插混为何没有必要提高续航？喵哥开了十天比亚迪，告诉你真相

这段时间喵哥一直开的比亚迪秦PLUS DM-i，这台110公里纯电续航的插混车子，其实拿这台车之前，喵哥也一直在思考一个问题：为什么比亚迪DM-i的长续航车型也就做了110公里多一点，基本上没有上200公里的？

今天喵哥和大家聊聊，如果能够把纯电续航做得更长，做到200公里，大家是不是会更动心呢？

第一点 已经足够日常通勤

它本身是一台插混车子，纯电续航已经达到110公里，对于绝大多数朋友的日常通勤是足够了，你想一下，你上下班来回有多少人能够超过80公里的？

基本上很少，如果说超过了80公里，它还可以烧油，可以应付你后面那一点点公里数，所以绝大多数场景下纯电就足够了。

第二点 充电本身方便

假如说续航有200多公里，那充电的频率就可以降低了，由一天一充变成两三天一充。但是，喵哥再问一下，有多少朋友买这台车子家里面是不能够装充电桩的？

我相信这样的人不是很多，那么这种情况下一天一充，两天一充，它有意义吗？喵哥个人觉得好像意义就没那么大了。

第三点 提高续航成本会增加

目前秦plus和宋PLUS DM-i都没有200公里以上的版本，所以大家看不到差价，但是我们从汉DM-i就可以看到差价了，100多公里和200多公里的版本中间差了将近6万。

所以为了多100多公里的续航和其他的一些舒适性配置多出6万，我不知道大家愿不愿意，反正喵哥是不愿意的。

第四点 插混没有必要再提高续航

如果说把纯电续航再继续做长，做到300公里，它跟一台纯电的车还有什么区别？

还加了发动机和一套燃油动力系统，既增加成本，还增加故障，与其这样你还不如去直接买台纯电的车型。

所以说插混的车子把纯电续航做到110公里，对于我们绝大多数作用的场景都是够用了。

总结

目前可以把插混车子视作一段时期内过渡性的产品，因为续航焦虑靠纯电解决不了的时候，必须依靠混动去解决一部分。

其实现阶段，比亚迪也不是没有能力把续航做到200多公里，只不过是说做到200多公里之后，将价格涨个3万5万的，大家可能就不愿意了，性价比就差了。

而且本身插混的车用车环境就相对是非常明确的，大家上下班通勤用纯电，跑高速或者说需要跑长途的时候，可以用油电混动，降低用车成本。

但是，正是由于我们绝大多数用车场景，基本上都是在100公里以内，所以100公里这个版本基本上就足够大家用了，再长的纯电续航其实只是徒增用车成本，尤其是你的买车成本。

以上就是喵哥这段时间，深度试驾驶比亚迪秦PLUS DM-i的这款车的时候，对于插混的一些观点看法，不知道通过喵哥的分析，大家能否赞同我的观点。

比亚迪秦车主，试车一个月，真实测评

首先，我将向您介绍基本情况。我的比亚迪秦plus我是插电式混合动力，纯电动续航55公里，速度快，油耗低，这是最大的优点，相信很多人都称赞它的油耗实力。

外观和形状相当令人满意。我对模型的外观没有很高的要求。考虑到这个价格，我个人的整体造型还是比较精致的。前脸的设计，销售人员说是大眼睛和细长的LED灯。他们很帅。他们有他们应该拥有的一切。他们向后滑动，穿过尾灯。当他们晚上开车时，他们有最强的体验感。这种尾灯设计现在似乎很流行。我只知道一半。总之，整体外观还是不错的

在内饰方面，浅色系统非常温和大气，座椅舒适度非常高，手可以触摸的地方是软包装，我认为一个是材料非常真实，另一个是设计人性化，特别是现在天气很冷，坐起来感觉很暖和。事实上，我仍然认为12.8英寸的中央控制屏幕有点小，但它支持旋转。一些智能配置一般都不错。我相信你现在听了太多关于nfc感应解锁和解放双手的事情。然而，语音识别和远程控制在驾驶过程中确实具有很高的可操作性，至少高于我预期的可用性。

说到油耗，我觉得纯电加热效果其实并不比油车差。正常使用空调时，综合油耗约为4.6L/100公里，你不必为了省钱而不愿意打开暖风。你不得不承认，油耗确实比传说中的要好，因为我的车主要用于通勤、城市交通和空调。我能想到夏天开车的成本更低，买真的很满意。

我认为后排空间真的很小，无论是水平座椅还是脚的位置，都有点拥挤，如果块稍大一点，坐在三个人后面真的很生气，座椅的舒适性也需要提高。如果考虑到家庭人员众多，方便家庭汽车，也许我建议去真正的汽车感受空间的大小，更直观

最后，让我们谈谈比亚迪的服务。整个购买过程仍然非常愉快。提车的速度已经到位。有时我非常热衷于在下班后询问销售人员的一些政策问题。如果预算有限，看看55公里高配置版本的秦plus也是一个不错的选择。