长城 比亚迪 奇瑞 吉利，到底谁的综合能力最强，谁更值得购买

国产车的质量越做越好，销量越来越高，外观做得都非常漂亮，内饰用料很足，10万块就能买到空间大、配置丰富的车型，10万块的合资车连中控大屏都没有，只有一个收音机，而10万块的国产车，不仅能买到皮质座椅，搪塑中控，软质包裹、10英寸大屏，而且空间更大。所以越来越多的人买车时都会考虑国产车，毕竟现在国产车的质量非常不错，发动机和变速箱也都很成熟，按时保养，不会出现什么问题，那长城 比亚迪 奇瑞 吉利，4家民营车企，谁更强呢？我先给大家排个序，长城 比亚迪 吉利 奇瑞。

为什么把长城排在第一，1、长城懂中国消费者，他知道中国消费者想要什么车型，他就造什么车型，而且能造到心坎里。不然哈弗H6也不能获得共94个月的销量冠军，WEY坦克作为20万级别的SUV，让消费者排队提车等待3个月的时间。2、品控好，质量把关严格，跟曾给大众、本田、丰田、长城、比亚迪等车企的零部件供应商聊天，长城是对质量要求最严格的，比大众还要严格，所以很少有长城车主投诉汽车异响、某些易损件容易坏等问题。3、技术研发积极，各个车企都在研发高效率、低能耗发动机，但有几个车企在研发变速箱，而长城9AT将在2021年底量产，搭载在自家皮卡、高端SUV等车型上，长城9速湿式双离合也马上上市了，这也是国内首款横置9DCT变速箱。而长城被大家吐槽最多的是没有轿车、一直在套娃，一辆哈弗H6，换几个壳子，就多了很多车型。

我们再聊比亚迪，现在的比亚迪在国内乃至世界都是非常火的造车企业，比亚迪将电动大巴和电动卡车销往海外，比亚迪车辆大多数的重要配件可以自给自足，包括气囊、ESP系统、汽车芯片等，比亚迪新能源车型绝对是国内扛把子，自研“刀片电池”、电机和电源管理系统，就连丰田也要找比亚迪为其设计研发新能源车型，还有比亚迪的超级混动系统，让丰田和本田也为之汗颜，现在比亚迪超级混动车型提车排队时间长达3个月，就足以说明比亚迪的超级混动有多优秀。但比亚迪的燃油车销量却不太好，尤其是比亚迪的双离合为其拖了后腿。

奇瑞汽车，大家都觉得奇瑞是技术宅男，只知道搞研发而忘记营销，最被人熟知的是奇瑞的那台1.6T发动机，同级最高37.1%的热效率，最大功率197匹马力、峰值扭矩290nm，并为其提供终身质保，是国内首家敢这么做的企业，除了奇瑞发动机被人熟知外，奇瑞的车型确不温不火，观致已经名存实亡、高端品牌星途的销量也不怎么样。

再来聊聊吉利，吉利最近推出了两款异常火爆车型，吉利星瑞和吉利星途，人气暴涨，吉利高端品牌领克销量也不错，吉利极氪001还没上市，预售订单已经突破7万台，吉利汽车的销量是真的不错，可为什么把吉利排在最后呢？简单一句话“不思进取、吃老本”，现在吉利一直在吃沃尔沃的老本，一直将沃尔沃平台下方，沃尔沃发动机下方，并没有自研发动机，其实沃尔沃的发动机已经是10年前的技术，油耗高，动力也不占优势，沃尔沃车型从不以发动机为卖点，而到了吉利车型就成为了营销噱头，以吉利现在的营销来看，好像离开沃尔沃的吉利就没法卖车了，反观长城、奇瑞、比亚迪都在研发自己发动机，而且都有自家所擅长的东西，不是说吉利车型不好，而是因为一直吃沃尔沃的老本和不思进取，才排名垫底。

以上四个国产汽车品牌的车型销量和质量都还不错，不管买谁家的产品，质量也都没问题，以上的观点纯属主观分析，大家还有任何不同意见，欢迎在评论区留言，让我们一起交流学

综合油耗1.8L/km 抢先试驾比亚迪唐DM双擎四驱版

[爱卡汽车 新能源频道原创]

在新能源车领域里，不可否认的是比亚迪唐在销量、口碑以及产品实力上都被消费者广泛认可。为了适配消费者的多元需求，比亚迪基于第三代双模技术打造了全新一代唐DM双擎四驱车型——唐DM四驱尊贵型（以下简称为唐DM双擎版），新车搭载的是一台2.0T发动机和一台驱动电机的动力组合，百公里加速仅需5.9s，综合油耗低至1.8L/km。据悉，新车补贴后价格或将23万起，价格可谓是相当亲民了。看车买车，就上爱卡汽车

【唐DM】新唐DM报价-图片_爱卡汽车唐DM双擎版最明显的改变则是相比在售车型减少了一台前轴电机，降低了造车成本的同时，又减轻了整车质量有利于燃油经济性，综合能耗相较于原三擎版本可提升优化8%。

唐DM双擎版搭载的是一台2.0TI涡轮增压缸内直喷发动机、高压BSG电机和高转速大功率后驱动电机的动力组合。其中，2.0T发动机最大扭矩为320Nm/1500-4000rpm，最大功率为141kW/5500rpm，电机最大功率为180kW，最大扭矩为380Nm，系统综合功率321kW，综合扭矩700N·m。

在纯电模式下续航里程与三擎版本车型保持一致，为81km，综合油耗低至1.8L/km。

传动系统方面，搭载的是一台6速自动变速箱。

底盘方面，唐DM双擎版采用的是前麦弗逊式后多连杆独立悬挂组合，由前奔驰底盘专家汉斯·柯克负责底盘调校。值得一提的是，唐DM双擎版搭载了超级智能电四驱系统，可适应普通、雪地、沙地、泥地等全地形全路况。

当踩下油门踏板，充沛的动力瞬间爆发，这也是新能源车所独有的魅力。此外，车辆静谧性同样让人惊喜，无论是车辆启动亦或是起步都是在悄无声息中进行，为车上乘客提供更安逸舒适的乘坐环境。

从账面数据来看，唐DM双擎版如同野兽一般似乎难以驯服，其实不然。它的调校是偏向平顺取向的，动力输出也随你的油门开合来支配，虽然提速性能出色，但它在平顺且可控的范畴内。刹车性能同样出色，当出现需要急刹车的情况下也能够较为得体的刹住车辆，能够为驾驶者提供足够的信心。

在ECO模式下，动力性能也没有丢失多少，在城市道路上依旧有着足够充沛的动力表现，完成超车动作时也丝毫不拖泥带水。

此外，当动能回收挡位调到较大时，当你松开油门时回收效果比较明显，有一种轻踩刹车的错觉感。而当你调至标准模式时，回收效果则要模糊一些了。

方向盘转向手感轻盈，回馈力度适中，指向也较为精准，在过弯时轻松自如，没有受到中型SUV车型庞大身躯的影响。此外，过弯时侧倾抑制得也足够到位，车尾跟随性也很好，给人以良好的驾驶体验。

底盘质感在舒适性与路感上有所平衡，在保证了车上乘客舒适性的同时也有着不错的底盘韧性，保留了部分路感，以此带来更好的操控体验。在过连续颠簸路面时能够将不适的震感得体的过滤掉，总体而言，底盘表现还是令人满意的。

唐DM双擎四驱版试驾感受

唐DM双擎版在外观上变化不大，前脸采用了Dragon Face家族式设计语言，视觉冲击力强，辨识度高，也深受消费者的喜爱与认可。

作为“龙眼”采用了全LED光源，而点睛之笔则是流水式动态转向灯，显示效果出色，科技感十足。

来到车身侧面，整体造型变化不大，不过在细节处做出调整，铝合金行李架、窗框、鲨鱼鳍天线以及外后视镜改为全黑设计，在视觉效果上更具冲击性，也很符合时下年轻人追求的时尚审美。

与车身同色的外后视镜设计被全黑涂装所替代，强化了整车的运动感，视觉感官上也更出挑。

车尾方面，唐DM双擎版基本延续了现款车型饱满厚实的设计，采用隐藏式设计的C、D柱营造出悬浮车顶的视觉效果。贯穿式尾灯设计也是时下非常流行的设计手法，LED光源照明效果视觉都很出彩。

内饰方面，唐DM双擎版同样延续了现款车型的布局设计，简约大方的设计非常耐看，贯穿式的金属质感装饰面板质感出色，也拉升了横向视觉宽度。在用料方面，中控台覆盖了全面积软质搪塑材质，并配合双红色缝线，营造了不错的精致感与档次感。

仪表盘数据显示清晰明了，主次分明，使用体验良好。中间显示屏主要显示常规行车信息，包好续航里程、电量、胎压监测等。

12.8英寸超大自动旋转中控屏搭载DiLink智能网联系统，与手机生态兼容度高，刷抖音玩吃鸡都不在话下。此外，智能语音交互系统识别度也很高，提升了用车便利性与可玩性。

唐DM双擎版还配备了ACC自适应巡航、防碰撞预警、车道偏离预警、道路交通标示识别、360°全景影像等辅助驾驶配置，保证了行车安全性。

通过驾驶模式切换旋钮可以选择经济、运动、沙地等多种驾驶模式，另外还支持手动切换纯电和油电混合驱动模式。

编辑总结：比亚迪全新一代唐自上市以来，销量已经超过10万辆，在市场上销量成绩以及口碑都有目共睹。而唐DM双擎版的推出，也面向更广大消费群体的用车需求，外观细节更年轻运动、配置丰富、动力性能强、油耗更低，产品力水平是足够出色的，若是以23万元（补贴后）的价格面世的话，还是极具吸引力的。

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