总投资135亿元！中国一汽与比亚迪合资电池项目落户东北

开工仪式现场。新华社记者张建摄

26日，中国第一汽车集团有限公司和比亚迪股份有限公司合资动力电池项目在吉林省长春市正式开工，该项目总投资135亿元人民币，将有力推动吉林老工业基地汽车产业转型升级和高质量发展。

据介绍，该项目占地80万平方米，总产能45吉瓦时（GWh），项目全部达产后将满足100万台电动车配套需求，实现产值200亿元以上。

比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福表示，比亚迪将与中国一汽强化合作，加速绿色技术就地就近转化落地，打造东北地区动力电池战略基地，构建汽车产业本地生态圈，为做大做强民族汽车品牌贡献力量。（记者张建）

投资超百亿！长春比亚迪动力电池工厂动工

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近日，投资近百亿元的比亚迪电池项目在长春正式开工，工地现场，各类设备均已进厂施工。

长春比亚迪动力电池工厂也是东北地区首个动力电池工厂，去年7月14日，长春市政府、中国一汽、比亚迪公司正式签署了新能源动力电池项目投资合作协议，投资近百亿元的比亚迪电池项目落户长春国际汽车城新凯沿河两岸。

据了解，比亚迪旗下动力电池子公司弗迪电池来自一汽红旗的订单已出货，比亚迪投建此基地，就是为了配套一汽新能源车型。

比亚迪与一汽系的关系，俨然不止是友商之间的竞争关系，更有合作关系。今年年初，一汽弗迪新能源科技有限公司已经成立，该公司由比亚迪和一汽集团合资成立，双方各占股51%和49%，注册资本10亿元。

据悉，一汽弗迪主要从事新能源电芯、模组及相关配套产业等核心零部件的生产制造，打造东北地区新能源汽车动力电池的战略基地。工厂采用工业4.0标准，分三期建设，全部达产后，实现年产45GWh的动力电池产能，将为超100万辆车供给安全且长续航的刀片电池。

业内人士表示，车企与电池企业合作在业内已成为一种趋势，也是做大电池业务的必由之路。

与一汽的合作也表明比亚迪也在加快电池外供的步伐。官方数据显示，比亚迪新能源乘用车2021年销量为593745 辆，占公司乘用车总销量的80%以上。电池领域，2021年，比亚迪动力电池累计装机总量约为37.921GWh，在深圳、惠州、西安、青海、贵阳、重庆、长沙、蚌埠、济南拥有9个生产基地。

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一汽弗迪正式投产，比亚迪“杀入”东北

经历了近两年时间的建设，一汽与比亚迪合资的动力电池项目终于开始投产。

2月4日，弗迪电池官方发布消息，一汽弗迪新能源科技有限公司的动力电池一期项目，已经于2月2日在吉林长春正式启动投产。

一汽弗迪新能源科技有限公司成立于2022年1月15日，是由弗迪电池与一汽集团合资设立。其中，大股东为弗迪电池有限公司，持股比例51%；第二大股东为一汽股权投资（天津）有限公司，持股比例49%。

从经营范围来看，一汽弗迪业务涉及包括动力电池及电池系统、储能及储能系统的开发、生产、销售以及电池回收、梯次利用、再生利用等等。

一汽弗迪的投产，是东北地区首个成功投产下线的新能源汽车动力电池生产基地，这对于比亚迪、一汽乃至东北地区而言都有不一样的意义。

与一汽合资电池项目，比亚迪北上的版图开启了

一汽系一直是比亚迪的“一号客户”，双方在整车制造、设计以及电池等方面均有合作。红旗在2021年6月上市的首款纯电动车E-QM5，就搭载了弗迪生产的刀片电池。

梳理来看，近几年，比亚迪公司董事长兼总裁王传福也在多次为一汽北上。2021年7月，长春市政府、中国一汽集团和比亚迪公司签署新能源动力电池项目投资合作协议，彼时王传福就在现场。这也是来自南方的比亚迪电池项目，第一次亮相东北。

2022年2月，一汽与比亚迪合资的动力电池项目正式开工，总投资135亿元。王传福一行也去到一汽集团研发总院进行调研。

2023年7月中旬，王传福一行又去到长春，参观考察长春汽博会，走访红旗展台，体验红旗LS7。

从王传福多次北上来看，比亚迪打开东北地区的新能源市场早已经势在必行。

按照官方所说，一汽弗迪项目按三期45GWh产能规划，每期建设15GWh，采用比亚迪最先进刀片电池技术，结合无模组高集成度的设计方案，解决动力电池高安全、高续航、长寿命等技术难点。

弗迪还表示，一汽弗迪首批产品将搭载于一汽集团旗下红旗品牌的新款纯电动汽车，全部投产后可为近60万辆汽车配套刀片电池。

根据中国汽车动力电池产业创新联盟公布的数据，2023年全年，宁德时代以167.1GWh的动力电池装车量拿下了第一，市占率达到43.11%。

比亚迪则以105.48GWh的装车量的动力电池装车量位居第二，较2022年增长超五成，市占率为27.21%。其中，比亚迪动力电池在一汽的装机量为2.42 GWh，占比亚迪总装机规模的近2%，是其国内供货规模最大的整车客户。

而一汽弗迪此次投产，意味着比亚迪与一汽的合作迈出实质性的一步，双方的强强联手将是比亚迪杀入东北动力电池市场的强大助力。

抓住东北新能源产业链空缺，加速“北上”

不只是比亚迪，也有其他车企也北方投资和扩产，加速电池项目发展北上。

比如华晨宝马，与电芯供应商亿纬锂能在沈阳投建了新工厂，项目投资约100亿，为宝马本地化生产的第六代动力电池提供电芯。

宝马与亿纬锂能合作的动力电池项目，填补了沈阳新能源动力电池产业空白。根据计划，亿纬锂能沈阳项目于2024年3月20日正式开工，预计2026年正式投产。

还有吉利，与欣旺达合作的动力电池项目坐落在了山东枣庄，项目总投资50亿元，采用自主研发的全自动模组产线和动力电池系统产线，建成后可年产10GWh纯电动力电池及30万套混合动力电池。

吉利欣旺达项目自2022年年初正式开工，已经于去年5月实现电芯量产，BEV 173Ah产品也正式下线。据悉，BEV 173Ah作为吉利欣旺达纯电动战略的首款标志性产品，将装载于沃尔沃车型，后续还将拓展到极氪、SMART等高端车型。

新能源车在北方普及较慢，是公认的事实。由于季节温度对动力电池的影响，新能源车在北方用车难。不过，近年来随着电池技术的升级迭代，动力电池的低温性能得到大幅提高，并成功应用于低温环境。

如弗迪电池介绍的，超充架构的正向保温技术和复合加热技术全面支持低温快充，可做到冬天-20℃，30分钟极速补能，使低温放电如常温，完美适配乘用车、商用车等领域。在乘用车领域，超充架构发挥刀片电池的超充性能优势，对其电化学体系进行持续升级，比亚迪的超充可以做到“超充10分钟，驾驶500KM”。

可以看到，对于东北新能源车的空缺，比亚迪是有备而去。通过配套该地区新能源汽车，做百亿的投入，也是为了“杀入”北方市场。同时，越来越多车企在北方落地电池项目，也可以促进新能源全产业链条加速完善，带动地区新能源经济发展。