比亚迪王朝系列的秦pro新能源有哪些优势？

当你试驾后，再也不想开燃油车了，澎湃的动力加上静谧的驾驶感受，让你爱不释手，再加上80km的纯电续航能力，日常通勤都不需要油了好么，真的是驾驶感受又好同时还能节省用车费用啊。

超车很轻松，配置丰富，续航稳，实拍秦Pro新能源

超车很轻松，配置丰富，续航稳， 实拍秦Pro新能源

说到15W左右的轿车，可以说是非常激烈的争夺，无论是自主品牌还是国产品牌，都想在这个级别的轿车里分一杯羹，虽然入门级的轿车依旧占据着半壁江山，但是近几年国内的几款轿车的进步范围还是比较大的。

车身侧身方面，秦Pro新能源的长宽高分别为4765/1837/1495mm，轴距2718mm、前后轮胎均采用215/55 R17。

而在座位上，秦Pro新能源车型的座位采用了皮质材料进行覆盖，舒适度不错。驾驶员座位为电控可调，而副驾座椅则仅提供手控不可调。

秦Pro新能源的后排空间还是比较宽裕的，而且对于头、脚空间都有一定余地，可以说绰绰有余，足以应付日常用人需求。

动力上，秦Pro新能源车型配备了插电式混合动力体系，搭配一台1.5T四缸涡轮增压发动机，最大功率160马力，峰值扭矩245N·m，电动机的总功率150马力、电动机综合油耗250N?m、与之搭配的是一台6档DCT发动机，0-100km/h的的官方百公里综合续航里程是5.9秒，综合油耗1kW，其综合功率消耗燃油。

评论：秦Pro新能源的功率性能已经成为了这台不能忽略的车型的一大看头，而如果你追逐极限的操纵性和提速乐趣，不妨多多留意一下。那么，综合来看，这辆小轿车有着不错的性的配置表现，通过对上面的描述，我相信所有的朋友们都有一定的了解，如果您需要的话，不妨留意一下。

比亚迪2023款元Pro上市，9.58万元起，外观很年轻时尚，续航401km

今年第一季度，国内汽车市场新能源车型零售量的渗透率达到了31.3%，继续保持着高增长势头。作为家用代步出行的主力，10万级车型市场无疑将会是率先完成新能源普及的，尤其是在油电同价的大趋势下。

今年2月份，随着9.98万元起步的秦PLUS DM-i冠军版的上市，比亚迪开启了新能源市场油电同价的时代，进一步刺激了新能源汽车市场的发展。

近日，比亚迪又一重量级新车型，2023款元Pro正式上市，新车售价9.58-11.38万元。值得注意的是，近一段时间以来，电池级碳酸锂价格不断上涨，但是其正式售价还是比预售价低了4000-6000元，可以说成为了小型电动SUV市场的“新卷王”。

外观部分，2023款元Pro提供元气粉、活力白、能量灰三款外观配色，让其外观看上去更为年轻时尚。2023款元Pro的前脸采用Dragon Face 3.0设计语言，大灯使用了矩阵式的LED光源，另外还带有流水式转向灯，视觉效果很精致。飞翼式的银色横贯式格栅上使用了浮雕效果的汉字车标，前杠两侧和底部带有突出的扰流造型。

车身侧面使用了双腰线的设计，在C柱上贯穿后门和后风挡的饰板很时尚。黑色的轮眉和大面积的黑色下包围营造出了硬派SUV的效果。

侧开式的后尾门和背挂式的备胎也是硬派SUV的风格，侧开式的尾门不仅看上去很帅气，而且开启更加轻便，女生使用也会很轻松。

内饰部分，新车中控台造型很简约立体，使用了悬浮式的液晶仪表盘和可旋转式的中控大屏，三幅式的平底方向盘造型很别致。

新款车型的内饰增加了清新蓝双色搭配版本，看上去更加年轻活力。另外新款车型搭载了最新升级的DiLink 4.0智能网联系统，据悉，这套系统更加聪明、更流畅。新增的无线充电板也更加方便实用了。

在车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4375/1785/1680mm，轴距为2535mm，四轮四角的布局让车内空间最大化，外观整体小巧灵活，同时又有着不错的内部空间表现。

其第二排座椅靠背能够4/6比例折叠，坐垫能够向前掀起，形成平整的后备箱空间，有着很好的灵活拓展性能。

动力部分，2023款元Pro搭载了e平台3.0技术，更集成、更高效，其电机最大功率为70kW。电池分别提供容量为38kWh和47.04kWh的磷酸铁锂刀片电池，对应续航里程分别为320km和401km，支持快充功能，30分钟快充电量可达80%。

物有所值的“硬货”，场地试驾比亚迪秦Pro EV超能版

从全新一代唐开始，近一年来，比亚迪实现了对“王朝”系列车型的全面换代，并收获了不错的市场反响。与唐、宋等车型一样，秦Pro同样提供燃油、插混、纯电三种动力选择。其中，秦Pro EV500的NEDC续航为420km，虽然也不错，但相比如今的竞争对手优势并不明显。而比亚迪作为国内新能源领域的领军者，显然要在这方面“快人一步”。

于是，我们在3月末举办的比亚迪春季新品发布会上，看到了秦Pro EV超能版，补贴后预售价格19-20万。相比现款在售的秦Pro EV500（以下简称EV500），超能版车型将NEDC续航里程从420km提升至520km，并换装了动力更强的驱动电机，而且实现了L2级辅助驾驶功能。虽然目前秦Pro EV超能版还没有上市，但如果您对这款新车感兴趣，不妨先看看它在场地试驾中的表现如何。

先来看看秦Pro EV超能版的硬件基础。动力方面，秦Pro EV超能版搭载最大功率135kW、峰值扭矩280Nm的驱动电机，相比EV500车型最大功率提升15kW，峰值扭矩不变。

秦Pro EV全系采用同级别车型常见的前麦弗逊+后多连杆式独立悬架，由此前效力于奔驰的底盘专家汉斯负责调校，并实现了50：50的前后轴荷配比。

秦Pro EV超能版在底盘上安装了容量更大的电池组，并在底部安装了厚厚的防护板，以保护纯电动车最脆弱的部分。电池总容量从56.4kWh上升至69.5kWh，520km的综合续航由此而来。

不过，更大容量的电池组也意味着更多的重量，这是否会对车辆的加速能力和操控性造成影响呢？这得把车开起来再说。

在本次场地试驾中，体验项目包括直线加速、紧急制动、绕桩、紧急变线、S形弯等常规项目。虽然整个过程时间不长，但经过体验后还是对秦Pro EV这款的操控有了初步的了解。

首先在直线加速环节，秦Pro EV超能版的起步反应并不是很灵敏。即使在Sport模式下，将电门踏板踩到底，起步也不会有往前窜的感觉。但随着电机转速的攀升，还是能感受到不错的中段加速能力，而且与其他纯电动车一样，整个加速过程平顺而安静，但起步更加平稳，这可能是工程师为了更适应日常驾驶而有意调校的。

关于车身重量，在上文已经提到，秦Pro EV超能版换装了容量更大的电池组，那么这就不可避免地增加了重量。但在试驾前的产品讲解环节，车辆在车身、电池组、底盘等部分采用了成本更高的轻量化材料，因此整车质量反而还减轻了15.4%，在加上最大功率提高了15kW，理论上其加速能力会强于现款EV500车型。

官方表示秦Pro EV超能版的0-50km/h加速成绩为3.7s，但在本次场地试驾中，其实测最好成绩达到了3.183s，在同级别车型中还是相当不错的。不过，现款EV500车型并没有官方的0-50km/h加速成绩，只有0-100km/h加速成绩（8.9s），所以目前还无法得知超能版车型的加速能力有了多大的提升。

而在直线加速环节的末段，便到了紧急制动点。由于在制动后立即就要完成一个紧急变线，所以必须在很短的距离内降低车速。秦Pro EV超能版的制动力还是非常令人放心的，可以看到在紧急制动后车尾已经高高翘起，刹车踏板的脚感也比较线性。

而到了考验车身稳定性的紧急变线环节，秦Pro EV超能版也干净利落的完成了任务。在紧急变线的过程中，可以感到悬架的支撑性非常足，车身并没有出现多余的晃动，底盘给人的感觉比较紧致。

当然了，车身刚性也是影响车辆操控性的因素之一。在这方面，秦Pro EV超能版的高刚性材料使用率达到73.5%，保证了出色的操控性和车身抗压性。

完成紧急变线后，就进入了比较轻松的路段，经过S形弯、直角弯后，再经过几次绕桩，整个场地试驾体验就结束了。在Sport模式下，秦Pro EV超能版的转向手感稍微有些重，但不会给人开起来很累的感觉，车头指向性尚可。

理论上来讲，纯电动车在操控性方面相比燃油车拥有更好的先天基础。首先，由于将电池组布置在底盘上，纯电动车的重心更低。其次，在结构相对简单的纯电动车上，经过对悬挂架构、刹车系统、副车架、阻尼、弹簧等调整优化后，也更容易实现50:50的前后轴荷比，例如秦Pro EV等车型。在此基础上，秦Pro EV车系均采用大轮距宽体化设计，在转弯过程中提供更好的车身稳定性。

在本次试驾前，汽车头条APP曾对秦Pro EV500进行过全面的试驾，而次推出的秦Pro EV超能版与现款车型在外观内饰方面变化不大，不过还是简单介绍一下新车的静态表现。

继宋MAX、全新一代唐、全新一代宋之后，秦Pro的出现让王朝系列完成了从MPV到SUV再到轿车的产品布局。与此前几款车型一样，秦Pro延续了强烈的家族化设计风格。不得不说，“Dragon Face”设计语言十分耐看。

秦Pro提供燃油、DM（插电式混动）、EV（纯电动）共3种动力选择，而识别EV车型最简单的方法就是看前格栅。秦Pro EV版车型采用独有的封闭式前格栅，内部宛若古代士兵铠甲，极具辨识度。

秦Pro全系搭载LED大灯，融入了东方元素的设计语言也体现在了“龙爪”造型的前大灯中，而内部蓝色光源则是EV和DM车型独有，看上去很精致。

采用溜背设计的侧面造型有一丝轿跑的味道，而宛如“游龙”般的腰线设计则增添了车身的飘逸感。

轮圈造型和轮胎规格均与EV500车型保持一致，看上去运动感很强，轮胎规格依旧为225/55 R17。

采用贯穿式尾灯和隐藏式排气的尾部造型比较规整，不过尾部的视觉中心相比一般三厢轿车更高，会带来一点跨界车的既视感。

随着续航里程的提高，秦Pro EV600也在尾部悬挂了“EV600”字样的尾标，并成为继唐EV600后，王朝家族第二款迈入等速续航600km的车型。不过新车的官方等速续航里程达到了650km，比尾标还要多出50km，略显低调。

还是熟悉的内饰设计风格，中控区域布局和用料都很有“德味”。悬浮式液晶仪表、可旋转大屏和电子档杆增添了座舱的科技感，木纹饰板则提升了档次感。

依旧是那块12.8英寸的可旋转中控大屏，内置DiLink系统，功能性和娱乐性都很出色。

除了续航里程和动力的提升，新车的另一大亮点便是搭载了L2级辅助驾驶系统，具体包含停走型全速自适应续航、自动紧急制动系统、行人识别保护系统、盲区监测系统、交通标志智能识别等功能。

另外在配置上，超能版车型有了一个小提升，也就是后排支持两档调节的座椅加热功能，这是现款EV500车型没有的。

头条说：秦Pro EV超能版目前还没有正式上市，预售价为19-20万，起售价比现款秦Pro EV500高出2万元左右。但对于消费者来说，多出的100km续航里程的价值可能远远大于那2万块钱，更何况还搭载了更丰富的辅助驾驶功能。

而从本次的场地体验来看，由于换装了动力更强的电机并且采用轻量化车身材料，车辆的性能也并没有因为重量更大的电池组而受到影响，做到了产品力的均衡发展。

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