比亚迪再度降价，7万级别电车来了！2024汽车价格战将进入白热化？

（图片来自海洛）

7.98万，比亚迪电车开回家。

电车居然比油车便宜，而且是比亚迪，你没看错。

从去年的“油电同价”到今年的“电比油低”，比亚迪这次又甩出一张“王炸“。

有分析称，2023是汽车行业价格战元年，2024将是进入白热化的一年。

// 7.98万，电车比油车便宜 //

2月19日，比亚迪官宣，秦PLUS、驱逐舰05荣耀版上市，官方指导价7.98万元起，正式开启电动车价格比同级别燃油车更低的时代，加速油转电的变革，全面冲击A级家轿市场。

（图片来自比亚迪汽车官方微信号）

市场此前预测上述车型将在2月底上市。然而，比亚迪在2月19日便实施“突袭”。// 为什么是比亚迪 //

有业内人士推测，比亚迪除了搅动市场，提升销量之外，最根本的或许还是为了新车型让路，针对秦 PLUS、宋 PLUS 几款销量主力来说，其实已经进入产品生命末期。此时调降老车型价格，将为新车型的销售提供更大空间。

比亚迪方面向证券时报·e公司透露，秦PLUS荣耀版、驱逐舰05荣耀版的推出，核心目标是将插混车型带入“7字头”时代，进一步加速插混车型的“油电替代”效应。

公开数据显示，2023年我国新能源汽车全年产销迈入950万辆规模，同比增长36%，连续9年位居全球第一。其中，插电式混合动力汽车产销增速均超80%，成为2023年新能源车市的一大催化剂。

作为插电式混动技术的引领者，比亚迪推出的DM插电混动车型已累计销售超320万台。上述人士表示，此次将产品价格进一步下探，就是为了进一步贯彻比亚迪让“油电同价”的策略，加速新能源汽车对燃油车的替代。

华夏时报分析认为，在“插电混动比燃油车价格低”这一大招背后，体现的是比亚迪全产业链的竞争优势：一方面比亚迪具备强大的规模效应，2023年以302万辆的年销量成为中国市场销量冠军和全球新能源汽车销量冠军，通过规模效应实现强有力的成本控制。

另一方面，得益于对核心技术的掌握、强大的垂直整合能力以及完备的全产业链优势，比亚迪拥有了定价的主动权。

不过，值得一提的是，今年1月，比亚迪销售新能源汽车20.15万辆，同比增长33.14%，继续延续增长优势。但是当月销量被吉利反超，吉利、比亚迪和奇瑞三家销量非常接近，均超200万辆。

（图表来自汽车日报）

// 电车市场价格战一触即发 //

2月19日，比亚迪官宣价格“杀”入7万元区间。去年表现抢眼的理想同日官宣，3月1日将发布预热已久的MEGA和L系列新款车型。

（图片来自中国基金报）
而在一天前，吉利和小鹏在公开信中不约而同提到，“2024年将迎来更为激烈的车市竞争”。 2月18日，小鹏汽车CEO何小鹏和吉利汽车集团CEO淦家阅分别发布面向全体员工的开工信。根据两份公开信内容，何小鹏和淦家阅均认为，2024年将迎来更为激烈的车市竞争。比如何小鹏表示，今年是中国汽车品牌进入“血海”竞争的第一年，也就是淘汰赛的第一年；淦家阅也在开工信中指出，2024年将卷价格、卷产品、卷服务、卷流量，将是一个“最卷”的年。事实上，“车圈内卷”早已成为业内共识。早在去年8月底，王传福便喊出，“未来3至5年，车市整体或不同细分市场会持续开打价格战。”在他看来，当下是快鱼吃慢鱼的时代，不是大鱼吃小鱼的时代，车企在未来3至5年如果没冲上去，就没机会了。

// 海外市场或成未来增量来源 //

根据中国基金报报道，面对日益内卷的国内市场，车企在新的一年中也在积极寻求新的增长空间。业内看来，随中国车企海外布局不断加强及车型认可度不断提升，出口有望成为除电动化外的第二大增量来源。

以比亚迪为例，其业绩表现坚挺，得益于出口提供了利润支撑。数据显示，2023年比亚迪全年新能源乘用车海外销量24.3万辆，同比增长334.2%，占比亚迪总销量的比例为8%。

自2021年发布“乘用车出海”计划以来，比亚迪便开始加速全球化布局，目前产品已经销往全球六大洲的70多个国家和地区，仅欧洲就已经携五款车进入到挪威、德国、英国、法国、意大利、西班牙等19个国家，泰国、新加坡、巴西、哥伦比亚等地更是连续数月蝉联本土新能源汽车销量冠军。 就在今年1月30日，比亚迪与匈牙利塞格德市政府正式签署匈牙利乘用车工厂的土地预购协议，标志着比亚迪在欧洲地区的本土化进程取得了新的实质性突破。

光大证券分析，依托于海外生产基地，车企将弱化当地税费、运输成本、政策制裁等负面因素影响，可以有效提升当地品牌形象及产品竞争力。

在新年公开信中，何小鹏同样提到海外战略。他表示，除了扩张产品阵容、增大研发力度外，小鹏汽车将在2024年开始加速海外布局。

此前，小鹏汽车已经进入了挪威、瑞典、丹麦、荷兰等欧洲国家市场。据他表示，2024年开始小鹏汽车将在欧洲、东盟、中东、拉美、大洋洲等区域布局核心市场，深化产品的智能化优势，加强产品的本地化适配（包括左舵、右舵）。
（Wind综合中国基金报、证券时报、华夏时报等）

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比亚迪继续降价上新，“油转电”推进至15万-25万元价格带

继秦PLUS荣耀版、海豚荣耀版接连增配降价上市后，2月28日，比亚迪汉唐荣耀版也正式上市，接棒“电比油低”，将“终结油电之战”进行到底。

官方信息显示，汉EV荣耀版共4款车型，售价17.98万~24.98万元；汉DM-i荣耀版共5款车型，售价16.98万~22.58万元；2024款汉DM-p战神版售价25.98万元；唐DM-i荣耀版共4款车型，售价17.98万~21.98万元。

与此同时，比亚迪王朝网宣布，即日起至3月31日，购买唐EV冠军版、唐DM-p冠军版及战神版，还可享“龙年开运红包”3万元。

除价格优势外，基于对市场和用户的洞察，比亚迪也看重在“品牌、品质、口碑、产品力、销量、保值率”六大维度实现对合资燃油的全面超越。稳居B+C级轿车市场销冠和中大型SUV市场销冠的汉唐车型，堪称“六边形战士”。

此次上市的汉唐荣耀版，在美学、舒享、智驾、智舱四个层面焕新。其中最值得一提的是比亚迪智能化成果的“上车”。

智驾方面，汉EV荣耀版推出天神之眼智驾型，为比亚迪首个搭载“天神之眼”DiPilot 100 平台的车型，在L2+级智能驾驶辅助功能基础上，进一步升级涵盖高速和城市快速路的高快领航NOA、AVP代客泊车功能。

据悉，比亚迪“天神之眼”高阶智能驾驶辅助系统量产交付，成为全国首个获得L3级测试牌照的车企。王朝网总经理路天透露，“这张牌照正是用汉EV测试车拿到的。”

智舱方面，汉唐荣耀版全面升级智能座舱高阶版-DiLink 100，基于D 100（6nm）芯片，携手国际芯片巨头定制了支持5G的车用级座舱平台，高算力芯片性能优于行业主流。

发布会上，路天多次强调了比亚迪“少说话、多做事”的工程师文化，称比亚迪将基于安全的智能化作为底线，更倾向于把激进且尚不成熟的技术留在实验室。不过，“不说不代表没有，你可以永远相信比亚迪”。

电池安全层面，汉唐全系搭载刀片电池，整车安全上，汉家族全系标配11个安全气囊，且全系标配膝部气囊。而在智能层面，汉唐始终坚持智电融合，持续应用云辇-C、iTAC、DiLink、DiPilot等比亚迪最新智能化技术，以安全为核心，坚守底线，把真正安全、可靠的技术交到用户的手里。

自龙年复工以来，比亚迪率先打响竞争激烈的淘汰赛，短时间内连续降价上新多款车型，“油转电”进程从10万元以下的下沉市场推进至汉唐新车覆盖的主流中高端市场。

比亚迪董事长兼总裁王传福日前曾指出，“当前汽车产业变革已进入深水区，电动化变革继续驶在快车道，智能化变革开始换挡提速，新能源汽车发展只会越跑越快。预计今年新能源汽车单月渗透率将超过50%。”

据媒体2月27日报道，比亚迪2024年销量目标的初步规划为400万辆，在2023年的302万辆的销量基础上同比增长32.45%。

比亚迪5款车型年终大降价，全年300万辆目标能达到吗？

文/水间

比亚迪在2023年10月份的销售成绩又是一骑绝尘，总销量达301,833台车辆，同比增长38.4%。其中，比亚迪王朝系列和海洋系列在10月份大卖289,595辆，同比上涨33.4%。如此亮眼成绩确实证明了，目前比亚迪在中国汽车市场遥遥领先的地位。

不过，比亚迪似乎还远远不满足这个成绩，因为它还有一个宏大目标，那就是全年销量达到300万辆。比亚迪今年1-10月乘用车累计销量已达237.1万辆，距离300万目标还差63.9万辆，也就是说2023年剩下的2个月，每月最少要卖32万辆左右才行，这对比亚迪来说压力也不小，毕竟今年目前为止还只有10月一个月的销量突破30万辆。

所以，11月1日比亚迪汽车官方宣布，将于11月1日至11月30日推出“百万海洋感恩有礼”活动，涉及五款不同车型，护卫舰07车型享受2000元抵20000元的折扣活动，而海豚和海豹冠军版车型则可享受2000元抵9000元的优惠政策，宋PLUS冠军版和驱逐舰05冠军版车型也提供2000元抵7000元的活动。其中护卫舰07优惠最高达到1.8万，吸引力着实不小。

这次的官方降价不仅幅度不小，而且覆盖范围了几款热门车型，比如宋plus、海豚，这种降价让人想起了今年初的情景，当时特斯拉率先进行了降价，引起很多车企打起了价格战。而当时比亚迪则相反上调了价格。现在情况似乎出现了180度的转变，比亚迪正在降价，而“特斯拉刚刚进行了一轮价格上调，尤其是在中国内地，Model Y高性能版的售价上涨了1.4万元。

比亚迪年底这波降价活动很大可能就是为了完成全年销量目标，同时也是向其他汽车厂商施压的信号。如今新能源汽车市场虽然增长快速，渗透率也快速提高，但与此同时，新能源汽车市场的格局也在不断演变。不仅有比亚迪，还有许多自主车企积极进军新能源汽车领域，增加了市场竞争的激烈程度。消费者在选择时有更多的选项，市场需求也更加多样化。相比去年比亚迪一车难求，等车要等几个月的场景早就盛况不再。

此前，在2023年上半年度业绩会上，比亚迪董事长王传福表示，比亚迪未来3至5年将会进行价格战，或在细分领域展开价格竞争。他表示比亚迪已做好充分准备。今年汽车市场的关键词就是“内卷”和“降价”。整个市场的内卷现象预计会长期存在。未来，中国新能源汽车行业的竞争将变得更加激烈。

比亚迪这一波官方的限时降价举措很可能将掀起了新一轮的价格战，后续估计还有很多车企跟进，年底将至，各家车企都面临着巨大的经营压力。不过价格战对于消费者来说无疑是一个好消息，年底想要买车的可以继续观望下，说不定有更大的惊喜。