比亚迪筹建高端品牌实锤 业务调整涉及四大事业部

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近日，网传比亚迪针对汽车业务架构进行了一系列调整，包括设立高端品牌及四大事业部，原比亚迪汽车销售有限公司总经理赵长江将调任高端品牌，负责筹建工作以推进高端品牌的落地。据相关媒体报道，比亚迪内部人士回应称：内容基本属实。

据悉，新设立的四大事业部具体为路天任王朝网销售事业部总经理，张卓任e网销售事业部总经理，李云飞任品牌及公关事业部总经理，高子开任售后服务事业部总经理。比亚迪方面表示，这样的调整更有利于比亚迪汽车在品牌建设、产品规划及营销、客户体验等方面的全方位提升，与伙伴和用户共建更具价值的汽车品牌。

根据此前网络上曝光的比亚迪电话会议所示的内容显示，比亚迪规划推出全新EV2.0平台及首款车型海豚。此外，比亚迪计划在未来1-2年内推出全新高端品牌。

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比亚迪储能业务板块划归电池事业部

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北极星储能网讯:近日，原属于比亚迪第十四事业部的储能板块业务正式划转至比亚迪集团第二事业部，也就是普遍称呼的电池事业部。

与此同时，笔者通过企查查发现，12月24-25日，比亚迪连续投资成立三家子公司，注册资本均为1亿元，分别为弗迪模具、弗迪科技和弗迪动力。

其中弗迪动力法定代表人为罗红斌，现为第十四事业部总经理，第十四事业部旗下的比亚迪电力科学研究院为比亚迪从事储能业务的主体，另据了解，原比亚迪电力科学研究院不少人员已到新公司弗迪动力报到。

众所周知，比亚迪从事储能业务由来已久，也是国内最早从事储能业务的企业之一。2008年，比亚迪电力科学研究院正式成立，开始重点布局储能领域。截止到2018年年底，比亚迪储能全球出货总量超过600MWh。

比亚迪第十四事业部营销总监张子峰曾向笔者表示，比亚迪电力科学院除了充电桩业务之外，主要的工作就是做储能。一共有500多人，研发人员大概有三分之一多，储能电池能大概占整个公司电池的3%左右。

虽然储能业务在公司整个产能和营收中的占比较少，但作为比亚迪的战略业务，比亚迪储能在系统集成这块已经拥有十多年的开发经验。储能系统产品全方位地涵盖了家庭户用、工商业、公用级别等应用场景。

事实上，此次业务的划转也与比亚迪分拆动力电池的战略有关，2018年初，比亚迪开始启动动力电池业务的剥离工作，并计划于2022年年底前寻求独立上市。

但从2018以来，国内动力电池销量承压，动力电池布局储能，已成为锂电企业不可回避的重要方向。由此看来，将储能板块业务划转至动力电池事业部不无缘由，储能与动力电池两者之间有着更强的协同效应。

在此之前，电池事业部与储能业务部门之间的微妙关系，从一些事件中已现端倪。去年8月，比亚迪储能曾在储能西部论坛上强调不再单独参与项目招标，专注做储能设备供应商。而在去年底的平高集团项目招标中，第二事业部旗下的惠州比亚迪作为电池簇供应商突然低价回归，让业界大为震惊。

今年1-11月，比亚迪动力电池及储能电池累计装机总量约为11.66GWh，在国内仅次于宁德时代。截至目前，比亚迪动力电池规划产能达120GWh，已投产能40GWh。为了进一步巩固在储能市场的地位，比亚迪在12月宣布了产能增加10倍的计划，并希望在2020年推出双电池储能系统，通过两个版本的高压储能系统来满足所有规模的项目。

比亚迪曾因“内部垂直供应模式”受益，随着竞争越发激烈，这种模式逐步影响组织运作效率和市场反应速度。王传福曾对外表示，要对比亚迪组织架构进行重大调整，打通各产业、事业部间界限。未来各事业部门都将独立运营，甚至分别上市。如今，比亚迪正在进行着有序布局。

公开资料显示，目前，比亚迪第二事业部即电池事业群由比亚迪副总裁何龙担任CEO。调整后的储能业务在针对国内外市场相应策略上是否会有进一步的调整，尚未可知。

原标题:比亚迪储能业务板块划归电池事业部

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筹建高端品牌？比亚迪四大事业部成立

日前，比亚迪官方宣布对公司组织架构进行调整，包括成立四大事业部，进行一系列的人事变动以及筹建高端品牌落地。

具体来看，比亚迪将成立王朝网销售事业部，由路天任总经理；成立e网销售事业部，由张卓任总经理；成立品牌及公关事业部，由李云飞任总经理；成立售后服务事业部，由高子开任总经理；原汽车销售总经理赵长江，将调任高端品牌，负责筹建工作。

比亚迪对此表示：“此次调整，将更有利于比亚迪汽车在品牌建设、产品规划及营销、客户体验等方面的全方位提升，与伙伴和用户共建更具价值的汽车品牌，匹配未来3-5年发展需要。”

自2020年以来，比亚迪密集发布了多项核心技术，其中刀片电池技术一经发布即引发行业内普遍关注，并在随后快速实现在比亚迪品牌和其他品牌的新能源车型装车，并与国内外多个汽车品牌达成装车合作。

同时，先后推出汉、宋PLUS、2021款唐、秦PLUS等一系列新产品。不过在2021年则会带来更多有新车型，其中计划在第一季度发布秦Plus、宋Plus（已发布）；二季度发布宋Max和宋Pro；三季度则发布全新EV2.0平台，并推出平台首款车型-"海豚"，主打年轻化。

而随着1月1日比亚迪公布全新乘用车品牌标识之后，坊间关于比亚迪高端品牌将上马的消息便甚嚣尘上。

此外，在过去的2020年，比亚迪共计销售汽车42.70万辆，同比下降7.46%。虽然总体销量略有下滑，但其销售质量却有大幅提升，其预计2020年净利润将达到42亿元至46亿元，超过2017年并结束过去三年连续下滑的趋势。

业界认为，比亚迪之所以能实现利润的大幅增长，得益于在过去一年时间里，刀片电池、IGBT等核心技术的发布，以及旗舰轿车汉等实力产品的推出。

选车君观点：

随着组织架构调整的完成，2021年比亚迪汽车的整车业务将进入新的阶段，和特斯拉、蔚来及其他头部中国新能源汽车品牌展开更为激烈的交锋，让我们期待新品牌的到来吧。

（责任编辑：安菲 ）