2019款1.6t瑞虎8(7座)和2.0t唐燃油版怎么选?
你好,题主,这里是车之国产,不请自来回答您的问题。
如果按照技术来说的话奇瑞排第一无可厚非,国内最早研发发动机的是奇瑞,并且有了不错的成绩,现在的奇瑞车发动机质保10年或10万公里证明了奇瑞发动机的底气,奇瑞也最早拥有了自己的高端品牌观致,虽说定价高,销量低,但我们不能否认他是辆好车。
排第二的是比亚迪新能源,之所以排在奇瑞身后是因为新能源现在需要解决的问题很多,但是就国内来讲,新能源技术比亚迪一家独大,从微型车e1到中大型车唐,比亚迪新能源也得到了完善,因为比亚迪做电池出家,电池技术、电机技术都是自家生产,而其他车企都是拼凑,另外比亚迪电池电芯终身质保也是其他车企做不到的。
第三吉利,吉利完全靠收购和营销创出了一片天地,收购沃尔沃难道不是为了他的技术吗?有些网友回答沃尔沃不会提供技术给吉利,但吉利领克汽车多少还是有沃尔沃技术的,不排除吉利在运用到自家轿车上,相信吉利慢慢研究沃尔沃,渗透沃尔沃,为自己提供更多的技术
第四是长安,长安近几年的颜值在稳步上升,虽说长安是最早的军工企业,但发展到现在已经成了颜值最高的国产车,硬生生靠颜值和内饰拉高了自己的销量,并且比起自主二三线汽车,长安的技术还是过硬的
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奇瑞全新高端SUV1.6T发动机榨出218马力,这款车能超越观致吗?
「国产汽车-五大品牌」技术先进程度排名大致如下
品牌排名:
- 哈弗
- 长安
- 吉利
- 奇瑞
- 新能源汽车-比亚迪
国产汽车技术水平的排名应当是这样的,当然这是有些结果导向的评价;其中争议比较大的是「奇瑞汽车」,从技术层面分析这是家有些过程导向的企业,为什么这么说呢?
奇瑞汽车成立于1997年,在自主品牌中属于有些资历的企业;不过初期作为车企却没有整车生产资质,首批车辆是以芜湖客车的目录登记销售,结果是只能作为营运车辆(出租车)使用;这对于车企而言显然是无法生存的,而想要获得生产资质就必须与其他整车厂合资,上汽则成为了奇瑞的目标。
然而上汽集团从1984年就开始与大众汽车集团合资,随后又与通用汽车有深度合作;对于奇瑞而言自然是缺乏兴趣的,不过最终在经贸委的协调下还是接受这个新手。于是奇瑞将3.5亿股份无偿划拨到上汽集团名下,这一阶段的奇瑞汽车叫做“上汽奇瑞”。
然而上汽对于奇瑞的未来并不看好,所以提出了「四不原则」:不投资,不分红,不管理,不担责,只是给了奇瑞汽车生产资质而已。由此可见奇瑞汽车早期是不受待见的,那么这家车企的“求生欲”也自然会特别强,结果则做出了一些让上汽非常难堪的事情,也就是大量山寨汽车。
奇瑞汽车早期知名车型均为山寨车,但是也不能否认这是种最理想的低成本起步方式,绝大多少中外车企都是这么起步的,比如本篇点评的品牌一个都不例外。只是奇瑞山寨的原型车比较尴尬,车型如下。
- 奇瑞QQ-通用乐驰
- 东方之子-源自通用
- 风云汽车-源自大众
- 瑞虎汽车-源自丰田
- 等等
这些原型车主要都来自上汽的合资品牌,也就是说奇瑞多多少少有些挖人家墙角的味道;最终因引起大众汽车与通用的起诉,上汽一度承担了3000万马克的赔偿代价,结果当然是被上汽踢开了。但好在此时的奇瑞已经有生产资质,只是奇瑞似乎养成了这种坏习惯。
【子品牌】是奇瑞汽车的关键词,该企业近年来阶段创立过瑞麒、威麟、开瑞、观致、凯翼、捷途、星途等品牌;其中除了早期的“瑞·麟”因销量低迷而自然消失以外,开瑞的状态已经非常差,剩下的观致被宝能收购、凯翼被宜宾五粮液实际掌控,捷途销量尚可,星途销量低迷大有重演观致的味道,然而奇瑞汽车还是乐此不彼。
这也许就是早期因生产资质受制于上汽,与上汽分手又显得不是那么“piu亮”;所以奇瑞也就“沉迷”于倒腾生产资质,在技术研发方面真的是严重的言过其实。
参考奇瑞称之为自主研发的4T15B-1.5T多点电喷发动机,这台机器曾经还是不错的,在个人使用瑞虎的早期确实挺希望1.6L-DVVT能换这台机器;然而就事论事此机器并非真正的正向自主研发,因为技术源自AVL李斯特公司,这是家全球知名的提供内燃机解决方案与生产设备的公司,增压器是霍尼韦尔,电控来自联合电子,这就曾经的卖点。
变速箱方面是与吉利早期起步方式相同,甚至连收购的企业也相同的模式,收购的是澳洲DSI变速箱公司的团队;后期打造的产品包括4AT和无级变速器,很显然这都些低端机型,至此奇瑞在很长的阶段内都不再有优秀的产品了。
近两年推出的直喷1.6T说是不差,136.5kw的净功率(非最大功率)中规中矩,290N·m(2000~4000rpm)的水平也不怎样,因为国产1.5T发动机已经有更强的选项了;而且在1.6T机型中还有两台水平更高,比如冷门品牌海马和PSA高功率1.6T,这两台机器不论参数还是实际性能表现都更强。
但也不能否认奇瑞的1.6T在≤紧凑级的SUV和中型轿车上还够用,然而奇瑞又没有适合匹配10万级以上车辆的变速箱;能选择的就只有面对二三流品牌的格特拉克7挡湿式双离合,基于优化水平一般造成量产车的实际性能表现都不够理想,这就是奇瑞汽车的技术储备了。
重点是至今也没有一台量产的直喷2.0T发动机,以小排量1.6T对标竞品的2.0T,这无疑是自不量力;所以奇瑞汽车的人设很不稳,该品牌的特点是首台车用户居多,换车用户往往是比较少的。
燃油动力四强
- 简单列举四个品牌的优秀发动机与代表车型,销量足以说明问题。
1:哈弗4B15B-1.5T直喷增压机,动力储备124kw/285N·m(1400~3000rpm),配合气门升程连续可调技术,装备于接近1.7吨的SUV上,性能表现不比瑞虎7/8逊色;这就是技术优势,要知道作为中型车的瑞虎8也才1.5吨多一点,推重比的领先没有性能的优势就很尴尬了。
4C20B-2.0T发动机的动力储备为165kw/385N·m(1800~3600rpm),这台机器水平如何可以去体验6.6秒破百的F7x四驱版,以及H9这台笨重的硬派SUV;或者北汽BJ40PLUS也可以测试,长城汽车作为整车厂的产品能被竞争车企接受,这才是实力。
(变速箱有DCT450型七档湿式双离合,整体水平偏上,质量表现已经通过H/F和WEY品牌得到印证)
2:长安汽车的优秀机型并非大排量的直喷2.0T,因其实际性能表现并不是很理想,不过最起码还是有的;该品牌最优秀的发动机是NE平台打造的产物,比如JL473ZQ3/5,这一平台不仅有自主研发生产的能力,同时能够OEM。
参考473ZQ5-1.5T,这台机器的动力储备有132kw/300N·m(1250~3500rpm);造成奇瑞1.6T上市没多久就算落后的原因,正是这些机器在2020年的不断推出。再加上长安汽车也有自主研发的7挡湿式双离合,整体表现偏平顺设定;同时还有东安研发的6AT手自一体,整体技术储备与水平显然要更高一些。
3:吉利汽车的技术储备也比较“偏”,比如逆向研发的主力优秀机型是「4G18TD-1.8T」,这种排量标准与1.6T一样奇怪;都是消费税标准较高,已经被其他车企淘汰的排量标准,但好在装备这台机器的车辆价格足够低,所以产品性价比还是有一些的,这就是在SUV阵营中排名仅次于哈弗和长安的基础。
同时吉利汽车还有与沃尔沃共享的内燃机技术,DriveE系列2.0T-T5发动机水平优秀;在变速箱方面有联合研发的7挡湿式双离合,有DSI的6AT手自一体技术储备,也与爱信成立合资工厂的继续学习,未来也是不可限量的。
「新能源汽车」显然只有比亚迪值得讨论,电机自主研发也许还没有什么大不了,毕竟奇瑞通过与日本安川合资“自主”研发电机,殊不知优秀的电驱系统主要在大陆;但是能做到自主研发动力电池,且能够将NCM&LFP做到行业顶尖水平的就只有这一家了。
电控系统中的IGBT功率半导体,比亚迪是唯一一家打破垄断的车企;同时比亚迪还有研发28纳米级别的CPU,以及更高标准的技术储备,这就不是一般车企的话题了。
而在内燃机方面比亚迪也不弱了,骁云米勒循环1.5T动力储备高达136kw/288N·m(1500~3700rpm),实际性能表现与循环方式的结果匹配;DMi平台的全新高功率2.0T有43%的热效率,这也是国产发动机的巅峰水平了。
所以比亚迪汽车在技术方面绝对是领军标准,目前的问题只是乘用车板块的产品规划和市场营销做的比较差;但是在商用车型、轨道交通、材料学、军工领域以及IT领域都有很高的水平,这是家不可估量的企业。
最后以企业市场价值来收尾吧:
- 比亚迪-4623亿
- 长城汽车-2321亿
- 长安汽车-871亿
- 吉利汽车-1948亿
奇瑞汽车没有上市,但是在增资扩股后也有上市的规划,目前的主要股东是青岛五道口、芜湖建投公司等;按照五道口的持股比例和投入金额分析,奇瑞的市值应低于230亿。
编辑:天和Auto-汽车科学岛
天和MCN授权发布
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