机的动力输出，本田工程师在RC211V的车把上安装了一个标志着“START”的红色按钮，骑惯了普通摩托车的摩友可别以为这是一般的电启动，其实这是个减少发动机功率输出的装置——由于RC211V动力过于强大，为了避免出现轮胎抓地力不够，进而导致动力无法完全传递到路面的情况，特意设置了这个降低功率的按钮。骑手在操作该按钮时，能够在前三挡控制发动机的功率输出，避免猛烈加速时出现轮胎打滑的现象。

RC211V武装了铝合金锻造车架，同时大量采用碳纤维和轻量化的合金材料，重量不到150kg。约180kW的最大功率和不到150kg的重量，只要简单计算一下，你就可以发现这是很可怕的功率重量比！就在此前的2003赛季，本田赛车手比亚吉驾驶最大功率约148kW的RC211V，已经跑出了324.1km/h的最高速度。

从2002年到2006年赛季，RC211V在MotoGP赛道上叱咤风云，5年间为本田赛车队斩获了3个骑手冠军，其中罗西2个（2002年、2003年）、海登1个（2006年）。2007年赛季起，由于MotoGP比赛规则再次发生重大变化，发动机排量被限制在800mL以内，因此本田推出了新的赛车RC212V，与RC211V相比少了一个汽缸，变成了前2后2的V4发动机。从2012年赛季起，根据再次修改的比赛规则，发动机排量扩大到1000mL，相应地RC212V进化到RC213V，遗憾的是它仍然搭载了V4发动机，当年神勇的RC211V的V5发动机或许将成为绝唱……

仅6.9w元！HONDA HAWK 11公升级复古日本发售

从预告到亮相，全新Cafe Racer公升级复古车型HAWK 11于3月19日在日本举行的第38届大阪摩托车展上正式亮相，可以说HAWK 11是一台科技与复古的完美结合车型。今天本田在日本正式公布了复古车型的售价为1,397,000日圆，约合人民币69,000元，新车将于9月29日正式发售。

浓浓的复古风格又透露着现代科技设计，HAWK 11采用“猪头罩”设计，并结合传统的复古圆灯，不得不说本田的设计依旧这么的惊艳，记得当初全新CB系列的推出受到了全球范围内车友的喜爱，那么HAWK 11的推出相信依旧会有不少车友喜爱。

HAWK 11同样搭载那台熟悉的水冷双缸引擎，这台引擎最初源自CRF1100L Africa Twin，水冷270度曲轴并列双缸，日本本土的动力为102匹最大马力，最大扭矩104Nm。这也是自CRF1100L、CM1100和NT1100之后第四台搭载该引擎的车型，同样将会有MT和DCT两种换挡机制。

HAWK 11采用前后17寸的轮胎规格，车架为半双摇篮框架结构，并且采用多连杆中置减震，排气管有些上扬经过哑光喷涂处理，在设计上与整车还算协调，不过个人觉得排气管长度上略长了一点。

配置方面，HAWK 11 前减震为预载可调倒立式前叉，配Prolink多连杆后减震。拥有四种动力模式（SPORT、STANDARD、RAIN、USER），并搭载TCS循迹系统，双通道ABS等。车辆座高为820mm，整备质量为214kg。

作为一款全新的Cafe Racer车型来说，目前还不知道它会不会像当初CB系列那样火爆，只能等待市场的反馈。我们认为这台车型在国内上市的几率应该蛮大的，毕竟同引擎其他车型在国内都有售，不过进入国内我们预计售价将在15万上下。喜欢这款现代科技复古风的车友不妨关注我们了解关于这台车最快的资讯。

替换

本田CB750试驾评测，69马力的本田比88马力的赛6...

本田CB750试驾评测。

大家好，我是机车界ling更新，69马力的阉割版本田和88马力的QJ赛600，谁更快？四缸CB650和双缸CB750都是八九万，你又该怎么选？今天新哥就带大家来实测一下。

最新款的本田CB750：270°曲轴并列双缸755cc，69马力190kg，价格89800，具体价格以实成交价为准。

大家都知道万般皆下品唯有四缸高，而且我自己买的就是四缸CB650。所以我最开始对750街车没什么想法，我只喜欢XL750拉力车，但是车迟迟没有发布，所以我就先给大家评测CB750，但是骑完之后不得不佩服，果然本田才是天下第一！

这个新的双缸750平台果然很好骑，而且我大胆预测一下，它很有可能会出CBR750跑车。

·首先来说一下最新款的750平台，大家可以点击左下角进入汽车日报APP，去查一下XL750以及CB750他们的资讯。你会发现这个最新款的750平台是一个岛国原产的双缸平台，它主打的就是轻量化、好操控以及多用途。

·具体来说CB750这个车，这个车就是四个优点，一个槽点以及一个硬伤。

→第一个优点它是岛国原产，所以做工品质相当不错，像油漆光滑、塑料件扎实这种基础就不用说了。咱们来看细节，就连它这个主车架都是非常细腻，非常漂亮的金属珠光漆，再加上岛国原产本田一贯的好口碑，什么骑不坏的本田艹不烂的CB，所以这个车的品质不用质疑。

·再说第二个优点整车轻量化，全新的主车架的重量竟然只有16.6公斤，比它的小弟CB500系列还要轻。再加上它整车轻量化的设定，所以它的整备质量也只有190公斤，这个重量跟它的小弟CB500系列以及CB400系列都是差不多。

它只比以轻量化著称的KTM790重了一公斤，比同级的宝马F900R要轻了20多公斤。那至于面对实际重量达到了230多公斤的赛600，它能轻出一个小妹子。

所以它的整车轻量化可以提升整车的所有的动力、操控以及刹车表现，包括加速更快、刹车更短以及更好上手。

它的座高只有795毫米不高，我172坐上去是将近满脚着地，再这样重量也不大，所以我觉得你但凡是个167的男生或者是163的女生，只要有一个中等的驾驶基础骑它就毫无压力。

·第三个优点就是这台发动机的动力虽然被阉割的很惨，但是整体表现却相当不错。

具体来说这台发动机是一个270°曲轴的双缸机，排量755CC，国外版本的马力是91匹，国内惨遭限制是69匹。所以很多人说阉割的这么惨，那肯定跑不过88马力的QJ赛600。但事实可不是这样的，经过我的实测，它的零百加速为4.2秒。但是我实测赛600加速是4秒6，也就是说69马力的本田竟然比88马力赛6跑的还要快。

那原因主要是两点。

·第一点就是本田更轻，它比赛600要轻了40多公斤。

·第二点那就是这台发动机动力是以7000转前也是非常的猛，非常的有劲，感觉跟那些800-900排量的车也没什么区别。但是是过了7000转之后是动力明显不行，明明转速在攀升但是动力就是出不来。同时这台发动机竟然没有明显的共振区，它在全速域震动都不大。相比下，我的四缸650在6000转有个高频的震动，所以这台发动机的振动抑制竟然比我的4缸650还要好。

·再说第四个优点，整车调教相当均衡，很好的兼顾了运动性与舒适性。大家都知道凯旋765就是极致偏运动，整车相当硬，所以你日常代步很累。如果跑摩旅就约等于折腾自己。

宝马的F900R又是极致的偏舒适整车软趴趴，所以没有什么架控乐趣，而它则不同。咱们看这个减震，它是SHOWASFF-BP倒置前叉跟我的CB650是同款，但是我的CB650调教就贼硬，而它则是软硬适中。

这套减震就是过坎不顾压弯不晃，急刹车也不打底，把中和两字拿捏的刚刚好。

再看这个刹车，它是双盘对向4活塞共8活塞的日信卡钳，配的轮胎是米其林的Road5晴雨两用胎，做到的百公里刹停成绩为41米多，这成绩也不错。它的刹车反馈是相当的线性，而且手感也是不软不硬，相比之下我的650就贼硬。

再说骑行三角，它的上半身跟650一样是个很宽很舒展的标准街车坐姿，但是650的下半身是这样它是蜷起来的，而它则是这样更加舒展。所以这是一个标准的舒适型街车的坐姿，电控系统方面也是该有的都有了，包括ABS、TCS发动机制动控制、四种动力模式，以及选装双向电子快排。

接下来就是大家喜闻乐见槽点部分了。首先就是它的硬伤动力阉割，刚才也说了它在国外是91匹，而国内只剩下了69匹，这就导致了它在7000转以上是完全不行的，完全就没有任何的高转乐趣可言。现在它的零百加速是4秒多，但是如果恢复动力，它加速到3秒7以内应该都没有问题。

所以我只希望它的阉割不是混合阉割，只是ECU阉割，因为这样我们恢复起来会比较容易。

接下来就是它的槽点，它的外观真的是太像小弟CB400F和CB500F，而且它是个双缸机还比较瘦弱，所以相比之下那个四缸CB650，它是Neo sport cafe新运动复古风，整个的风格是既经典又时尚，而且是四根亮闪闪的排气管，而且还很威武很雄壮。所以那个车看起来是很高端而且很显贵，而它就不显高端而且也很像小弟。

最后大家看完我的评测就能发现，我评测的重点就是这个全新的双缸750平台，这个平台真的是相当的多用途。同平台那个拉力车XL750因为重量轻，可靠性高，而且阉割高转对它影响也不大，所以只要价格合适应该会成为爆款，同时如果解除阉割，再设计一个漂亮外观出CBR750跑车应该也是没有问题，毕竟重量轻而且配置也很高。

最后留两个问题，第一问题，你觉得XL750会是多少钱呢？第二个问题，你觉得会不会出CBR750跑车呢？欢迎交流。

好了，关于本田660cc价格和本田660cc价格的问题到这里结束啦，希望可以解决您的问题哈！