工匠之心 不为世迁

说起“工匠”，多数人脑海中浮现出的，往往是身怀“绝技”、一丝不苟的优秀基层员工——这些能工巧匠或威猛强壮、或敏捷精干，以勤勉淳朴的劳动者形象深入人心。

而近年来，在实干成就梦想的新时代，在汽车零部件行业加速变革的新战场，工匠精神被赋予了更多知识的色彩和科技的加持，更多具备科班教育背景、拥有专业理论造诣和丰富研发经验的“新工匠”脱颖而出。

现任底盘五部产品研发二科科长的徐细亮，就是这样一名令人钦佩的研发人员。扎根天窗工厂13年来，他不止悉心钻研技术、带领团队成长，还致力于推动相关产品设计的规范化、平台化，在提升研发效率和品质工作中作出的贡献有目共睹，于2019年被评选为比亚迪首批“银徽工匠”。

从初出茅庐的职场新人，到独当“多面”的工匠表率，他在比亚迪的土壤中成长、蜕变……

不甘平庸 选择挑战

机械制造专业的徐细亮，大学毕业后，曾先后就职于一家国企和一家港资企业。为何舍弃令人艳羡的“铁饭碗”和“金饭碗”，义无反顾地奔赴比亚迪？徐细亮坦言，他不愿耽于安逸迷失自我，也不愿在简单重复的工作中固步自封，个性要强的他，看准了汽车行业的朝阳未来，毅然选择了更具挑战和机遇的比亚迪，于2008年4月加入了原第十六事业部天窗工厂，并坚守于此，奋斗至今。

彼时的比亚迪汽车产业，正处于积累经验、快速发展的“青春期”，和徐细亮并肩奋斗的同仁们，也大多是年龄相仿的年轻人。初入比亚迪，不甘平庸、渴望进步的他顿感“广阔天地，大有可为”。

果然，刚过试用期，徐细亮就接到了一项大“case”——独立负责e6车型前后雨刮器的方案设计。可真的重任在肩，他才发现，“海阔凭鱼跃，天高任鸟飞”的同时，压力和挑战也可谓车载斗量。

面前是几乎完全陌生的汽车行业，身边是同样经验不足的同事们，头顶是分秒流逝的交付时间，他只能硬着头皮艰难起步，从数模图的逆向设计入手，投入了全部的热情和心血。尽管有绘图方面扎实的专业技能和熟练的工作经验，但隔行如隔山，2个多月的时间里，徐细亮硬是每天伏案到深夜，才艰难地完成了数模图的绘制。

▌在实验室进行雨刮实验

摔摔打打中快速成长

数模图的绘制完成，给首次承接项目的徐细亮带来了极大的鼓舞和信心，甚至一度兴奋地觉得项目“完成得差不多了”。直到领导的一席话，才让他从这个美好的错觉中惊醒。

那天，徐细亮拿着一份急单前往厂长办公室签批。时任天窗工厂厂长的王平便问起他所负责的项目做得怎么样，徐细亮颇有底气地回答说：“做得差不多了。”王平又询问具体进度。徐细亮答道：“数模图已经画完了！”王平闻言笑着摇头：“还早得很呐！还要开模、做实验、做工装……哪个不是难题？”那一刻徐细亮的感觉，说如遭雷击也好，说醍醐灌顶也罢，既有对自己业务知识匮乏的惭愧，更有对工作思路的启发和领悟。十几年后，他回忆起当时的情形，依然印象深刻。

不难想象，在这个项目的后续环节中，徐细亮又多次“被虐”，也曾沮丧气馁，也曾忧心忡忡，但令他庆幸的是，这里有一群志同道合的伙伴，有一个开放宽容的工作环境。每当问题出现，从工程院到项目组，没有人推卸责任或相互指责，大家总是第一时间共同探讨、分析解决。徐细亮说，正是由于比亚迪敢于给年轻人试错的机会，包容员工的成长，才让他在那段时间虽压力爆表，却也收获爆仓，“在摔摔打打中快速成长”。

▌与同事共同对门模块进行探讨

梳理规范 护航品质

此后的多年里，徐细亮先后负责包括e6、m6、s6、e6B、e6Y、SA、SC、VB、宋MAX、ST等车型在内的前后雨刮项目，在大量的工作中积累出丰富的经验，掌握了雨刮轴向及刮臂布置、玻璃参数指标制定、曲率分析、曲率梯度分析、攻角及相关分析、拱高分析、升降角分析、角速度及角加速度分析、刮臂压力计算等行业核心技术，先后获得多项专利，由不谙研发流程的毛头小子，逐步成长为技术骨干，并于2013年开始带领团队，担任雨刮器小组的组长。

按理说，单打独斗变成了团队作战，工作应该更轻松，可承担雨刮小组研发管理工作1年后，徐细亮却觉得越来越焦虑和疲惫。这不仅是由于在团队中要考虑、处理、协调的问题，远比一个人做项目时要多得多，肩上的责任也大得多；更重要的原因是，随着组织的发展、健全，车型项目不断增多，公司、事业部和工厂对品质要求也愈加严苛。从起步期的确保产品性能到彼时的消灭每一个瑕疵，当时的天窗工厂，如过筛子一般层层“挑剔”着产品的小毛病，尤其关注不同车型中的同类型问题，以期将品质异常“连根拔起”，杜绝问题复现。

那一年，刚而立之年的徐细亮，竟在压力之下长出了大片白发。也是那一年，在品质问题的困扰下，在团队管理和人才培养的瓶颈中，在工厂厂长王平的指导下，他意识到了设计规范的重要性。为了规避各类质量问题，也让多年沉淀的研发经验得以传承，2014年下半年，工厂启动了设计规范的制定工作，其中雨刮器的设计规范就由徐细亮参与主导。

出于迫切想要解决品质问题的考量，规范的制定采用逆向思路，通过分析前期质量异常案例及其产生原因，从而限定设计相关的数据范围、使用材料等。徐细亮和同事两人，对9款雨刮器产品相关的共计67条品质案例进行了详细分析和梳理，仅用了3个月时间就输出了第一版雨刮器总成及零部件的设计规范。规范来源于实际案例，实用性强，为产品验证提供了详细的标准和依据，为产品品质提供可靠保障。

在设计规范的指导下，雨刮器产品的IQS得以显著改善，达到公司IQS 0.04的指标要求，新车型再出现前期同类问题的概率也大大降低，ST/SC雨刮项目获得了公司质量基金优秀奖。同时，规范让无形经验转化为有形文件而得以广泛应用，成为团队管理的有效助力，令团队整体工作更有序、更高效。

伴随着产品的更新迭代，多年来，在徐细亮和同事们的努力下，雨刮器设计规范也不断升版，总成规范更新8版、零部件规范更新16版。

▌查看雨刮图纸

FMEA让规范更科学

在公司一直以来大力推行FMEA、狠抓机理和预防的背景下，事业部也逐步强化“品质前置”理念，倡导产品质量从源头抓起。2019年，作为研发骨干，徐细亮参加了集团相关培训，大大加深了对FMEA的理解。深受启发之际，用FMEA理论的角度重新审视设计规范，他意识到此前所采用的“倒推”方法事实上不尽合理，仅能规避已发生的问题，无法防范未发生的隐患。真正科学的设计规范不应等到装车阶段才去考虑，而应回到设计阶段正向梳理。

于是，徐细亮和同事们改弦更张，运用FMEA思路，从产品功能入手，细化并逐一定义总成及零部件的各类要求。这种自上而下的规范设计不仅考虑更全面，而且逻辑性更强，也融入了工程师们珍贵的经验和知识储备。2019年7月，全新的雨刮器设计规范出炉，改善了前期以问题为导向的思路，改成从DFMEA导出设计规范的思路。

将FMEA理论运用到研发工作之余，徐细亮还主动担任工厂的FMEA推行主持人，深入推广并引导全员践行品质前置理念。

不断完善化设计规范的同时，徐细亮还将标准化和平台化的思路深化到工作中。经过不懈努力，全系雨刮器产品实现“一个平台通吃”；雨刮传动系统已实现电机卡管模的通用化、安装点模块化、曲柄总成模块化、连杆设计模块化（长度变化）、大量小零件通用化，雨刮传动系统需开模零件数量减少70%以上。现阶段设计的雨刮刮臂，除了连接杆因不同车型的整车造型有变化，需对其进行单独匹配外，其他部件均为标准化部件，无需开发，模具开发套数降低62%-75%，新开发的零件也减少了83%。平台化和标准化不仅提升了研发效率，还极大地降低了人力和产品成本，雨刮设计小组由原来的9人减少到3人。

▌开展FEMA培训

新挑战 新契机

2020年，随着弗迪科技的应运而生和市场化进程的深化，事业部着手推行产品巴运营模式，徐细亮又被赋予了巴长的新身份。新使命的磨砺带来了巨大的冲击，已有12年研发经验的他，不断收获着更深层次的感悟。以成败论英雄的竞争市场，对包括产品性能、品质、成本、品牌影响力等在内的综合竞争力提出了越来越高的要求，他所负责的门锁、升降器等产品也先后失去市场份额。曾专注产品设计研发工作的徐细亮，痛定思痛，聚焦产品路线的重新规划，推动产品转型和技术升级，重点发展高附加值产品，并成功抓住契机，一举拿下汉二代电开电吸门锁、MRH电子雨刮、汉门模块、宋门模块等产品的定点。放眼未来，他说，朝着正确的方向走，就一定会有收获。

多年来，徐细亮一直保持着良好的学习习惯，虽然工作繁忙，每周仍会抽出时间来阅读力学、材料学等专业领域书籍，以保持对知识的敏感、对理论的熟稔。作为资深工程师，他对工匠精神也有着自己的理解：专业方面，具备过硬的技术专长，并不断学习以扩大知识面；为人方面，以“做靠谱的人”为原则，认真、踏实、信守承诺，并以身作则感染身边的人。

▌工作之余的阅读习惯

从选择比亚迪那天起，徐细亮就诚如他所言全身心投入工作，磨砺技能的同时，也将工程师所独有的缜密而理性的工匠精神无声传递。在技术发展的浪潮中，在产品迭代的激流中，在市场竞争的波涛中，徐细亮作为新时代新工匠的楷模，也将继续沿着这条坎坷而遍布芝兰的道路，追寻更好的自己，诠释更有力量的工匠精神。

比亚迪宋PLUS新能源真实电耗被晒，车主坦言：值得已久的期待

我是遵义车主，提的是2021款DM-110KM旗舰PLUS，裸车价格为16.38万元，目前已经行驶了1023公里。

为什么选择这辆车：你为什么选择它？车确实不错，空间大，油耗低。宋门LUS新能源充分利用了这款车的空间，空后备箱真的很大。当然，吸引我的是漂亮的外观和实惠的价格。然后关键是好用，开车不累。所以这款车是一款非常全面的车。后来慢慢发现，它不仅价值高，而且功能强大。

外观：外观不错，简约时尚，喜欢外观的创新设计。这辆车吸引我的第一点是外观。我喜欢时尚的风格，这辆车很合我的心意！谁让我当面值控制员的？我非常运动和时尚。它无时无刻不透露着时尚感。这辆车开出去真有面子。

?内饰：车内属于那种常规设计，在我看来还是挺不错的。我喜欢的风格是有点小豪华的设计感。所用的材料相当精致，配件本身的做工材质也相当新潮，材质给我一种时尚的感觉。

?空间：空间布局设计让整个乘坐空间显得宽敞舒适。整体空间感很好，分布均匀，比例协调。家里有足够的东西。偶尔，把行李放在旅途中没有问题。当你可以坐在家里客厅的沙发上时，你的腿仍然可以倾斜。

?动机：刚开始不会觉得肉，但整体看起来挺合适的。宋门美国新能源的力量是我最满意的地方。它可以在所有路况下轻松操控。基本上可以忽略挫败感，非常流畅。刚开始的时候非常迅速，但是缺乏我想要的那种激情。

?操作：首先，车内有很多功能按钮设计。宋门LUS新能源的车身非常灵活，非常容易调头。市区跑得很顺畅，出租车路感觉不错。这不难动摇。慢慢穿过泥泞的道路很容易。方向盘转得比较准确，基本上就是说你想转到哪里就可以到哪里。

?能耗：我开这辆车已经有一段时间了。能源消耗的问题取决于每个家庭的情况。我很满意。稳定在我可以接受的范围内。

?舒适：宋门LUS新能源是一款稳定的车，转弯掉头都很稳。舒适性相当不错，使用的材料也相当不错，座椅内部填充充分，一坐上去就能感觉到厚实，包包很好，座椅柔软，底盘的调节非常舒适。这辆车的音响效果非常符合我的要求。

?最满意：最满意的一点是控制比较简单。宋P新能源汽车最让我满意的是，它的能耗真的很低。低意味着省钱吗？谁不喜欢前车？设计真的完全在我的脑海里，前脸和车头的设计曲线。

最不满意：?宋?PLUS新能源，这车真实惠。这辆车到处都很好。选车还是很慎重的，所以还是挺满意的。

性价比：其实我从一开始就看中了宋PLUS新能源，感觉就是我想要的那一款。对比这款同类型车的价格，我觉得这个价格买这款车真的很舒服，主要是这款车的油耗不高，相信以后的用车成本会更低。