2.88万起，这三款代步车很适合打工人，经济耐用养车不累

随着城市生活节奏加快，拥有一辆属于自己的代步车，显然是要比坐公交、坐地铁灵活方便得多。而对于刚出社会工作，积蓄又不多的工薪族打工人来说，选择价格不高的“小车”，就更容易能负担得起，同时“小车”还有着不错的操控感，在拐弯、倒车、停车，走小道，由于灵巧的车身，都可以轻松实现操控。我们今天就给大家带来三款经济耐用养车不累的代步车，价格2.88万、3.99万、4.99万的车型各一款，买的人也很多，接下来就一起来看看吧。

第一款：比亚迪F3（历史累计售出168万辆）

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纵观整个国产车市场，比亚迪F3是自主品牌里为数不多能上市超过15年时间，依旧还没有下架退市的轿车，这款车型也可以说是比亚迪的开山之作，凭借着经济耐用的特点从2015年上市以来活跃至今。这款车型的车身数据属于入门级的紧凑级轿车，有着4533x1705x1490mm的长宽高，2600mm的轴距。当身高170cm的乘客坐进前排，头部有一拳的空间；坐进后排，前排座椅保持不变的情况下，腿部有一拳四指的空间，而头部有一拳的空间，整体空间表现力在同级阵营属于中规中矩的水平。

虽然由于价格的因素影响，最低配车型虽然没有中控屏，不过却采用了仿皮材质包裹座椅，这个在价格相近的车型中并不多见，毕竟一些价格高出三四万的同级轿车，座椅都还是织物材质包裹的。动力部分，搭载的一款型号为BYD473QF的1.5L自然吸气发动机， 优缺点都很明显，这台1.5L发动机最大功率80kW(109Ps)，最大扭矩148牛米，来拉动这台1.2吨左右的车子，动力只能算是刚好够用，而优点就是比较省油，NEDC综合油耗为5.9L，燃油标号为92#，与之匹配的是5挡手动变速箱，后期小保养200左右也比较经济。

第二款：现代瑞纳（历史累计售出134万辆）

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瑞纳是一款北京汽车与现代汽车合资生产的小型轿车，同时也是目前合资轿车市场入门价格最低的燃油轿车。这款车最早是在2010年下半年正式在国内上市的，耐开还省油就是这款车的真实写照。车身数据方面，有着4300x1705x1460mm的长宽高，以及2570mm的轴距，已经算得上小型轿车里车身数据比较大的一款车型了，毕竟像飞度的车身长度也刚达到4090mm或(4109mm)。当身高170cm的乘客坐进前排，头部有一拳的空间；坐进后排，前排座椅保持不变的情况下，腿部有一拳两指的空间，而头部有一拳的空间，整体空间表现力在同级阵营属于中等偏上的水平。

配置方面，配备了主副驾气囊、ABS防抱死、胎压报警、大灯高度调节等功能。动力部分，搭载的一款型号为G4LC的1.4L自然吸气发动机，优缺点同样很明显，这台1.4L发动机最大功率70kW(95Ps)，最大扭矩132牛米，来拉动这台990Kg左右的车子，动力也是刚好够用，而优点就是比较发动机质量比较稳定，毕竟这台发动机在现代家族已经有了百万台的装机量了，同时也兼顾了燃油经济性，NEDC综合油耗为5.1L，燃油标号为92#，与之匹配的是5挡手动变速箱，后期小保养也是200左右也比较经济。

第三款：宏光MINI EV（历史累计售出40万辆）

推荐：2020款 五菱的宏光MINI EV 轻松款，指导价2.88万元

如果说比亚迪F3、现代瑞纳是轿车界的“常青树”的话，那这款五菱的宏光MINI EV就算得上是最近两年新晋的“销量新星”了。这款车从2020年7月上市至今，不到一年半的时间就累计销售40万辆，除了它2.88万起售价格方面的性价比外，也是由于它是可以上绿牌不限行的一款新能源代步车，全系推出了两种续航版本。车身数据方面，有着2917x1493x1621mm的长宽高，以及1940mm的轴距，定位于微型车，同时配备了2+2四个座椅的布局，后备厢可以收纳三包大米，或者是婴儿车，整体的空间方面基本能满足日常代步通勤或者接送小孩的需求。

动力部分，是采用后置电机的布局， 纯电续航为120km，按照我们平时一天上下班出行来回20公里左右，大概五六天充一次电就行了，同时由于这是一款纯电动代步车，因此像变速箱油、发动机的机油这些费用基本是不需要支出的，所以后期养车也属于比较经济的类型。

全文总结：上述的三款车型是笔者从市面上，上千款轿车里挑选出来的代步车，它们都有着几个共同的特点，就是起售价格不高，但销量却很高，同时后期养车经济，质量也比较有保障，毕竟也已经经历了数十万乃至百万位消费者的检验与时间的考验。如果有长途出行需求的话，可以看比亚迪F3、或者现代瑞纳；如果是短途上班代步通勤，还有上绿牌的需求的话，那么宏光MINI EV也足以胜任。

中国造出了全球热效率最高的发动机，难怪这个车企世界第四

比亚迪近期的股票市值飙升，涨幅超过300%，成为全球市值第四，中国第一的车企。这主要是它在新能源方面有着很大的领先优势，但也不意味着放弃了燃油车市场。

在近日，比亚迪就对外发布了一款全新的发动机——骁云-插混专用1.5L高效发动机。当然，这是比亚迪DM-i超级混动技术的核心部件之一，也即是说，这款动力未来还是归入新能源领域，但同样可以竞争燃油车。比亚迪的愿景是全面布局新能源汽车矩阵，收复燃油车市场失地。

下面就由我来解读这个DM-i超级混动技术的……1.5L发动机部分。文章可能会有些枯燥，我将尽量讲得通俗一些，或者，你也可以跳着读。

DM-i为省油而生

我们先来理一下关系。在比亚迪的DM（即双模）插电混合动力系统中是有细分的，包含DM-p和DM-i。

DM-p是强劲版，“p”即powerful，动力更强，满足追求更好驾驶体验的用户，而实际上，比亚迪的主要DM车型就是DM-p。

如今，在DM-p定义“绝对性能”之后，比亚迪再进一步，推出主打“超低油耗”的DM-i混动技术。DM-i可理解为经济版，“i”即intelligent，智慧节能高效，满足追求更低行车油耗的用户。DM-i是在基本保持DM-P架构不变的情况下开发的，因此成本的影响不会太大。

DM-i超级混动技术可分为三部分，发动机、变速箱及电池，官方称后两者将会在“第二季”、“第三季”对外发布，这次只针对骁云1.5L高效发动机。

全球量产最高：热效率43%

骁云-插混专用1.5L发动机专为DM-i超级混动技术打造，开发它的最大目标是追求超低油耗，而提高热效率是这台插电式混合动力专用发动机的首要任务。

官方宣称，这台发动机热效率达到43%，是全球热效率最高的量产汽油发动机，甚至打破丰田保持的量产最高纪录（41%）。

这样的数据的确非常吓人，毕竟现在主流发动机热效率大约在35%的水平，已经量产的能超过40%也仅有丰田、本田。而在自主方面，最高热效率的是广汽的2.0ATK混合动力发动机（42.1%），不过这款发动机还未量产。

【现场发动机仅为展示模型】

当然，达到最高43%热效率的骁云1.5L发动机也同样未大规模量产，但据现场比亚迪工程师陆国祥讲，这台发动机在大多数工况下也能达到40%以上的水平，这已经是国内外一流的了。

直白点说，即使43%有一丢丢“理想主义”的话，现实的40%以上也是相当厉害的了。

啥是热效率？

说了这么多“热效率”，什么是热效率？它是指发动机有效功率的热当量与单位时间所消耗燃料的含热量的比值，也即是燃料中有多大的比例被有效利用，常用以评定发动机的经济性。

43%就是骁云1.5L发动机的最高热效率，但你不要对它有误解，这并不是一个恒定的数值，而是一个峰值，是在各种条件都达到完美时取得的成绩。举个例子，世界100米最好记录是博尔特创造的9秒58，这是在他状态最佳时拿到的，他也只能仅有一次达到这个顶峰。但至少他的水平在这里，跑在10秒内还是可以多次达到的。比亚迪的这个“43%”就是博尔特的“9秒58”。

因此，不能完全说最高热效率出色的就一定最省油，还要看它高效区间大不大。当然，最高热效率出色的，至少整体的燃油经济性都不会差到哪里去。

怎么做到的？

这么高的热效率是如何达到的呢？我们先来看看这款发动机。

骁云1.5L发动机代号472QA，为四缸自然吸气阿特金森发动机，压缩比高达15.5，最大功率81kW（110Ps），峰值扭矩135Nm。官方称，亏电状态下油耗也能达到4/100km以内，且满足国六B排放标准。

这款472QA的动力参数和秦搭载的代号为473QF的1.5L发动机非常接近，应该就是基于该发动机升级打造的。看这样的参数，性能并不算突出，确实以省油为第一要义。但也要了解插电式混动车是以电机驱动为主，追求省油的话，发动机可以只做辅助作用。

要想省油提高经济性，勇攀热效率高峰，就要减少不必要的热损失。包含不完全燃烧、排气损失、冷却损失、泵气损失、摩擦损失等等。比亚迪大致用6项技术来应对这些热损失。

·提高压缩比

【图片来自网络】

压缩比是发动机混合气体被压缩的程度，即是压缩前的气缸总容积（V1）与压缩后的气缸容积（V2）之比。

更高的压缩比可以让汽油和空气更充分混合，混合气温度更高，燃烧瞬间爆发的能量更大，发动机有用功增加，热效率上升。现在一般压缩比是11-13，而为了压榨发动机，比亚迪把压缩比提高到15.5，甚至比近期刚上市的马自达压燃版（15）还高，几乎是汽油机的极限。值得一提的是，这款发动机仅需要92号汽油，而马自达压燃版却需要95号汽油。

但提高压缩比也会带来爆震的问题，因此得做一些技术来解决，如提高EGR率，我们下面再说。

·增大冲程/缸径比值

比亚迪重新调整了活塞的冲程和缸径比例，增大行程，减小缸径，提高滚流效应，做功时间更长，燃烧效果更好。

·使用阿特金森循环

阿特金森循环的作用是实现膨胀比大于压缩比，它一般和混动车型联系在一起，例如丰田双擎。但随着时代的发展，它已经不是利用复杂的物理机械结构来达成的了，而是利用配气相位的控制就可以了，一定程度可以看成是米勒循环。

比亚迪通过进气侧VVT可变气门正时机构在压缩行程时进气门晚关，让缸内一部分混合气被挤压回进气管，实现做功行程大于压缩行程，也即是膨胀比大于压缩比。这样燃料的能量利用率更高，有效地提高发动机热效率，油耗自然也有所降低。

不过，阿特金森循环会有一个天生的短板，低扭不佳。但我们知道，混动车型，发动机在中高扭矩才是起大作用的时候，低扭时电机驱动会解决这个麻烦。这也是阿特金森循环多应用在混动车型，而不应用在纯燃油车型上的一个原因。

现场的工程师讲，骁云1.5L发动机的高效转速在2000-3000的区间，这已经是相对偏高的转速，低速时将由电机驱动，保证各自都在最合理的工作区间。

·冷却EGR

EGR并不算新技术，在国外很多汽油发动机都有应用，比亚迪在之前算是比较早应用的中国品牌。它的主要作用是降低排放、降低油耗、减少爆震。

EGR（Exhaust Gas Re-circulation）即废气再循环系统，它把发动机排出的部分废气再送回到进气歧管，与新鲜混合气一起进入气缸，参与二次燃烧。废气再次循环流入到进气管，再次在气缸内燃烧，能降低燃烧的温度，散热损失也降低了，同时也会减少高压缩比带来的爆震倾向。

更高的EGR率，既能让燃烧更充分，也能让排放更清洁，提升节能减排效率。比亚迪创新在进气管使用了EGR预混室，也即是那个大大的隆起，主要也是为了提高EGR率，把废气冷却到100度，形成更好的降温效果。

此外，在冷却系统上，比亚迪也做了优化。一般发动机缸体和缸盖都是一体冷却，而这里却创新性地使用了分体冷却。缸体和缸盖在工作时温度并不同，通过电子双节温器两套水循环来完成更佳的冷却，提高热效率。

·降低摩擦

摩擦导致的热损失不算大，但比亚迪也应用了一些常见技术来抑制它。例如应用低活塞环组弹力气门驱动、低摩擦油封、0W-20低粘度机油等等。这都能一定程度降低摩擦，提高热效率。

·附件电器化，取消轮系

骁云1.5L发动机还有一个比较创新的就是“做减法”，取消了前端轮系，把传统发电机、机械空调压缩机、机械真空泵、机械水泵等这些通过皮带轮带动的部件统统去掉。少了这些轮系做功的损耗，自然就提升了热效率。

但问题来了，没了这些部件，它的功能岂不是也跟着没了？前面说了，这将是一个插电式混动系统，它利用附件电器化，用电带动即可。

此外，这台发动机并没有采用主流的缸内直喷，而是采用比较传统的歧管喷射。这对于倾向省油低成本，不倾向性能的发动机来说并没有什么不好，同样是“做减法”的表现。

总之，骁云1.5L发动机通过提高压缩比、增大冲程/缸径比值、使用阿特金森循环、冷却EGR、分体冷却、降低摩擦、附件电器化，取消轮系、优化控制系统等等具体方式来达到更大的热效率，以期望得到更低的油耗表现。这些技术都不算新鲜，但多管齐下，整体的节油效果还是不错的。

“太长不读版”

关于骁云1.5L发动机的信息基本已经透露完毕。但是对很多普通消费者来说，并不需要了解这么深入而枯燥的原理，好比买一台冰箱知道它能不能制冷就行，而不需要知道是如何制冷的。

下面我就以QA问答的形式，把关于这台发动机对消费者最直观有用的信息呈现出来。

-这是一台什么发动机？

-1.5升排量的自然吸气，并非涡轮增压发动机，是比亚迪双模混动系统的一部分。

-相比上一代发动机，这个新发动机成本是高了还是低了？

-减少了涡轮增压器，使用更传统的歧管喷射之后，节省了千元级的成本，但是因为用多了上面提到的多项技术，实际上，总成本比上一代是增加了一些的。

-它有什么亮点？

-油耗超低，成本也不高，但性能不强，适合于经济型车。

-最大的宣传点是啥？

-热效率43%，全球量产最高，注意是量产车（意思是会有大规模生产，小批量的不算）。厂家宣称，大多数工况下能也能达到40%以上，已经很厉害了。

-加几号汽油？

-92号即可，但厂家也“疯狂”暗示，能加95效果肯定更好。反正，加92号肯定没毛病，而加95号对车更好，但是花的钱不是更多了吗？看个人取舍。

-未来会应用在哪些比亚迪新车上？

-从厂家对标的凌派、轩逸的价位看，以及比亚迪的新车规划和曝光的新车信息上，有可能应用在还没见过的王朝系列的秦PLUS和宋家族上。

-大概多久能上市？

-预计明年上半年。

总结

很多人看到全球量产最高43%热效率会觉得比亚迪这是在吹嘘，博眼球。但这是一家非常实在的新能源汽车制造厂，也确实拥有很多行业领先的技术，例如，刀片电池、IGBT芯片、模块化e平台、DM混动系统、智能网联DiLink等等。相信这次也是一次真真切切的技术优化得到的成果，并非是为了哗众取宠。

【秦PLUS】

在会上，比亚迪的李云飞副总经理不少于三次强调，这款发动机并非是为了炫技，而是为省油而生，为市场而生，就是为了降低油耗、降低成本，让消费者购车门槛得以降低，同时买到更具性价比的产品。

从这个方向看，能不能达到43%热效率并不是太重要。对消费者来说，将会有一款省油、低成本、品牌可靠的产品即将诞生，这才是最重要的。

国之骄子比亚迪，用BYD487ZQC发动机跻身世界一线

文/秦叔宝

世界大多国家都在努力地推动汽车从传统能源向新能源方向转化，生产端有创新激励，消费端有补贴，于是新能源汽车如雨后春笋般纷纷破土而出。但是，任何事物的发展都是循序渐进的，在新能源车扛起大梁之前，也不能停下传统能源的研发步伐。插混技术哪家强？中国深圳找比亚迪。无论是燃油车还是插混都离不开最核心的技术——发动机。

研发背景

发动机是为汽车提供动力的装置，是汽车的“心脏”，决定着汽车的动力性、经济性、稳定性和环保性。根据动力来源不同，汽车发动机可分为柴油发动机、汽油发动机、电动汽车电动机以及混合动力等。一辆好的车离不开一台好的发动机。

早期，我国燃油发动机领域存在技术“卡脖子”的情况，比亚迪通过自主研发，打破国际垄断，陆续发展出了BYD371QA（1.0L）、BYD473QB （1.5L）、BYD473QD（1.5L）系列、BYD473QE（1.5L）系列、BYD483QA（1.8L）、BYD483QB（2.0L）、BYD488QA（2.4L）、BYD471ZQA（1.2T）、BYD476ZQA(1.5T)等等一系列自主发动机。

2008年，比亚迪推出了全球首款量产的插电式混合动力车型，开启了自己的“王朝时代”，旗下秦、宋、唐等众多新能源车型，在市场中获得了消费者极大的认可。2015-2017年间比亚迪连续三年斩获全球新能源乘用车年度销量的冠军，比亚迪“龙头企业”的品牌形象渐渐有了雏形。

2019年，2.0T高效率版（发动机型号BYD487ZQC）发动机点火成功，比亚迪终于开发出了38%热效率的高水平发动机，宣布比亚迪在燃油发动机研发领域跻身了世界一流水准。今天我们就来了解一下具有里程碑意义的BYD487ZQC发动机。

搭载的车型

目前，比亚迪2.0T高效率版发动机还未装载在在售车型上，据说是给DM4.0的唐、汉准备的，即将推出的插混新车型很有可能装载比亚迪2.0T高效率版。

比亚迪目前主要是以新能源产品为主，只有唐燃油版搭载了2.0T高性能版发动机。这款发动机最大功率为141kW，峰值扭矩320Nm。像缸内直喷、分层燃烧、全铝材质都一应俱全，并且满足目前国六B标准，我们可以借此畅想一下比亚迪2.0T高效率版发动机的表现。

结构解析及搭载的变速器

比亚迪2.0T高效率版发动机重量为120Kg，最大功率为142KM，最大扭矩为320N.n，最高热效率为38%。

2.0T高效率版发动机采用的双可变气门正时（DVVT），可以根据发动机的运转情况，调整进气（排气）的量和气门开合时间、角度，使进气量达到最佳，提高燃烧效率；既能省油，还能加大升速比。还采用了双涡流涡轮增压，能够达到增大废气流速的效果。

润滑系统采用的二级变排量机油泵，可以实现根据发动机的不同工况，以得到最快润滑的效果，而且还能节油。

冷却系统采用了电子水泵，电子水泵结构紧凑，体积小重量轻，而且使用方便，耐冲击，震能力强，控制灵活，电磁兼容性强，性能稳定。

技术亮点阿特金森循环。出现于1880年的阿特金森循环是一项成熟的技术。优点在于高压缩比，长膨胀行程，活塞的做功行程要比进气行程大，进气量相对减少，通过进气门关闭延迟，使得部分混合气体被推回到进气歧管中，每次进入燃烧室的空燃的混合气体量便相对减少，做功行程又相对增加做功量，燃油经济性得到提高。

2、搭配集成式排气歧管，可以更快地提升冷却液温度，在冷启动时大幅提升发动机速度，使发动机更快进入高效工作状态，减少冷启动内部构件磨损。

小结

比亚迪坚持不懈的创新才让BYD487ZQC发动机跳动起来 ，也让企业的心脏蓬勃地跳动起来，一个个技术难关的攻克才创造出了具有里程碑意义的BYD487ZQC发动机，。我们期待它实现量产以后搭载汽车正式上市！