售16.99万元起，瑞风RF8要与腾势D9一样，主打高端？
在今年的广州车展上，有一款MPV，号称要与腾势D9、传祺E9以及魏牌高山并称“中国四大插混MPV”，它就是江淮的瑞风RF8。
作为江淮汽车的转型之作，瑞风RF8在本次车展上也正式开启了预售，预售价为16.99万—23.99万。从价格来看，这几乎是顶着JAC的logo能给出的最高价了。
而从硬蹭腾势、传祺等主流品牌的热度，到“超低”的预售价，我们是可以看出江淮是非常希望能在今年堪称火爆的高端MPV市场分一杯羹的。
不过很可惜，这款号称江淮“最高端MPV”的瑞风RF8或许将很难让江淮在这片激励的红海脱颖而出。因为，这辆车几乎没有什么东西是来自江淮自己的核心技术。
造型东拼西凑，3202还在玩“缝合怪”？
回看今年上市的众多全新的MPV车型，在外观造型上可谓亮点十足。
理想MEGA和小鹏X9自不必说，都拥有极高的辨识度和原创性，即便是比较冷门的合创V09或是岚图的新梦想家，也都拥有自己的特色。
但唯独在这款瑞风RF8的身上，可以看到多款车型的影子。
从前脸来看，瑞风RF8不光是中间的镀铬饰条采用阵列式布局，配合大灯处的向下延伸的Y字型镀铬饰条，与腾势D9比起来不能说是有着异曲同工之妙，也可以说是如出一辙了。而来到车侧的C柱后面，造型看起来则基本与GL8一模一样。
虽说都是MPV车型，是都长得都大差不差，但像瑞风RF8这种明晃晃的直接缝合抄袭，可真不多见。
事实上，江淮一直以来都有山寨抄袭的传统。譬如，江淮瑞风A60就是几乎是奥迪A6L的翻版；再比，如瑞风S7的造型设计就来自于雷克萨斯；而瑞风M6则不管是外观内饰，都与老款埃尔法如出一辙。
即便到了与大众合资的年代，与大众共线生产的嘉悦A5也基本上和起亚K3一个模子刻出来的。江淮更是美其名曰，这就是主流审美的共通之处，属实是令人“蚌埠住了”。而这几款山寨车型，无一例外，销量均非常惨淡，时至今日更是早已销声匿迹。
其实，不少自主品牌早期也都靠“致敬”经典车型起家，包括如今炙手可热的长城、吉利、比亚迪，但他们早已走上了原创设计的道路，并获得了消费者的认可，销量端也遥遥领先。可江淮到现在都2023年了，还在明目张胆玩“致敬”，这就真的太说不过去。
配置领先？都是“拿来主义”
除了颜值之外，瑞风RF8宣传“遥遥领先”还有包括各项配置和动力。
其中，智能化是瑞风RF8最得意的地方。这款车型提供了两套车机系统，一款是来自华为的“鸿蒙智能座舱”，另一款则是“智聆智能座舱”。
先说“鸿蒙智能座舱”，里面确实搭载了最新的鸿蒙4.0车机系统，车机芯片也采用麒麟9610A，但是对于一款只有一个中控大屏的MPV来说，这样的配置就有些多余了，远远发挥不了算力优势，更像是为了搭载而搭载。
首先，瑞风RF8受制于成本原因，在副驾和后排并没有搭载主流高端MPV车型都会使用的“大彩电”，这就基本浪费高算力芯片的性能，日常使用导航听音乐等功能也根本不需要这么高的算力。同时，缺少“大彩电”也会放让标榜高端的瑞风RF8在档次上降低一大截。
再者是“智聆智能座舱”，虽说这一款座舱采用了较低成本的芯片与配置，也比较接地气，但基本是一个聊胜于无的配置，毕竟，购买低配车型的用户实在不会看重这样一个鸡肋配置。而如果是用来商用，做网约车甚至货拉拉，就更加不会看重智能化。
这两大原因，就造成了配置上的冗余，对与用户来说，还不如再把价格降一降来的实在。
相较之下，腾势D9、传祺E9以及魏牌高山虽然价格较高，芯片算力可能也不及瑞风RF8，但配置确是实实在在都把好钢用在了刀刃上。而智能化领域上，各大主流品牌均已展开布局和研发，诸如吉利、比亚迪都已经拥有了自家的生态系统，这点与还处于“拿来主义”的江淮就形成了鲜明对比。
至于动力部分，瑞风RF8也提供了两套动力总成。一套是插电混动，另一套则是纯燃油。
不过，只要稍微了解江淮的人应该都知道，江淮并没有自研的插电混动系统。此前，江淮最新的插混SUV江淮QX就采用比亚迪的弗迪动力。而这一次瑞风RF8搭载3DHT动力总成的插混系统，则像极了某家头部自主品牌的那套动力系统，其中专用DHE发动机热效率达到44.26%，更是与该品牌的所宣传的热效率如出一辙，这也容易让人引发遐想。
所以，综合智能化配置与动力来看，江淮瑞风RF8全身上下几乎没有一样是自己的，像极了当年疯狂堆砌硬件的山寨手机。
总结
虽然在瑞风RF8身上，我们的确看到了江淮汽车为转型所做的努力，只不过他们又回到了“打高端，做底价”的老路。
瑞风RF8作为一款主打高端的产品，指导价却只有16.99万起，而且提供多种外观、多种内饰和多种动力，产品线太过杂乱，对消费者来说不仅很难记住，更是远远谈不上高端。
当然，江淮最致命的还是一直没有能拿出手的核心技术。所以我们也看到瑞风RF8不管是外观设计、智能座舱，还是动力总成，几乎都是拿来主义。这样的产品，虽然相较于主流品牌更便宜，但也很难抢占消费者心智，成为主流选择。
吸睛神器 试驾江淮瑞风S7 2.0T 旗舰型
[XCAR 测试 原创]
路人甲：“朋友你这什么车啊？挺漂亮呀！”
我：“江淮瑞风S7。”
停车乙：“哎呦，这车真漂亮啊，买车就要买这样的。嗞！多漂亮啊。”
我：“是啊是啊，大家都这么说。”
洗车丙：“您这车配置够高的啊，并线辅助，车道偏离辅助，这几个摄像头是主动刹车吧？呦，还有电动尾门。”
我：“是啊是啊，顶配嘛。”
爱国丁：“你这车瞅着还不错啊，多少个？”
我：“17万多。”
…… ……
虽然我开上街的试驾车不算太多，但也涵盖了从家用轿车到敞篷跑车各种类型。但千算万算也没算到，第一辆让我在大街上有这种爆表回头率的，竟然会是我们这次的试驾车-江淮瑞风S7 2.0T DCT旗舰型。
既然如此，那我们就先从外观开始说起。瑞风S7是法国设计师Frederic Dupuis-Jung带领团队在江淮位于日本东京的设计中心进行设计的。江淮家族的设计一直处于各自为战的状态，作为车系旗舰的江淮瑞风S7也算是确定了车系的设计方向。
本次测试的车型是江淮瑞风S7 2.0T DCT自动旗舰型，官方指导价17.38万元。
江淮家族的设计一直处于各自为战的状态，作为车系旗舰的江淮瑞风S7也算是确定了车系设计方向。宝瓶状的前进气格栅极具辨识度，不但使前脸更加宽厚、立体，而且让瑞风S7更显得时尚。
作为旗舰车型，试驾车除了前置雷达以外，还配备了前置摄像头。
大灯和进气格栅连为一体的设计让车头的整体感更强。LED日间行车灯和自动大灯均为标配。而远近光一体的前大灯则依然采用卤素光源。三角形的前雾灯带有转向辅助功能。
三角形的前雾灯带有转向辅助功能，打开某一侧转向灯时，雾灯也会同时点亮进行辅助照明。或者你的方向转到一定角度时，雾灯也会自动点亮进行辅助照明。
双色设计的多辐轮圈时尚动感，使用锦湖品牌CRUGEN Premuim系列SUV专用轮胎，规格为235/60 R18。
流畅的车身线条将瑞风 S7打造的时尚且动感。后排采用了深色玻璃，用来保护乘客的隐私。
车身侧面的比例十分协调。尺寸方面，瑞风S7的长/宽/高分别为4790/1900/1760mm，轴距为2750mm。
车身尺寸对比江淮瑞风S7比亚迪S7哈弗H7众泰大迈X7车长（mm）4700483549004736车宽（mm）1900185519251942车高（mm）1760172017851672轴距（mm）2750273028502850爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn
我们曾激烈的讨论过瑞风S7的车尾到底是更像雷克萨斯还是更像奥迪Q5。但不可否认的是它的车尾十分诱人，当然如果两侧排气不是装饰板的话，就更好了。
车尾上方不规则的扰流板令它看起来更加激进。两侧尾灯由镀铬装饰相连，让车尾造型更具层次感。同时与车头设计呼应，体现了全车整体感。
尾灯使用了LED光源并进行了熏黑处理，整体效果十分抢眼。而位于保险杠上的灯组则采用了卤素光源。
全系除最低配车型以为，均配备了无钥匙进入和无钥匙启动功能。
作为顶配车型的试驾车具有全景影像功能，如果你家小区里也有一些喜欢乱停车的邻居的话，那这个功能真的蛮好用的。
我们大多不了解汽车设计这门学科，我们也不知道设计师在造型和实用之间的权衡，更不明白为了减少风阻而一遍遍调整车身线条的挣扎。我依然唾弃那些照抄他人设计的行为，我只是希望有更多的自主企业，能够真正花费时间和精力去创造属于自己的设计。尤其是像瑞风S7这样，开在街上回头率爆表的设计。
内饰：旗舰车型配置丰富
我承认并感谢设计团队在外观造型上的付出。但是到了内饰，江淮的设计经费似乎已经不足以支撑他们继续同样的设计水平，于是，干脆照抄了别人经典豪华的设计元素。
黑红双色的搭配为江淮瑞风S7的内饰设计增添了些许年轻的活力，但是中控台完全照抄奔驰的做法让人难以接受，内饰和外观真的是出自同一设计团队吗？
抛开设计不谈，内饰的造型还是足够讨喜，用料也没有含糊。搪塑工艺、皮质包裹加上仿碳纤维材料，满满的年轻动感风。
中控台上四个圆形出风口难免让人第一眼以为这是一辆奔驰，事实上，这张照片也确实在朋友圈中“骗人”无数。只是中间用来营造豪华感的石英表上清楚的印着JAC。
平底三辐式方向盘，3、9点位置打孔处理。让人在上车的第一时间感受到充足的运动气息。只是方向盘握感一般。
12.3英寸的全液晶仪表盘算是内饰的一大亮点。有经典主题、时尚主题和数字主题三种可选。显示内容比较丰富。
12.3英寸的全液晶仪表盘算是内饰的一大亮点。有经典主题、时尚主题和数字主题三种主题可选。显示内容比较丰富，左侧可显示续航里程、短途油耗、瞬时油耗、胎压、胎温和巡航速度，右侧可显示蓝牙电话、多媒体和车头朝向。
中控台上10英寸液晶屏幕的主要作用就是360°全景影像，显示效果清晰、直观，并且辅助线可随转向进行移动。
中控台从上到下依次为车辆功能区；点烟器、USB插口、12V电源；空调控制区和多媒体操作区。
车辆功能区从左到右依次是方向盘助力调节、自动起停、倒车雷达、双闪、电子车身稳定系统、陡坡缓降、ECO模式，值得一提的是左侧第一个方向盘转向助力调节，可以对方向盘进行普通、轻、重调节，适应不同人的不同驾驶习惯。作为旗舰车型，不但有双区自动空调还有前排座椅的通风和加热功能。
方向盘左侧，除了常规的外后视镜、灯光高度和仪表盘亮度调节外，由于是顶配车型,还多了一些高科技功能开关。
在我发现瑞风S7存在溜车问题后，我就强迫自己每次上车都打开AutoHold功能。
中央扶手箱带有空气净化装置，具体净化效果有待商榷。但你却可以从它不断发出的声音里确定它一直在努力工作。
另外顶配车型还带有手机无线充电功能，不过iphone不支持无线充电，所以充电效果无法检验。
后排从上到下分别为净化器出风口，空调出风口和USB插口以及12V电源插口。
虽然我并不认同瑞风S7的设计，但是整体效果还是可圈可点的，无论是用料还是在运动氛围的营造上，都给人不错的印象。另外，作为旗舰车型，试驾车上的配置简直多到令人眼花缭乱
空间：第三排座椅基本无用
江淮瑞风S7全系的手动挡车型配备织物座椅，自动挡车型配备仿皮座椅。前排座椅的舒适性和包裹性都非常出色，并且均配备了座椅通风以及加热，主驾驶位还带有腰部支撑调节、座椅记忆和座椅按摩。
前排座椅的包裹性和支撑性都非常不错，采用电动调节座椅。驾驶位可以对腰部支撑进行调节，并带有按摩功能和两个座椅记忆位置。
后排座椅可以手动改变倾斜角度，能有效提升乘坐舒适度。中央地板隆起幅度较低，对后排乘客的乘坐舒适度影响较小。
大尺寸全景天窗的采光面积达到0.84㎡，实际开启面积达到0.354㎡。另外，天窗和遮阳帘都带有一键开闭功能，非常人性化。
体验者身高175cm，将座椅调至最低并保证合理驾驶姿态。头部空间约为两拳。
保持前排座椅位置不变，相同体验者来到第二排，将座椅移至最后位置，腿部空间约为一拳三指，头部空间约为一拳。
由于前排座椅后方进行了内凹的设计，所以在正常坐姿下，腿部空间比较富余。但此时的第三排座椅腿部没有富余空间。而且由于第三排座椅高度过低，导致乘客基本属于蹲在座椅上，完全无法长途乘坐。
体验者来到第三排，头部空间两指。座椅与地板落差过小，坐姿很难受。如果保持第二排座椅在最后位置，腿部没有富余空间。将第二排移至最前，腿部空间为四指，但第二排无法乘坐。
◆江淮瑞风S7车内储物空间展示
江淮瑞风S7后两排座椅可完全放倒（如图片右侧），具有很好的储物能力。当打开第三排座椅时（如图片左侧），后备箱基本不具备储物能力，高度只能放下一般的手提袋。
在只打开第二排座椅的情况下，江淮瑞风S7的后备箱储物能力非常不错，在放下20寸、24寸和28寸三个行李箱后，依然有富余空间。
无论是作为中型SUV，还是车系旗舰，江淮瑞风S7都应该要有足够大的空间，事实上，在不启用第三排座椅的情况下，它的空间表现完全能够满足需求。但当你打开第三排座椅时，行李厢储物能力遭到了极大的压缩，而且乘坐舒适性几乎为零。
行驶：符合国产车平均水平
动力系统方面，本次试驾车型搭载了2.0T涡轮增压发动机，最大功率可达140kW（190Ps）/5000rpm，最大扭矩300Nm/1800-4000rpm。传动系统方面，匹配了由江淮汽车自主研发的6挡双离合变速箱。底盘采用前麦弗逊，后多连杆式四轮独立悬挂。
试驾车型搭载了2.0T涡轮增压发动机，最大功率可达140kW（190Ps）/5000rpm，最大扭矩300Nm/1800-4000rpm。
传动系统方面，匹配了由江淮汽车自主研发的6挡双离合变速箱。
2.0L的基础排量在现在这个社会已经算是胃口不小了，拉动1.7t重的车身，自然也不在话下。事实上，这辆车的动力表现相当不错。
代号HFC4GA3.4D的2.0T发动机动力基本可以算是澎湃，无论是低扭表现还是中后段加速，都给我留下了非常“深刻”的印象。
灵敏的油门调教让你的日常驾驶非常轻松。缓缓的踩下油门，甚至有一丝轻快的感觉。只要你对油门踏板施加的下压力足够友好，动力的输出都能保证积极且平顺。相对充足的动力储备不但体现在低扭的变现，它的中后段加速也同样给力，只需要深踩油门，然后等待动力到到来。
灵敏的油门调教让你的日常驾驶非常轻松，只要你对油门踏板施加的下压力足够友好，动力的输出都能保证积极且平顺。
但问题是等待的时间未免有些长，一脚地板油踩下，虽然从HUD里看到变速箱已经连降三挡，但还是要等待1s以上的时间，车辆才会开始提速。换句话说，涡轮迟滞现象比较明显。这种现象是因为涡轮的建压速度过慢，而在还未建立压力时，涡轮处于负压状态，反而拖了发动机的后腿，使动力大打折扣。
但是一旦你猛踩油门想要急加速，严重的涡轮迟滞，让我没有足够的信心完成加速超车和并线的动作，导致在日常驾驶中，只能做一名遵纪守法的乖宝宝。
由于车辆的加速动作相较我给油的动作有较大的滞后，导致在日常驾驶中，我没有足够的信心完成加速超车和并线的动作，只能做一个遵纪守法的乖宝宝。
日常匀速行驶时，双离合变速箱的表现基本合格，但是在低速拥堵道路行驶时，明显的顿挫以及闯动实在令人无语。另外，在车辆怠速时也存在较明显的抖动。
日常匀速行驶时，变速箱能够将转速控制在1700rpm左右，换挡速度也能够令人满意，表现还算合格。而在城市拥堵道路行驶时，双离合变速箱的问题又暴露了出来，每次收油时都能感受到明显的顿挫。尤其当车辆在20km/h左右行驶时，变速箱会在自己到底是维持2挡还是升至3挡的问题上思索。并且给油时的闯动感异常明显。另外，车辆停止时，无论D挡还是N挡，车内都会存在明显的抖动。
虽然转向系统的转向助力提供了三种模式可供选择，但是由于方向盘存在较大的旷量，所以，既没有操控感，也没有乐趣可言。
方向盘存在较大的旷量，转动10°甚至20°，车头也只是轻微的移动，虽然转向系统的转向助力模式有轻、重、普通三种选择，但日常驾驶中并无太多操控感可言。
悬挂被设计的偏硬，但基本符合家用SUV的标准，特点不够鲜明，对路面大小震动的过滤效果比较一般，但好在给人的感觉很整。
虽然我对江淮瑞风S7的行驶质感，尤其是发动机和变速箱都存在诸多的不满，但是考虑到目前国产车的整体情况，我还是决定给它个合格的成绩。
各项测试成绩展示
◆0-100km/h加速测试
关闭车身电子稳定系统，并将变速箱挂入S挡，但是由于双离合变速箱的保护程序，起步转速被限制在1800rpm。起步的瞬间，动力的跟进有非常明显的迟疑，除了上文提到的涡轮迟滞外，还有保护变速箱的原因。在不到1s的迟滞之后，是动力突如其来的爆发，轮胎轻微的打滑，但之后的加速感比较平淡，全程共经历两次换挡。由于双离合变速箱发热的问题，起步时的迟滞越来越明显，测试成绩也一次不如一次。当天38℃的高温，对涡轮增压发动机以及双离合变速箱来说，已经算是相当严苛的工况。最终测得的最快加速成绩为11.59s。
起步转速被限制在1800rpm，起步的瞬间，动力的迟疑非常明显。待动力介入后，轮胎轻微打滑，之后的加速感略显平淡。
◆100km/h-0刹车测试
江淮瑞风S7的刹车系统初段虚位较大，脚感也比较轻柔，在城市道路中驾驶会相对比较舒适。在刹车测试中，制动力的输出相对稳定，整个刹车过程中，减速g值基本保持在-0.8至-1之间。多组刹车测试之后，刹车系统没有出现热衰减。最终测得的最好刹车成绩为41.02m。表现尚可。
在刹车测试中，制动力的输出相对稳定，整个刹车过程中，减速g值基本保持在-0.8至-1之间。并且在多组测试之后，没有出现明显的热衰减。
◆绕桩测试
由于江淮瑞风S7的方向盘虚位较大，转向比也比较大。235mm宽的轮胎并没有带给它很强大的抓地力，只要速度稍快，就会出现打滑的情况。在连续的重心转移中，车身的晃动比较明显，这是因为SUV车型重心较高，悬挂行程也比较长，减震器的回弹速度比较慢。在绕桩这种连续快速变向时，减震器被压缩到极限后，由于回弹速度较慢，影响下一次转向时悬挂的整体动作，进而影响车身姿态。
江淮瑞风S7的方向盘虚位较大，转向比也大。235mm宽的轮胎并没有带给它很强大的抓地力，只要速度稍快，比较容易出现打滑的情况。
由于SUV车型重心较高，悬挂行程较长，减震器的回弹速度也比较慢。在连续快速变向时，减震器被压缩到极限后，由于回弹速度较慢影响下一次转向响悬挂的整体动作，进而影响车身姿态。
◆油耗测试
在油耗测试环节，我驾驶江淮瑞风S7共计行驶117.8km，行驶时间约为4.5h。平均车速约为26km/h。其中拥堵路段约为45km，畅通路段约为70km。全程开启空调并设置自动模式，行车电脑显示短程油耗为13.9L/100km。实测油耗为14.7L/100km。油耗相对较高，但还在可以接受的范围。
油耗测试结果行驶里程117.8km平均时速26km/h燃油消耗量17.37L表显油耗13.9L/100km实测油耗14.7L/100km爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn
◆噪音测试
测试中的噪音主要来自于胎噪，即便行驶在铺装完好的高速上，胎噪依然明显。在超过120km/h时，风噪也会变得比较明显。另外，在驾驶过程中，我们发现发动机在高转速时的噪音也相当明显，而且听起来，也并不讨人喜欢。
◆编辑点评
总的来说，江淮瑞风S7的表现符合目前国产车的一般水平，虽然还不算是一流，但是可以接受。尤其在江淮瑞风S7有着如此吸引人的外观情况下，从试驾这几天路人们的表现来看，无论在一线城市还是二线城市，都应该会有不错的市场表现。
文中车型参数配置
基本参数：2017款瑞风S72.0T DCT旗舰型厂商指导价17.38万品牌江淮汽车级别SUV发动机2.0T 140kW动力类型汽油机变速箱6挡双离合长×宽×高(mm)4790×1900×1760车身结构5门 7座 SUV上市年份2017最高车速(km/h)-0-100加速时间(s)-工信部油耗(L/100km)9.1保修政策3年或10万公里车身参数：2017款瑞风S72.0T DCT旗舰型车长(mm)4790车宽(mm)1900车高(mm)1760轴距(mm)2750车重(kg)1775最小离地间隙(mm)204前轮距(mm)1615后轮距(mm)1615接近角(°)-离去角(°)-车身结构SUV车门数5座位数7油箱容积(L)64行李厢容积(L)477行李厢最大容积(L)1358发动机：2017款瑞风S72.0T DCT旗舰型发动机型号HFC4GA3.4D排量(L)2.0排量(mL)1997进气形式涡轮增压气缸排列形式直列（L型）汽缸数4每缸气门数(个)4压缩比-配气机构DOHC缸径(mm)-行程(mm)-缸盖材质铝缸体材质铁最大马力(Ps)190最大功率(kW/rpm)140/5000最大扭矩(Nm/rpm)300/1800-4000燃料汽油燃油标号92号供油方式多点电喷环保标准国V发动机自动启/停●变速箱：2017款瑞风S72.0T DCT旗舰型挡位个数6变速箱类型双离合变速箱名称双离合变速箱底盘转向：2017款瑞风S72.0T DCT旗舰型驱动方式前置前驱四驱形式-中央差速器结构-车体结构承载式助力类型电动助力前悬挂类型麦弗逊式独立悬挂后悬挂类型多连杆式独立悬挂前桥限滑差速器/差速锁-中央差速器锁止功能-后桥限滑差速器/差速锁-车轮制动：2017款瑞风S72.0T DCT旗舰型前制动器类型通风盘式后制动器类型盘式驻车制动类型电子驻车前轮胎规格235/60 R18后轮胎规格235/60 R18备胎全尺寸安全配置：2017款瑞风S72.0T DCT旗舰型驾驶座安全气囊●副驾驶安全气囊●前排头部气囊(气帘)●后排头部气囊(气帘)●前排侧气囊●后排侧气囊-膝部气囊-安全带气囊-行人安全气囊-前排安全气囊关闭装置-儿童座椅接口●胎压监测装置●零胎压继续行驶-安全带未系提示●防盗报警器-发动机防盗锁止●车内中控锁●遥控钥匙●疲劳驾驶提示-夜视系统-操控配置：2017款瑞风S72.0T DCT旗舰型ABS防抱死●制动力分配(EBD/CBC等)●刹车辅助(EBA/BAS/BA等)●牵引力控制(ASR/TCS等)●车身稳定控制(ESP/DSC等)●上坡辅助●陡坡缓降●自动驻车●并线辅助●车道偏离预警系统●可变悬挂-可变转向比-整体主动转向系统-主动刹车/主动安全系统●外部配置：2017款瑞风S72.0T DCT旗舰型电动天窗●全景天窗分段式运动版包围-铝合金轮圈●电动侧滑门-电动吸合门-行李架●主动格栅-感应后备厢-电动后备厢●内部配置：2017款瑞风S72.0T DCT旗舰型真皮方向盘●方向盘上下调节●方向盘前后调节-多功能方向盘●方向盘电动调节-方向盘记忆-方向盘加热-换挡拨片-前泊车雷达●后泊车雷达●倒车视频影像●全景摄像头●自动泊车入位-定速巡航●自适应巡航-无钥匙进入系统●无钥匙启动系统●全液晶仪表盘●行车电脑显示屏●HUD抬头数字显示●220V/230V电源-座椅配置：2017款瑞风S72.0T DCT旗舰型座椅材质皮质运动风格座椅-座椅高低调节●驾驶座电动调节●副驾驶座电动调节●后排座椅电动调节-腰部支撑调节●肩部支撑调节-腿部支撑调节-驾驶座椅记忆●副驾驶座椅记忆-后排座椅记忆-前排座椅加热●后排座椅加热-前排座椅通风●后排座椅通风-前排座椅按摩●后排座椅按摩-第二排背部角度调节●第二排座椅移动-后排座椅整体放倒-后排座椅按比例放倒●第三排座椅●前座中央扶手●后座中央扶手●后排杯架●多媒体配置：2017款瑞风S72.0T DCT旗舰型车载Wi-Fi-GPS导航系统●蓝牙/车载电话●中控台彩色大屏●中控台彩色大屏尺寸10.2寸后排液晶屏-语音控制系统●定位互动服务-车载电视-音响品牌-外接音源接口(AUX/USB等)●CD支持MP3-单碟CD-虚拟多碟CD-多碟CD-单碟DVD-多碟DVD-扬声器系统10灯光配置：2017款瑞风S72.0T DCT旗舰型远光灯LED近光灯LED前雾灯●日间行车灯●大灯高度可调●自动头灯●弯道辅助照明灯●随动转向大灯-远近光感应系统-智能远光灯-大灯清洗装置-车内氛围灯-可变色氛围灯-玻璃/后视镜：2017款瑞风S72.0T DCT旗舰型前电动车窗●后电动车窗●车窗防夹手功能●防紫外线/隔热玻璃●后排隐私玻璃●电动后视镜●后视镜加热●后视镜电动折叠●内后视镜自动防眩目●外后视镜自动防眩目-后视镜记忆●后排侧遮阳帘-后风挡遮阳帘-遮阳板化妆镜●雨量感应雨刷●后雨刷●空调/冰箱：2017款瑞风S72.0T DCT旗舰型手动空调-自动空调●后排独立空调●后排出风口●温度分区控制两区空气净化/花粉过滤-车载冰箱-添加“爱卡汽车”微信公众号，每天获取汽车圈儿一手最新资讯！
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