实测零百公里加速4.38秒！试驾2021款比亚迪唐DM

易车原创 比亚迪近期可谓是动作频频，不仅有汉、宋PLUS这样的全新车型，也有唐、宋MAX这样的中期改款车型。其中，2021款比亚迪唐在成都车展发布了预售价格，燃油版车型的预售价格在17万元以内，DM四驱性能版的预售价格在25万元以内，DM四驱高性能版的预售价格在30万元以内。相比目前在售的车型，新车的预售价格进一步降低。

此前我已经对这台车进行了静态体验。除了外观部分细节上的调整之外，更重要的改变在于内饰的升级，整体的豪华感跟设计感都有了明显的提升。

那么价格和设计就是比亚迪的全部诚意了吗？不妨我们把车开起来试试。此次我们试驾的内容包括了加速、制动的场地试驾，以及日常道路试驾，而新车最终的表现足够令人满意。

此次试驾的车型为2021款比亚迪唐DM四驱高性能版，其动力系统是由一台2.0T发动机以及前后各一台的交流永磁同步电机组成。系统综合最大功率为431kW，系统综合峰值扭矩达到了900Nm，比现款的950Nm还更小了！那新车加速会因此变慢吗？为此我们进行了实测。

测试的场地位于深圳，全天的气温都在32°C以上，测试全程均采用HEV+SPORT模式。经过多轮的测试，2021款唐DM四驱高性能版车型0-100km/h的最快加速时间为4.38秒，与车尾的“4.3S”标识已经非常接近了，比老款车型4.5秒的加速成绩快出不少。

2021款唐DM加速测试曲线

从加速成绩的曲线图我们可以看到，车辆只用了0.6秒就达到了一个较高的G值（0.7-0.8G），并且一直维持到75km/h左右，因此中前段的加速过程是相当持续且稳定的。

值得注意的是，0.8G的G值高峰出现在60km/h左右，此时距离起步仅仅过去了2.3秒，由此可见这套动力系统当中，电动机与发动机的匹配已经十分默契，在非常短的时间内就能输出最强动力，0-80km/h仅用时3.3秒。

不过受制于有限的功率，80-100km/h的加速力道开始逐渐下降，对于最终的成绩有一定的影响。毕竟那些百公里加速3秒出头的超跑最大功率动辄600-700匹，而且唐DM的车身重量也将近是超跑的两倍，这样的加速成绩已经足够让人满意了。即便是在连续测试、电量下降的情况下，新款唐DM的加速成绩也能稳定在4.5-4.7秒的范围内。

之所以扭矩下降了还能有更快的加速成绩，就在于2021款唐DM针对动力系统进行了多项升级。其中电前驱总成诞生自全新的前驱平台，并且取消了启动机、大电机发电挡，使得整套系统变得更加精简，可靠性和NVH表现也由此提升。

而电后驱总成则采用了新的工艺，提高了转子的结构强度。并且最新一代DM-p平台集成电控装置，减少了高压线的连接，使得整体的效率提高了3%，不仅动力更强，经济性也更加出色。

跑得快当然还要刹得住。从硬件上来看，2021款比亚迪唐DM四驱高性能版就已经足够有实力了，不仅采用了brembo的卡钳以及四轮打孔通风刹车碟，还有博世最新一代的IPB智能集成制动系统，在紧急制动时能够更快产生最大制动力，而试驾车的轮胎采用的是265mm胎宽的马牌轮胎。

2021款唐DM刹车测试曲线

从制动过程的曲线图来看，车辆刹车初段和末段的刹车力度浮动比较明显，其中部分原因是测试场地的地面有很多细小的砂石，在全力刹车的时候轮胎的抓地力会受到一定的影响，因此刹车力度没有办法做到完全线性。

更为重要的是，在对刹车系统连续且疯狂的“蹂躏”之后，这套刹车所表现出来的稳定性令人非常惊讶，刹车距离一直都在37米左右，没有明显的增长。这就说明了唐DM的brembo刹车能够很好地抑制热衰减，从而始终保持高效。

在极端测试下，2021款唐DM四驱高性能版的加速和刹车表现都令人满意，那么在路上开起来又是怎样的体验呢？

首先，只要你不是用过于粗暴的方式对待油门踏板，车辆的动力输出还是非常的细腻、柔顺的。但千万不要被这样的表象所“欺骗”，强大的动力储备时刻都能把你按在座椅靠背上。即便是在ECO模式下，油门踏板的深度刚刚过半，动力都能在瞬间如数释放，这样几乎没有任何延迟的动力响应是很难在燃油车型上体验到的。

而当我们以日常的驾驶方式来踩刹车时，整套刹车系统就表现得非常线性，基本上就是踩多少就有多大的刹车力，整个力道是很容易掌控的。加速和刹车都能收放自如，车内的乘客就基本不会有晕车的感觉了，尤其是对于家里的老人和小孩来说，乘坐的舒适性得到了保障。

转向部分，唐DM的转向拥有舒适和运动两种模式，舒适模式的转向力度属于比较轻巧的一类，长时间驾驶会更加轻松一些。运动模式下，转向的力度明显要更加紧致，配合上车头精准的指向性以及车尾较好的循迹性，让唐DM开起来基本没有大车感，变道、过弯都十分灵巧。

另外，试驾车还搭载了DiPilot智能驾驶辅助系统，这套系统涵盖了非常丰富的电子辅助功能，实现了L2级的主动驾驶。

打开DiPilot后，车辆能够非常稳定的行驶在车道中间，不会有频繁、细碎的方向调整。可以跟停和跟行的全速域自适应巡航功能，无论是加速还刹车的动作都非常柔顺，而且对于前车动作的响应速度很快，不仅使得舒适性得到了保障，更重要的是让驾驶者心安。

未来，系统还将通过OTA升级加入“教练模式”，分析和学习驾驶员的驾驶习惯，结合路况、天气等因素将车辆调整到最佳模式。

此次试驾的四驱高性能版本依旧采用了22英寸轮毂，颜色也变成了亮黑色。虽然这套尺寸硕大的轮毂颜值颇高，但是老车主们都反馈大轮毂+薄胎的组合会影响舒适性，经过一些颠簸的时候车内震感明显。

为此，新款的唐DM搭载了FSD可变阻尼悬挂系统，这套系统会根据当前道路情况自动调节阻尼大小和回弹速度，提升舒适性的同时也保留了一定的路感，从而提升驾驶乐趣。

值得一提的是，唐DM轮胎建议胎压为2.6bar，个人建议日常驾驶不要打到更高，夏季如果追求更好的舒适性的话可以适当调低0.1-0.2bar。如果是经常需要带着家人一起出行的话，那么选择采用20英寸轮毂的车型无疑会拥有更好的舒适性。

2021款比亚迪唐DM除了全新设计的内饰，以及更强大的动态性能以外，配置部分也得到了提升。其中就包括了主驾侧的外后视镜上增加了NFC功能，手机即便是在没电、没信号的情况下也能充当车钥匙解锁。

新增的“千里眼”功能可以让用户通过手机远程查看车内和车外的实时画面，确保车辆和车内财物的安全。另外，新车还加入了遥控驾驶功能，在狭窄的车位停车也能十分轻松。

总结：2021款比亚迪唐DM虽为中期改款，但是我们还是可以看到其满满的诚意。本就非常成功的外观造型变得更加精致，内饰的豪华感有了质的飞跃，动态性能不断刷新着自己的极限，配置和舒适性也更符合日常用车需求。

如此看来，比亚迪是真真切切的把消费者放在了首位，听到了用户真实的声音和反馈，把产品做到更加的完善和均衡。比亚迪唐原本就是同级别中的标杆，只是如今这个标杆树立的更高了，而竞争对手们又要慌了。

拉着媳妇去当车模，试驾2021款唐DM，要啥有啥，体验太棒了

我的家乡在宁波，简称“甬”，名取自“海定则波宁”之意，一直以来宁波都是一座历史文化名城，同时也拥有丰富的旅游资源。

接下来的两天，我们将驾驶2021款唐DM带领大家认识我的家乡—宁波。

这回小兜驾驶的是2021款唐DM，很多朋友都给我推荐这款车，并且告诉开过之后一定会被惊艳，那我倒要看看这款2021款唐DM能带给我什么样的惊喜。当我坐到车内，这科技感和豪华感，我真的流口水了，跟七八十万的豪车内饰比，也不落下风。

虽然是短途自驾游，但装备还是要带齐全的，户外桌椅、帐篷、车载冰箱、咖啡机、三明治机、无人机、微单、稳定器等，再加上一个26寸的行李箱塞满鞋子和衣服，往后备箱上一扔还有很多空余空间，把第三排座椅放倒，2021款唐DM的后备箱空间能达到1655L。

塞完这些行李后还能有多余的空间把我媳妇塞进去，不得不给这装载能力点个赞

提速制动能力比肩超跑，车身稳如老司机

我们这趟短途自驾游的第一站放在了余姚四明湖，从官方给出的数据我们可以知道2021款唐DM零百加速从4.5秒提升至4.3秒。把模式调整到混动+运动，深踩油门，这个时候2021款唐DM给人的感觉就像是穿着西服的肌肉猛男，推背感太强了。

每年的这个季节，余姚四明湖畔的水杉林层林尽染、五彩缤纷的景色令人陶醉。

即便是周一，这条通往水杉的乡村小道也已经排满了从各地赶过来看水杉的自驾游客。这一路上很多车都停得不规范，所以停车并不容易。这时候2021款唐DM的3D全息透明影像系统就能充分发挥作用了。

2021款唐DM的四周摄像头可输入图像与实际车辆运动规律，实时计算出车辆底部路面情况并显示在车身图标内。能让我们驾驶员轻松识别车及路面障碍等情况，驾驶车辆更安全。对于车主来说，这就是他们的另一双眼睛，非常实用。

11月中旬的水杉已经红黄相间，但是最佳的的观赏时间还要再等半个月哦。

四明湖边草甸上的网红牛，刷爆宁波人的朋友圈，一定要来合个影。

离开四明湖后我们就开着2021款唐DM上四明山了，上山的道路有多处发夹弯，所以也被称为浙东秋名山。

虽然一路都是上坡，但是对于一辆零百加速只要4.3秒的2021款唐DM来说，这点坡度不值一提，动力说来就来，都感觉不到这是在爬坡。

除了加速猛，2021款唐DM的制动成绩也不得不提，配备了跑车专用的brembo的六活塞卡钳，它的百公里制动成绩仅需要36米，对我们驾驶者来说信心更足。轻轻一踩，制动力马上就有。尤其在这种山路上遇到个紧急情况，这一脚刹车真的很有安全感。

在驾驶这辆2021款唐DM的过程中明显可以感受到，无论是在高速上120KM/H直线行驶的时候，还是在蜿蜒的山路上过急弯时，又或者是经过颠簸、起伏比较大的路段，2021款 唐DM都能够保证一个很好的车身状态稳定性，这和悬挂及底盘的调教密不可分，能给予我们驾驶司机很强的信心。

外观辨识度高，内饰兼具科技与豪华，媲美百万豪车

2021款唐DM外观上沿用经典的Dragon Face 前脸，这个设计是比亚迪全球设计总监沃尔夫冈·艾格打造出来的，确实让比亚迪的外形提升了许多。

车尾部分还是标志性的贯穿式LED尾灯，这个尾灯让唐在夜间得到辨识度大大提升，在晚上行车的时候，如果前方是2021款唐车型，一眼就能认出来。

2021款唐DM在中控台哑光面板下方、车门板上使用了麂皮面料，这种类似翻毛皮的面料手感相当细腻，以往在百万级别豪车才能见到。

还有车门上的Dirac立体式琴弦扬声器，来自北欧的高保真声学科技，12个立体式琴弦扬声器，在车里边开车边听音乐不要太享受哦。

2021款唐DM在前中后三排座椅上都使用了打孔真牛皮的材质，并且上面还有菱形的纹路，官方将其称为“龙鳞纹”。座椅的触感还有质感表现非常棒。

2021款唐DM自带的无线充电功能，手机往那一放就能充电。

车内自带220V接口：摄影、办公、户外充电一个都不能少

我们随车携带的大量拍摄设备，像微单、无人机、运动相机和电脑等，2021款唐DM的扶手箱后面有2.2kw的220V交流电源提供，直接就可以充电。

半路上肚子饿了，直接拉一块插板到车里，家用电器就能使用，我们这回带了三明治机、咖啡机等，短短几分钟就能吃一个健康快捷的简餐

等我们准备下山的时候，天已经黑了。这里就必须要赞一下2021款唐DM的全场景智能灯光调节系统，可以根据场景自动切换远景光灯，夜间遇到弯道还会自动补光，行车更加安全，省去我们驾驶员主动去调节灯光，行车感受更好。在2021款唐DM全场景智能灯光的陪护下，我们安全到达市区，找了家汽车旅馆休息，准备第二天的行程。

第二天8点的闹钟一响，立马起床。今天我们要前往离宁波市区100多公里的象山石浦镇。

我的的2021款唐DM已经在车库里随时准备出发啦

去象山之前，接到宠物医院的电话我们家的饼干可以出院了，顺便带上它去一起玩。

宁波市区前往象山，现在可以直接走象山港大桥。由于大桥是架在海湾之上，海风还是很猛烈的。车开在桥上的时候风呼呼作响，但是开着2021款唐DM还是能感觉到非常平稳，没有因为横风就有明显的跑偏。

到象山下高速后先去渔港码头，看看有没有海鲜卖

我就只有做司机的份啦，媳妇指哪我打哪，而媳妇就继续享受她的副驾驶生活，2021款唐DM的座椅真的舒服，久坐不累，尤其这个腿托的设计，对腿部有一个很好的支撑，也可以随时收回。

去大沙村的路全程铺装路面，但是有一些沿海路段和弯道，开着2021款唐DM信心满满，很轻松的就能到达。

媳妇一到海边就来拍照瘾了，急着去车里换裙子，但是她忘记了拿车钥匙，好在2021款唐DM有手机NFC车钥匙功能，只要一部手机，无网络无电皆可轻松开启车门，数字化便利触手可及，真是科技改变生活。

赶紧换上提前准备好的红裙子，咔咔一顿拍。手上的道具就是海边捡的。

超级营地模式：220V电源反向放电，户外爱好者必备

给媳妇拍完照片我们开车去找一个适合烧烤露营的场地，往里走就没有铺装路面了，都是一些砂石路和海滩。

2021款唐DM搭载超级智能电四驱系统，可根据行车工况及系统能量流的变化自动调节驱动模式,可根据ATS全地形模式，普通模式、沙地模式、泥泞地面/车辙地模式、雪地/砂砾/草地模式等，不用担心陷车。唐DM新增了FSD可变阻尼悬架，能够有效过滤不同路面的颠簸，且底盘调教由前戴姆勒底盘工程师汉斯负责，进一步提升了车辆的舒适性与操控性。

2021款唐DM的超级营地模式，能够反向输出220V交流电，直接就能取电，随车带一个电烤架就搞定。而且电是可再生能源，行车过程中就在充电，在省空间的同时也省钱。

只要把放电装置插到接口，装置另一端的插板就可以直接取电，方便安全。

到象山了嘛，一定要尝尝当地的海鲜的

人车互动体验完美，户外娱乐不能少

2021款唐DM升级成15.6英寸8核自适应旋转悬浮Pad，搭载科大讯飞语音控制模块，具备70+项智慧语音控制，支持模糊语义、童声识别及多人互动等功能。我们在扶手箱内竟然还发现有原车自带的麦克风。

这么大屏幕，翻转过来看电影也是不错的选择

感受一下2021款唐DM的氛围灯，一共有31种颜色选择，可根据车内功能变化（比如：空调、PM2.5空气质量等）

玩得差不多了，我们也该开车2021款唐DM回宁波市区了。

这两天时间开了将近400公里，路况主要以高速和国道为主，但是也有不少的爬坡路段，用了半箱油，综合车辆使用情况，满油满电的情况下能跑800公里左右。对于长途自驾游来说完全足够，即便在西藏的阿里地区，这个续航都足够应对。再考虑到2021款唐DM的百公里加速只要4.3秒，这个动力配上这个油耗，真的太省了，而且纯电续航有100公里，日常城市通勤基本0油耗了。如果是换一辆加速相仿的跑车，那油耗能吓死人，买得起都不一定开得起，但是2021款唐的顶配价格都不到30万，老百姓买得起更开得起，希望还有更多机会能开着唐DM去探索这个世界，不止是国内，开到欧洲甚至非洲，相信2021款唐DM的能力也能轻松应对。

有温度的加速机器 试驾2021款比亚迪唐DM

【太平洋汽车网 评测频道】在7月24号的成都车展上，比亚迪公布了2021款唐的预售价：燃油版在17万以内、DM性能版25万以内、DM高性能版30万以内。2021款的唐价格相比老款车型有所下调，但在内饰用料和质感上都有了极大地提升，这种减价增量的做法还是相当有诚意的。这次我们就去试试2021款的唐DM，看看新款的比亚迪唐进步有哪些进步。

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依旧是那般爽快

2021款的唐DM拥有性能版以及高性能版两种版本，二者都是四驱、变速器也均为6速双离合。不过性能版车型使用的是单电机，也就是前轴依靠发动机驱动、后轴依靠电机驱动，性能版系统最大功率为321kW、峰值扭矩650N·m。而高性能版车型使用的是双电机，前轴和后轴都有电机，所以其动力参数比性能版更强悍：最大功率为431kW、峰值扭矩900N·m。

其实2021款唐DM使用的依旧是比亚迪第三代DM技术，这套插电混动技术现在也大规模运用在比亚迪的车系上，可以说是相当成熟的技术。对于DM高性能版，其使用的是P0+P3+P4混动架构，也就是三擎四驱。P0是发动机前部会有一个BSG皮带电机，它负责辅助输出动力以及发电；P3是位于变速器输出端的电机；P4则是位于后轴的电机，后桥仅由电机驱动。而DM性能版车型使用的是P0+P4架构，没有P3这个前电机，所以系统综合性能并没有高性能版那么疯狂。

虽然新款唐DM使用的还是第三代DM技术，但新款车型在技术上是有优化调整的。首先是前电驱总成经过升级，并且取消了启动机和大电机的发电挡，这样可以提高体统的可靠性和NVH表现。另外后驱电机总成也经过升级，其使用了新的工艺，提高了转子的结构强度，保证电机在高转速下运行的可靠性。新款唐DM的动力系统效率比老款车型提升了3%，高性能版车型的官方百公里加速成绩，老款为4.5秒，而新款则缩短为4.3秒。

开上新款唐DM的第一感觉，依旧是一个字：爽。不过这种爽快感是建立于出发时将电充满的，唐DM有电和没电，就是两种境界两种不一样的人生了。电池电量超过20%后，基本上低负荷加速都会是纯电优先，这点跟你选择EV还是HEV模式并没有关系。电量充足时的唐DM，中小负荷工况由纯电驱动，整车的NVH还有动力响应表现都相当优异，毕竟这就是电车的优势，而大负荷或全油门时，如果你选择了HEV模式，发动机会介入，但你很难感觉到发动机的动静，只有通过查看转速表才知道发动机已经介入。如果你选择的是EV模式，那么全油门下也是由纯电驱动的，不过前提是电池电量充足。

体验了一天后，我们试驾的唐DM电量剩余13%左右，此时的加速感觉就跟满电时有点差异了。首先在加速大部分时间发动机都会参与工作，这样车内的NVH自然是没有纯电模式下表现那么好，但总体还在可以接受的范围内。在全油门加速时，加速表现自然也没有满电时那么强，但也比一般的2.0T发动机车型感受好一些，毕竟全油门时电机还是会有辅助动力输出的。

至于说系统搭载的这台6速双离合变速器，它的存在感并不是那么强，我开了一天也没感受到什么顿挫出现，整体动力输出都是相当平和顺滑的。

悬架方面，新款唐DM在老款车型的基础上加入了FSD可变阻尼悬架，实际上就是一个阻尼自适应可变的减振器，减振器会根据当前路面的自动调节软硬程度。悬架整体的质感很扎实，对振动的处理相当迅速，回弹的控制也比较到位，并且在起伏路面时你会感受到唐DM车身其实是有一定分量的，悬架的回弹和压缩都比较柔和，并不会有运动车那般的爽快感，反倒是有几分大船的感觉。不过在偏软的悬架下，悬架却不会彻底抹去振动，而是会保留一部分振动传递进车内，所以驾驶员在路过坑洞时还是会感知到一些尖锐的振动。这样的调校或许是唐DM想保留一点运动感，毕竟面对这么强大的动力，太软乎的悬架可没办法HOLD住。

其实对于新款唐DM而言，什么悬架质感和转向手感都是其次的，只要你上了车，充好电，那么唐DM就是一台无情的加速机器，你只管加速就好，这样就能在唐DM身上获取最大份的快乐（当然开唐DM的时候记得留意路面坑洞，毕竟22英寸的轮毂可不是开玩笑的）。人很难全面满分，但只要你在某一方面有优势，那么你就可以在残酷社会中开出一条康庄大道。车也是如此，任何一台车都不可能完美兼顾到每一方面，但如果一台车在某方面拥有长处，那么它就自然能收获到消费者的青睐。

而在隔音方面，新款唐DM在老款车基础上优化了电机系统，所以新款车型的NVH相比老款是有提升的。

性能测试

0-100km/h干地加速

我们在粗颗粒沥青道路上进行0-100km/h加速，最快的加速成绩是上午的同行媒体测出来的，成绩为4.3秒，但他们的数据源文件无法读取出来，所以成绩只能直接看VBOX的屏幕，做出这个成绩时室外温度在32°左右。而我们测试的时间是在下午，测试时室外温度达到了36°左右，最终我们测出的加速成绩在4.5-4.6秒间。为什么会跟上午的加速成绩有差异呢？一方面是每个驾驶员的操作反应有差异，另一方面就是跟室外气温有关系。因为唐DM在HEV模式全油门时是由发动机+电机驱动的，发动机的动力输出会受温度影响，所以实际加速时会有波动是正常的。

老款唐DM我们在以前也进行过0-100km/h加速测试，那时候的成绩是4.65秒，所以2021款的唐DM确实在零百加速上比老款还要快一些。当然，无论是新旧款的唐DM，它们的加速成绩已经是相当强悍，可以说30万以内你找不到一款加速比唐DM更快的SUV。

而在全油门起步时，新款唐DM的车身姿态变化还是比较夸张的，尤其是在发动机介入后，整车像是打了鸡血一般，车头抬起较为明显。另外在起步时，无论是EV还是HEV模式，车轮都不会打滑，即便关闭了ESP也不会出现打滑的情况，有这个情况一方面唐DM是电四，另一方面则是得益于265宽的马牌CSC5 SUV轮胎。

100-0km/h干地制动

100-0km/h制动，新款唐DM我们实测最好的成绩为36.81米，这结果在同级车型中表现属于很不错的。其实这个成绩是情理之中的，因为新款唐DM使用了博世最新一代 IPB 智能集成制动系统、布雷博六活塞刹车卡钳、打孔刹车盘、马牌CSC5 SUV轮胎，这些硬件的堆积，让制动系统在制动效果、制动响应、制动稳定性方面都有不错的表现。而车身姿态方面，全力制动时新款唐DM也会有点头现象出现，因为唐DM属于家用SUV，悬架设定以舒适为主，加上SUV重心偏高，所以制动时出现点头现象也是正常的。

外观与内饰回顾

2021款的唐DM在外观方面其实改动并不算大，其依旧使用的是Dargon Face龙家族设计，视觉上相当霸气。标志性的龙嘴中网、龙须镀铬饰条、犀利前大灯以及贯穿式尾灯都得到了保留，这些元素可以说是全新一代唐的设计精髓所在。

新款车型外观调整的地方在于中网饰条材质改为哑光，并且中网更为饱满，另外前保险杠两侧新增了高亮黑C字造型饰条。尾部保险杠也有了调整，两侧同样增加了高亮黑饰条，这些变化让整车的看起来更为饱满、更具动感。

而内饰是新款唐DM升级的重点。不难看出新款唐DM内饰变得更为豪华、质感也更强，毕竟新款车型内饰是由由前奔驰内饰设计总监、现比亚迪全球内饰设计总监米开勒·帕加內蒂操刀的，所以在豪华感这块的提升是相当明显的。

具体怎么提升豪华感呢？其实很我们从图中也能看出，那就是用料的堆叠。老款唐内饰基本都是大面积软搪塑，质感比较常规，而新款唐DM使用了钢琴黑面板、哑光电镀饰板、Ultrasuede超纤麂皮面料、真牛皮、仿皮等多种材料，通过这些材料的组合，让新款唐DM内饰焕然一新，质感也翻了好几倍。老实说如果我是老车主，我会觉得这个内饰的升级步子有点大，会让老车主“咬牙切齿”。

在内饰细节设计上，新款唐DM也有了进步。例如在挡把区域，一整块的钢琴黑面板比老款的拉丝仿铝面板更为高级，上面的按键布局也有了变化，整体触感和质感都要比老款车型提升不少。再一个就是方向盘的设计，老款传统三幅式圆形方向盘被去掉，取而代之的是平底两幅式方向盘。还有就是后排空调控制面板，老款车型是普通的按键式面板，新款则改为全触控面板。其实不仅是汽车，生活中、工作中也是如此，很多东西本质都是不变的，但懂得包装的就会让人觉得更高大上，当然，要怎么才能包装的比较高级，这本身就是个很大的学问。

中控屏幕也是新款车型的一个亮点。老款车型使用的是14.6英寸屏幕，而新款车型将屏幕升级至15.6英寸，并且屏幕的边框更窄，所以视觉效果会更为精致、更为震撼。车机搭载的是比亚迪最新的DiLink 3.0智能网联系统，它拥有在线音乐、在线导航以及应用商店下载APP等功能，你可以在系统中下载安装各种安卓软件，所以其娱乐性和实用性表现都很不错。另外这个智能网联系统也支持语音控制，其支持多达70余项功能可以控制，并且多人互动、声源定位等先进的语音识别技术也出现在其中。

此外这套智能网联系统还支持NFC手机钥匙，通过手机 NFC绑定车辆实现车钥匙功能，用手机靠近驾驶员车门处的外后视镜，即可实现解锁车门及启动车辆，需要锁车时同样用手机靠近外后视镜NFC标识即可。有时候你想用车但可能钥匙忘了带出来，此时如果有NFC手机钥匙，你就可以直接用车，这项功能属于加分项，可以在某些场景下大大提升便捷性。

而新款的唐DM除了能用手机NFC解锁和开启车辆外，还能通过手机APP进行远程遥控，包括车门解锁、打开空调、检测车辆等等功能都能通过手机APP实现。另外新款唐DM还有个有意思的功能——千里眼。这个功能实际上是在你锁车后，你可以通过手机APP打开车内和车前后的摄像头，查看你想要的东西。假设你已经远离了车，但忽然想起钱包可能放在车上，但又不太确定，这时候用千里眼功能就能查看车内画面，看看钱包是否在车内，这样就不用人跑一趟确认了。当然，这个功能也有限制，只能看一个车内的固定角度，如果物品放在门板或者座椅后背就没法看到了。

手机APP支持遥控车辆，其实很早以前比亚迪车型就知道遥控车辆这一功能，只是以往这个功能只能用钥匙实现，而现在依靠比亚迪云APP，就可以通过蓝牙连接实现车辆遥控，实用性更强了。

新款唐DM还增加了配置，例如中央扶手箱前增加了无线充电、源自北欧的Dirac音响系统、31色氛围灯等，虽然新款车型定价降了，但配置和用料却大幅提升，这种掉馅饼的好事，还真让比亚迪给干出来了。

座椅/空间

新款唐在前中后三排座椅上都使用了打孔真牛皮的材质，并且上面还有菱形的纹路，官方将其称为“龙鳞纹”，并且座椅采用棕色+黑色的双色搭配，所以新款唐DM座椅无论是触感还是视觉质感都是相当棒的。

值得一提的是，2021款唐DM初期只有7座车型，所以车内座椅布局均为2+3+2。后排空间表现新款唐DM与老款车型是相同的，头部、膝部空间都相当充裕。并且第二排地板中部是纯平的，这样后排的空间实用性和使用便捷性会更强。其实第一、第二排座椅的乘坐质感相比老款车型也是有所提升的，新款唐DM座椅坐起来要更为舒适，坐垫的柔软度表现会更好。

来到第三排，首先值得肯定的是，其靠背和坐垫厚度表现都比较好，所以人坐在上面的舒适性还是有点保证的。并且新款唐DM第三排地面并没有太高，双脚还是有位置放下的，不会让乘客在上面坐“小板凳”。而在空间方面，如果第二排座椅推到最后，显然第三排座椅膝部是没有空间的，这点其实很正常，毕竟唐不是全尺寸SUV，车身多少都会有限制。所以第三排要坐人的话，第二排的朋友最好往前挪一些座椅，这样第三排的乘客会舒坦一些。

总结

30万内加速最快、豪华感最强的SUV，我想这就是唐DM存在的意义，并且唐DM还能上绿牌，满足部分限牌城市的消费者需求。2021款的唐DM不仅内饰豪华感大幅度提升，并且在机械层面比老款车型也有了一定提升，其定价相比老款也是降价增配的，可以说新款的唐DM补足了短板，在未来也会继续具备良好的竞争力。（图/文/摄：太平洋汽车网 杜庆炜）