速锐得解码比亚迪E3-CAN数据系统在驾校领域数据应用
随着科技的不断进步，汽车行业也在经历着一场革命性的变革。智能汽车技术的发展，尤其是车联网技术的应用，正在改变我们对汽车的认知和使用方式。在这一背景下，比亚迪E3作为一款新能源汽车，其在驾校领域的CAN数据应用，不仅提升了教学效率，还为驾驶培训带来了前所未有的安全性和便捷性。
一、比亚迪CAN数据系统
CAN（Controller Area Network）即控制器局域网络，是一种用于汽车内部通信的网络协议，它能够实现车辆各个电子控制单元之间的信息交换。比亚迪E3通过CAN数据系统，能够实时监控车辆状态，包括速度、电池电量、电机温度等多项DBC指标，为驾驶者提供即时反馈。
在比亚迪E3中，CAN总线系统由多个节点组成，每个节点都是一个电子控制单元（ECU）。这些ECU负责收集来自传感器的信息，如发动机转速、车速、油门、刹车、灯光、安全带、车速、SOC等，并将这些信息通过CAN总线传输到其他相关ECU。这种分布式控制方式大大提高了数据处理的效率和实时性。
在比亚迪E3的CAN总线系统中，信息的传输是通过两条数据线进行的，这两条线分别被称为CAN高线和CAN低线。数据的传输采用差分信号方式，即使一条线路受到干扰，另一条线路仍能保证信息的准确传递。这种设计极大地提高了通信的抗干扰能力，确保了数据传输的稳定性和可靠性。驾校领域，默认通过新改款的OBD接口定义，通过OBD的6脚和14脚接入数据，这是比亚迪在CAN数据通信上的一次升级。
CAN总线连接了车辆的动力控制系统、车身控制系统、信息娱乐系统等多个模块。在动力控制系统中，CAN总线负责传递电池管理系统（BMS）与电动机控制单元（MCU）之间的信息，确保电池的充放电状态和能量输出与电动机的需求相匹配。在车身控制系统中，CAN总线则负责车门、车窗、空调等部件的控制信号传输，使得驾驶员可以通过简单的操作实现对车辆各项功能的控制。
二、驾校领域的应用
比亚迪E3的CAN总线技术是其智能化、网络化的核心。它不仅提高了车辆的运行效率和安全性，还为驾乘者带来了更加舒适和便捷的驾驶体验。在驾校领域，比亚迪E3的CAN数据系统发挥着重要作用。首先，在驾驶培训过程中，教练可以通过CAN数据监控系统实时了解学员的驾驶习惯和操作情况，及时给出指导和建议。例如，如果学员在行驶过程中频繁急加速或急刹车，系统会记录这些数据，教练可以据此分析学员的驾驶行为，进行针对性的教学。
三、安全性提升
安全性是驾校培训中最为重要的考量之一。比亚迪E3的CAN数据系统能够实时监测驾驶学员的车辆的行驶状态，一旦发现潜在的安全隐患，如车速过快或车辆故障，数据通过评判系统会立即发出警告，确保学员和教练的安全。此外，通过对数据的长期收集和分析，驾校能够更好地维护车辆，预防事故的发生。
四、效率与便捷性
在传统的驾驶培训模式中，教练需要不断地观察学员的操作并通过口头指令进行指导，这不仅耗费教练的精力，也可能因为沟通不畅导致误解。而比亚迪E3的CAN数据系统能够自动记录和分析驾驶数据，通过电子教练机器人的语音提醒和播报，减少了人为的干预，提高了教学效率。同时，学员也可以通过车载显示屏直观地看到自己的驾驶数据，更加直观地了解自己的驾驶表现，从而更快地掌握驾驶技能。
比亚迪E3在驾校领域的CAN数据应用，不仅提升了教学的安全性和效率，也为学员提供了更加便捷和直观的学习体验。随着智能汽车技术的不断发展，未来驾校的教学方式将更加科技化、智能化，而比亚迪E3的CAN数据应用无疑为我们展示了数字化下的无限可能。
速锐得解码比亚迪E3-CAN数据系统在驾校领域数据应用
随着科技的不断进步，汽车行业也在经历着一场革命性的变革。智能汽车技术的发展，尤其是车联网技术的应用，正在改变我们对汽车的认知和使用方式。在这一背景下，比亚迪E3作为一款新能源汽车，其在驾校领域的CAN数据应用，不仅提升了教学效率，还为驾驶培训带来了前所未有的安全性和便捷性。
一、比亚迪CAN数据系统
CAN（Controller Area Network）即控制器局域网络，是一种用于汽车内部通信的网络协议，它能够实现车辆各个电子控制单元之间的信息交换。比亚迪E3通过CAN数据系统，能够实时监控车辆状态，包括速度、电池电量、电机温度等多项DBC指标，为驾驶者提供即时反馈。
在比亚迪E3中，CAN总线系统由多个节点组成，每个节点都是一个电子控制单元（ECU）。这些ECU负责收集来自传感器的信息，如发动机转速、车速、油门、刹车、灯光、安全带、车速、SOC等，并将这些信息通过CAN总线传输到其他相关ECU。这种分布式控制方式大大提高了数据处理的效率和实时性。
在比亚迪E3的CAN总线系统中，信息的传输是通过两条数据线进行的，这两条线分别被称为CAN高线和CAN低线。数据的传输采用差分信号方式，即使一条线路受到干扰，另一条线路仍能保证信息的准确传递。这种设计极大地提高了通信的抗干扰能力，确保了数据传输的稳定性和可靠性。驾校领域，默认通过新改款的OBD接口定义，通过OBD的6脚和14脚接入数据，这是比亚迪在CAN数据通信上的一次升级。
CAN总线连接了车辆的动力控制系统、车身控制系统、信息娱乐系统等多个模块。在动力控制系统中，CAN总线负责传递电池管理系统（BMS）与电动机控制单元（MCU）之间的信息，确保电池的充放电状态和能量输出与电动机的需求相匹配。在车身控制系统中，CAN总线则负责车门、车窗、空调等部件的控制信号传输，使得驾驶员可以通过简单的操作实现对车辆各项功能的控制。
二、驾校领域的应用
比亚迪E3的CAN总线技术是其智能化、网络化的核心。它不仅提高了车辆的运行效率和安全性，还为驾乘者带来了更加舒适和便捷的驾驶体验。在驾校领域，比亚迪E3的CAN数据系统发挥着重要作用。首先，在驾驶培训过程中，教练可以通过CAN数据监控系统实时了解学员的驾驶习惯和操作情况，及时给出指导和建议。例如，如果学员在行驶过程中频繁急加速或急刹车，系统会记录这些数据，教练可以据此分析学员的驾驶行为，进行针对性的教学。
三、安全性提升
安全性是驾校培训中最为重要的考量之一。比亚迪E3的CAN数据系统能够实时监测驾驶学员的车辆的行驶状态，一旦发现潜在的安全隐患，如车速过快或车辆故障，数据通过评判系统会立即发出警告，确保学员和教练的安全。此外，通过对数据的长期收集和分析，驾校能够更好地维护车辆，预防事故的发生。
四、效率与便捷性
在传统的驾驶培训模式中，教练需要不断地观察学员的操作并通过口头指令进行指导，这不仅耗费教练的精力，也可能因为沟通不畅导致误解。而比亚迪E3的CAN数据系统能够自动记录和分析驾驶数据，通过电子教练机器人的语音提醒和播报，减少了人为的干预，提高了教学效率。同时，学员也可以通过车载显示屏直观地看到自己的驾驶数据，更加直观地了解自己的驾驶表现，从而更快地掌握驾驶技能。
比亚迪E3在驾校领域的CAN数据应用，不仅提升了教学的安全性和效率，也为学员提供了更加便捷和直观的学习体验。随着智能汽车技术的不断发展，未来驾校的教学方式将更加科技化、智能化，而比亚迪E3的CAN数据应用无疑为我们展示了数字化下的无限可能。
定了！比亚迪确定联手英伟达，推出旗下最强算力新车
「自动驾驶被资本市场裹挟，这些年都是忽悠。」
「高级辅助驾驶的确有市场，但不要期望过高。」
还记得一个月前，在比亚迪 2022 年财报交流会上，王传福公开发表的这些「自动驾驶暴论」吗？
直接、锐利的观点就像一盆冷水，浇在了过分火热的自动驾驶身上，一阵「嘶啦」声后，翻涌而起的水蒸汽折射出了国内自动驾驶现阶段的 AB 两面。
▲ 图片来自微博@车刘不息
作为比亚迪的造车掌舵人，王传福的立场在一定程度上可以让我们看到比亚迪对待自动驾驶的态度缩影。与国内追求更高级别自动驾驶的造车新势力有着鲜明对比的是，比亚迪看起来并没有将自动驾驶当成了造车的「最高纲领」。
但，凡事不能光看他怎么说，也要多看看他是怎么做的。
近日，比亚迪在投资者平台正式官宣与英伟达的算力合作关系，并确定了率先搭载英伟达 DRIVE Orin 中央计算平台的车型范围——在下一代海洋网、王朝网产品矩阵中，我们将会看到算力高达 254 TOPS 并搭载激光雷达的全新车型。
尽管比亚迪就这次与英伟达的强强联手，着重表达了对高级辅助驾驶功能完善的期望，但也仍然无法阻挡大众对未来比亚迪自动驾驶的猜想。
就像是之前在《中国跑车，不都是笑话》中出现过的经典笑谈一样，马斯克一面说着 AI 是魔鬼，我们要小心魔鬼的降临，一再呼吁有关企业暂停研究，说罢转身又疯狂囤起了芯片。「表里不一」马斯克的烟雾弹剧情，会不会在王传福身上重演？作为吃瓜群众的我不下断言，留有余地给大众去思考判断。
国内最早的自动驾驶「基因」携带者比亚迪对自动驾驶并不反感，要说国产新能源研究自动驾驶的「祖师爷」，那就必须得把比亚迪纳入讨论范围。即使比亚迪在自动驾驶领域产出的成果不尽人意，但比亚迪对自动驾驶付出的努力的确有迹可循。
熟悉比亚迪新能源「发家史」的人可能知道，早在 2013 年比亚迪已经与北理工合作研发线控自动驾驶汽车。
在这台用作远程遥控自动驾驶的实验车身上，比亚迪和北京理工大学不仅通过车辆底盘部分外部 CAN 总线控制完成了远程遥控无人驾驶，还大胆地在实验车上装载了视觉感知设备以及测距雷达，完成对实验车纵向速度、横向轨迹的跟踪控制。某种程度上来说，比亚迪与北理工的早期自动驾驶实验构建了国产新能源自动驾驶方案的雏形。
▲ 图片来自：北京理工大学
直到新势力集体崛起的前夕，比亚迪也没有吝惜对自动驾驶的继续投入，最广为人知的是在 2018 年比亚迪与百度 Apollo 在自动驾驶的合作达成。在第二届百度 AI 开发者大会上，比亚迪与百度宣布将会共同打造开放车辆认证平台，硬件最强与软件最强「强强联手」进一步降低自动驾驶的研发门槛。
从早年的自动驾驶钻研史循迹而来，就可以发现比亚迪对自动驾驶并不反感。与大众认为轻视自动驾驶的固有印象相悖，比亚迪本就是国内最早的自动驾驶「基因」携带者。
如此看来，与英伟达的合作可以说是情理之中，一边是本就带有自动驾驶「基因」的新能源龙头车企，另一边则是现阶段车规级芯片行业的性能最强者之一，两巨头的一拍即合是顺理成章的事情。
奋起直追的转折点涉足自动驾驶的时间早，并不意味着比亚迪在相关领域获得了足够成功。多年的投入换来不尽人意的辅助驾驶功能产出，也让比亚迪不得不面对「残酷」的现实——造车新势力崛起的当下，比亚迪在不断内卷迭代的自动驾驶技术中「掉队」了。
作为对比，我们拿新势力中的「自动驾驶痴汉」小鹏来谈。与比亚迪仿佛是国内自动驾驶的两个态度极端，小鹏押宝自动驾驶并坚持为其倾注所有。
将自动驾驶当作「最高纲领」的小鹏，在自家旗舰产品的相关投入是毋庸置疑的。以小鹏 P7i 为例，除了标配的骁龙 8155 座舱芯片，「702 Max」版本的小鹏 P7i 得益于双 Orin X 芯片加持就拥有高达 500 TOPS 的超强算力。
如果仅从「算力世界观」出发，同价位的比亚迪汉与小鹏 P7i 竞争起来会有些吃力，比亚迪旗下车型的智能化程度，在新势力弱肉强食的「算力森林」走在悬崖边上岌岌可危。
留给比亚迪的时间不多，但还算来得及。
一个好的开始是，在 2022 年有了与英伟达合作的苗头之后，今年年初比亚迪与英伟达的合作迈入了白热化阶段。
2023 的上半年，我们很快就可以看到搭载 NVIDIA Hypersion 平台的比亚迪全新车型推出，254 TOPS 的算力优势将会率先在智能泊车等基础辅助驾驶功能上发力。与英伟达的强强联手，会是比亚迪将快步跑进「算力新时代」的转折点。
算力的提升还是冲高的关键因素。在接连推出旗下豪华品牌腾势、仰望之后，今年还是比亚迪冲高的关键年。特别是腾势在 4 月份月销过万台的强势劲头，让比亚迪在高端市场暂时占据了一席之地。
随着仰望、腾势不同新车型的推出，比亚迪想要成功冲击高端甚至是超高端的市场，不仅要有讲好高端故事的能力，更要紧的是补齐车型智能驾驶方面的短板，拿出足够强硬的智能化数据说话。
不过比亚迪执行力向来出色，这一点在苹果 NFC 的功能下放上可见一斑。推出护卫舰 07 之后，比亚迪在 3 月份紧接宣布开通了适配 iPhone、Apple Watch 的 NFC 数字钥匙功能。在广受好评的声潮中，比亚迪承诺将会面向更多车型提供加装方案。
而比亚迪也行动迅速地给出了回应，之后推出的 2023 款比亚迪唐 DM-i 、海豚以及即将发布的比亚迪海豹冠军版，如约也迎来了苹果 NFC 数字钥匙功能的增加。虽然只是比亚迪智能舒适配置上的一个小动作，却足以证明比亚迪在智能化的态度和诚意。
在与英伟达达成算力芯片的合作后，比亚迪有信心凭借硬件优势和迅速的响应力在「算力世界」飞速前行。在新势力齐头并进的 L2.999 赛道上，后发者比亚迪装上 NVIDIA DRIVE Orin 正在贴地飞行而来。
王传福的「自动驾驶暴论」是否「烟雾弹」的问题留给大众猜想，但高级辅助驾驶的完成也是通向实现自动驾驶的必经之路。
「电动化是上半场，智能化是下半场。」
随着未来比亚迪车型算力的翻倍提升以及更高级辅助驾驶的功能完善，这家最早拥有自动驾驶「基因」的新能源龙头，恐怕不会轻易放弃对自动驾驶的野心。
