比亚迪设计的超跑外观媲美兰博基尼,售价30万,你会心动吗?
一切有待时间的验证!国产车已经开始复苏,开始勃起,但是还是走在模仿的路上,很多东西还需要时间去验证。不要着急
比亚迪设计的超跑外观媲美兰博基尼,售价30万,你会心动吗?
电池没有突破,我估计。电动车很难竞争过咱有车。
比亚迪外观进化史 是抄袭 还是自主设计?这2件事彻底改变了比亚迪
王传福认为,“一种新产品的开发,60%来自公开文献,30%来自现成样品,5%来自原材料,自身的研究成果实际上只有5%”。
这一句话概括了比亚迪的发展史,无论是电池、汽车、代工,都充满了“借鉴”“模仿”的影子,这让比亚迪一路走来饱受争议。
借鉴、模仿是一件非常需要技术的事,只要稍微不注意,就容易被起诉侵犯专利,许多依靠借鉴模仿起步的公司,最后都是罚的倾家荡产。
一直以来,技术为矛、专利为盾,挥舞着知识产权的大旗,让后起之秀的企业们吃尽了知识产权和技术壁垒的苦头。
要么花钱买专利,要么沦为代工厂,永远都是干最多的活,挣最少的利。
但事实证明,对于专利壁垒,比亚迪从来没有怕过,也没有输过,曾经日本电池厂商分别在日本和美国起诉过比亚迪侵犯专利,结果都以败诉收场。
比亚迪所有的模仿,都是在不侵犯专利的前提下,巧妙绕开专利壁垒,本质上是创造性的模仿,也是一种创新。
依靠这一创造性模仿,从白手起家到身家百亿,王传福只用了14年的时间,从胡润百富榜上的第103位到跃至榜首,只用了1年的时间。
进入电池产业,比亚迪依靠人工+半自动代替全自动流水线的方式,让王传福成为了“电池大王”,目前以6.9%的市场份额位列全球第四。
进入手机产业,比亚迪成为富士康最有力的竞争者,成为小米、华为手机的代工商。
进入汽车产业,比亚迪做出了新能源汽车,引起了股神巴菲特的兴趣,并且投资入股,一直持股到今天,始终看好比亚迪的未来。
王传福,一位来自安徽无为市农村的贫寒少年,如今创造了一个又一个奇迹,作为无为老乡,感到十分的骄傲!
大多数朋友都是从汽车上了解到比亚迪,认可了比亚迪,但是对于汽车行业一知半解的朋友们,对比亚迪又充满了质疑。
为了让大家了解比亚迪汽车的发展史,我准备从比亚迪汽车外观进化史出发,带大家了解最真实的比亚迪汽车。
一、站在巨人的肩膀,借鉴丰田花冠,成就F3百万销量比亚迪外观进化一共分为三个阶段,第一个阶段是2005年至2012年,主要依靠借鉴和模仿。
比亚迪是中国第二家民营汽车企业,第一家是吉利汽车,在当时想要生产汽车是非常艰难的,李书福是通过收购四川某濒临破产的汽车生产商才获得了造成资质。
吉利汽车的前身比较有意思,感兴趣的朋友可以自己去搜索一下,在这里就不展开说了。
王传福想要造车,首先得解决准生证,通过收购是唯一的出路,通过多方打听,发现了秦川汽车,也就是比亚迪的前身。
秦川汽车大家可能不太熟悉,但要是说到奥拓,相信年长一些的朋友就知道了,当年国内一共有“四大奥拓”,分为重庆长安奥拓、湖南江南奥拓、西安秦川奥拓和吉林江北奥拓。
秦川汽车曾推出了自主研发的“福莱尔”轿车,并且声称是“中国最便宜的汽车”。
一般声称自己便宜、性价比高的车企,要么像五菱汽车走出了自己的风格,要么像秦川汽车最后都经营困难。
秦川汽车在面临经营困难之后被比亚迪收购了,从此王传福有了造车资质,开启了比亚迪汽车的发展史。
二、造车不是造电池,光靠技术不行,审美很重要汽车大概由2万个零部件组成,想要2万个零部件组装成一部汽车很简单,但要是想要这2万个零部件不出现故障却很难。
比亚迪还没有等到解决故障率的问题,外观设计就已经难倒了王传福,当时,比亚迪汽车只有原秦川汽车里的几十个技术人员。
真正有汽车外观设计经验的只有“福莱尔”这一款轿车,这款车除了价格便宜,还有一个特点就是外观不好看,在当时觉得不好看,现在依然觉得不好看。
依靠这些技术人员,王传福根本不放心,只好邀请了上汽集团专门从事汽车设计的廉玉波,让他全面负责比亚迪汽车的研发工作。
经过一年时间的奋斗,投入了超过1亿元,终于在2004年末研发车了比亚迪第一款自主研发的轿车。
这款车大家都没有见过,不是贴标的比亚迪福莱尔,也不是后来的销量王F3,而是公司内部代号“316”的经济型轿车。
王传福对于这款车的到来尤为兴奋,已经开始憧憬着自己的汽车梦,可理想有多丰满,现在就有多骨感。
王传福特意请了各地的经销商,希望听取一些他们的意见,结果这款车让经销商们大失所望,虽然不知道具体外观是什么样子,但是从经销商们的反应可以看出,按照今天的话来说,“真是丑哭了!”
王传福对此非常失望,要么坚持售卖,要么放弃1亿研发费用,无论做出哪种决定,对于比亚迪汽车来说都是一个沉重的打击。
经过公司董事会的连夜会议,王传福做出了比亚迪汽车发展史上最重要的一个决定,将代号“316”永久封存,重新启动汽车研发。
王传福说:“我们比亚迪所做的第一款车,只能成功,不能失败。”
三、借鉴丰田花冠,比亚迪F3横空出世放弃了代号“316”,可是新车的外观设计不是想做就能做出来的,当时国内在汽车外观设计方面就没有多少专业的人才,自主品牌汽车的外观几乎都比较难看。
外观决定不了汽车的品质,但绝对能够影响销量,好看的外观设计一定是决定销量的重要因素,就在比亚迪汽车陷入困境时,这时改变比亚迪汽车命运的一个人出现了。
他就是当时比亚迪的财务主管夏治冰,一位对“丰田模式”推崇备至的人,他向王传福建议汽车的外观可以借鉴模仿,可以说是一语点醒梦中人。
当时,国内消费者对于汽车认识不足,没有像今天这么多的车评人,只要外观好看了,把握好质量,汽车就能够得到消费者的认可。
2005年,比亚迪真正意义上的第一辆车F3下线了,模仿借鉴的正是丰田花冠,几乎是1:1复刻。
在当时,只要是把F3换上丰田标,本质上就是一辆比亚迪生产的丰田花冠,更有意思的是这两辆车的零部件都是通用的。
相信大家肯定想到了,这就是赤裸裸的抄袭,丰田汽车怎么可以忍受呢?
不想忍,也得忍,F3虽然和花冠一模一样,但是比亚迪在F3上用到的所有技术外观都是公开专利,有技术壁垒的都巧妙绕过了,完全不构成抄袭,丰田想起诉也没有任何胜率,只能看着F3销量一路走高。
2005年9月,在山东市场一个月内就取得了9000辆的销量,接近当时热卖的上海通用凯越。
在深圳,连续3个月成为唯一进入销量排行榜前10的自主品牌车型。
在上海,以8万元的价格,一举成为销量第一。
第一年就突破了3万的销量,此后更是突破了10万、20万、直至累计销量突破百万,成为了比亚迪前期的立足根本,也让王传福尝到了甜头。
四、借鉴模仿没有未来,自主设计才是长久之计自此,比亚迪外观设计走上了以借鉴为主的路线,以至于前期的比亚迪拥有众多品牌的姊妹车型。
比如,F0的原型是丰田Aygo;S8的原型是奔驰CLK;G3的原型是丰田凯美瑞;S6的模板是雷克萨斯RX。
在当时,不仅是比亚迪喜欢借鉴模仿,所有的自主品牌都在借鉴模仿,吉利汽车也不例外。
李书福曾公开表示:“全世界的汽车企业都在向丰田学习,吉利也不例外。”
我们可以看看吉利汽车刚开始推出的车型,几乎都是充满着丰田车的影子,当然了,不只是自主品牌靠借鉴起家,日系车、韩系车也都是如此。
日系车靠模仿美系车起家、韩系车靠模仿日系车起家,大家都在模仿借鉴,但这只能是企业发展初期的做法,不是长久之计。
很多自主品牌都在模仿的道路上尝到过甜头,但是在企业发展起来以后没有及时“止赢”,而是继续模仿,更是成立了“皮尺部”。
这些在借鉴道路越陷越深的车企们,只是徒有其表,没有在借鉴中学习进步,最后都陷入了“止损”当中,而有的已经彻底消失在大众视线里了。
到了2012年,智能手机已经普及了,信息传播快了,汽车外观依靠借鉴模仿已经开始饱受争议,比亚迪意识到了问题的严重性,从此外观发展史进入第二个阶段。
五、推出王朝系列,成为比亚迪汽车新的起点第二阶段是2013年至2016年,这期间一共推出了四款车型,分别是秦、唐、宋、元,已经开始走向了自主设计。
2012年,比亚迪推出了自己的王朝系列构想,希望由此摆脱借鉴模仿的标签,第一款就是搭载了第二代DM混动的秦。
秦作为我国历史上第一个实现大一统的王朝,比亚迪把秦作为王朝系列的首发车型,彰显了比亚迪希望在汽车上寻求新的突破。
可是了解初代秦、唐、宋、元的朋友,应对于这个时期的比亚迪汽车印象深刻,虽然外观上已经摆脱了借鉴的影子,设计上也都比较具有创新意识,但总给人一种用力过猛的感觉,说到底还是不太好看。
要是说怪比亚迪的设计师们没有眼光,可能就真的错怪他们了。
当时的自主品牌汽车的外观也都不好看,即使很多品牌把外观设计交给了国外设计团体,但是设计出来的车型也都一言难尽,我真的怀疑国外设计团队都是让实习生设计的。
比亚迪的外观设计师们,我虽然不知道是什么水平,但至少拿出来的作品难以满足众人的审美,这要是怪比亚迪,好像还是错怪了。
比亚迪的发展模式和别人不同,尤其是和现在的造车新势力不同,外观内饰设计找外包团队,电机、电控、电池找供应商,好家伙,只有车标是自己设计的。
比亚迪是一家自己需要什么就生产研发什么的企业,从工程开发,到造型设计,又到开模生产,几乎所有的事都是自己干。
而当时的比亚迪既要生产燃油车,又要生产混动,还要研发电动车,什么都不落下,各种成本,各种研发费用都是一笔巨资,而就在那几年,比亚迪的研发费用也一直是排名靠前的。
我想在当时,比亚迪就没有拿出多少研发费用给外观设计部门,所以是有多大的能力,做多大的事。
至于外观好不好看不重要,重要的是比亚迪已经走出了外观自主设计的第一步,王朝系列由此开启了。
六、艾格加入比亚迪,Dragon Face龙颜惊艳亮相比亚迪外观进化史,第三个阶段,2017年至今。
外观不好看,想要模仿没有出路,想要自己设计能力不行,这可难倒了比亚迪。
这时吉利汽车做了一件事,重新启发了自主品牌们,直接把沃尔沃在职20年的设计师请了过来,设计出了水波涟漪的前脸,一举成为了“最美中国车”,自从吉利汽车有了自己的家族式前脸。
这件事影响了包括比亚迪在内的一线自主品牌们,现在我们能够熟悉的自主品牌几乎都是国外大牌设计师。
比如,一汽红旗邀请了前劳斯莱斯设计总监贾尔斯·泰勒;吉利汽车邀请了前沃尔沃设计副总裁彼得·霍布里。
长城汽车邀请了曾在福特、宝马任职的首席设计师皮埃尔·勒克莱克;长安汽车邀请了前马自达设计总监山田敦彦。
比亚迪受到了启发,在2016年11月时,邀请了沃尔夫岗·约瑟夫·艾格加入了比亚迪,担任设计总监,全面负责王朝系列车型开发。
艾格的来历可真不小,可以说是一个满级的设计师,设计了太多经典的车型。
2007年加入了大众集团,负责奥迪和兰博基尼的设计,这期间的作品有A1,A3,A6,A7、Q7、R8以及quattro概念车等等。
现在很多人说比亚迪e9有奥迪车的影子,换上奥迪车标就是奥迪车,现在大家知道什么原因了吧!
不过,这是比亚迪的原创设计,以后不要再说抄袭了。
艾格加入比亚迪仅仅3个月的时间,就提出了Dragon Face龙颜设计,这个设计的第一款车型就是2017年的宋max。
之后又分别推出第二代唐、全新秦pro、宋、以及宋pro,这些车的外观设计都充分体现了艾格的能力,各个颜值在线,尤其是唐DM,更是扭转了大家对于比亚迪的品牌形象。
王传福再一次体验到了好看的外观决定着销量,在尝到甜头之后,又花重金挖来了前法拉利设计师胡安马·洛佩兹。
他加入比亚迪的第一个作品就是e-SEED GT,也就是汉EV的概念车,相信汉EV的成功不用我说了,销量已经证明这款车在外观设计上的成功。
2019年米开勒·帕加内蒂也正式加入了比亚迪,他是大众集团的前高级内饰设计师,比亚迪在外观内饰上都有了自己的核心团队成员。
自此比亚迪外观内饰设计进入了全新的自主设计阶段,Dragon Face龙颜设计将成为比亚迪家族式前脸一代又一代地发展传承下去。
除了注重外在颜值,内在也十分重要,尤其是大家最关心的底盘调校。
2016年,汉斯?柯克正式加入比亚迪,任首席底盘调校专家,专门负责比亚迪车型的底盘调校。
他曾在奔驰效力超20年,负责过S级旗舰车型底盘调校工作,擅长舒适性和运动性底盘调校。
同时对于转向系统研发与调校也颇有研究,可谓是又一个全能型的技术人才,这为汉EV的强大性能打下坚实的基础。
砥砺前行,以技术为王,以创新为本,终成比亚迪汽车从借鉴丰田花冠,到龙颜汉EV,比亚迪外观发展史,也是一部浓缩了自主品牌的发展史。
可以说F3借鉴丰田花冠到开启全系王朝系列车型,这2件事彻底改变了比亚迪汽车。
如今F3已经快要功成身退,代替它的将是全新的F5 DM-i,这意味着比亚迪即将开启全新时代,期待自主汽车品牌能有更好的发展吧!
30年模仿,终于弯道超车
三十年模仿借鉴,中国汽车业成功实现弯道超车!
三十年前自主汽车品牌的起步车型模仿借鉴的对象是以丰田、本田为主的日系经济型车为主,接下来看一下几家头部自主大厂的情况:
丰田车系被模仿的有:Aygo(比亚迪、长安、吉利),威驰(长城)、卡罗拉(比亚迪、吉利)、凯美瑞(吉利、长安),RAV4(奇瑞)、海拉克斯(长城),4runner(长城)、普拉多(长城)、雷克萨斯(比亚迪、长安),大发Charade(吉利)
本田:CRV(长城)
可以说丰田养活了大半个自主头部品牌。
以吉利收购沃尔沃的2010年开始,头部们开始把模仿和借鉴对象转变为欧洲豪华品牌,而造车新势力在这方面更是起步即是巅峰,从外轮廓到价格,全面靠拢并大有超越之势。试想一下,宝石米都出现了,玛莎拉蓬、阿斯顿来、劳斯里响还会远吗?
日本拆解比亚迪研究,随后还要干出这种事,太无耻了
最近,日本对比亚迪海豹进行了拆解研究,把海豹的动力总成、机壳、车身等分析得明明白白,话说自己悄悄地抄作业也就算了,更无耻的是,居然还出了一本书卖出来大家一起抄,价格更是达到了88日元折合人民币4.5万元。要是几年前我们把日本的油车拆解写本书曝光出去,那不得被日本严重谴责甚至罚款。
其实18年前,比亚迪还在抄袭日本丰田花冠,没成想如今,比亚迪成了被抄袭者。虽然这非常的长脸,但比亚迪一路的辛酸我们无法感同身受。
比亚迪是2003年进军的汽车行业,在这之前,一直深耕电池领域,且在电池领域可以单挑任何一家日本企业。不过王传福认为未来新能源车必定会取代燃油车,这话在当年可是非常大胆的预测,于是为了获得造车资质,比亚迪收购了秦川汽车。但是,收购的事情在当时并不顺利,因为其他股东和短利持有股份的基金经理们可没有那么高的远见,为了给王传福一个教训,基金经理们开始疯狂的砸盘,让比亚迪的股价短短三天跌了25%,但王传福没有退缩。
2005年,比亚迪F3上市,这款车在外观上借鉴了丰田花冠,价格却只有丰田花冠的一半,三年的时间不到,F3销量就突破了10万台,虽然F3取得了不错的市场突破,但也因此获得了山寨汽车的称号。
2008年,比亚迪F3DM上市,这是全球首款不依赖专业充电站的双模电动车,率先实现电动汽车商业化。但当时充电设施相当不完善,客户对于电动汽车的接受度也相当低。
于是比亚迪把目光先放到了公共事业上,提出了城市公共交通电动化解决方案。2017年,比亚迪的大本营深圳实现了公交车全面电动化,2018年,当地的出租车也完成了全面电动化。随后,比亚迪的纯电巴士开始出口征战,占领了50%的英国市场,美国市场则基本被全部垄断。
接着,抓住国家补贴政策的红利,再加上自身的技术迭代,比亚迪成为了2022年全球新能源汽车销量冠军,这就是比亚迪从模仿到超越到被模仿的故事。
同样的,我们还有越来越多的国产汽车正在加速超车,相信我们中国将会有更多的行业和技术成为被模仿的对象,为自主品牌点赞。
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