大家好，关于本田启辰大V怎么样很多朋友都还不太明白，不过没关系，因为今天小编就来为大家分享关于本田启辰大V怎么样的知识点，相信应该可以解决大家的一些困惑和问题，如果碰巧可以解决您的问题，还望关注下本站哦，希望对各位有所帮助！

新车 | 纯电续航110公里，竞争宋PLUS DM-i，试驾启辰大V DD-i超混动

文：汽车日报 张逸

[汽车日报 产品] 在新能源大行其道的当下，插电式混合动力技术成为了各大车企拼杀的新战场，从理想到比亚迪，越来越多的车企也开始深入其中，东风日产启辰也是其中一。近日，我们对东风日产启辰即将推出的插电式混合动力车型——启辰大V DD-i超混动（下文简称：大V DD-i超混动）进行了试驾体验。在大V成为启辰品牌销量支柱后，大V DD-i超混动的到来无疑将进一步完善产品阵容，给予消费者更多的选择。那么这辆新车值得期待吗？

外观内饰部分：

通常来看，插电式混合动力车型的设计基本就是在原有燃油车的轮廓上增加一些代表新能源的设计元素和PHEV标识，但大V DD-i超混动则不走寻常路，采用了一套全新的前脸设计来打造差异化。

相比于启辰大V燃油版来看，大V DD-i超混动采用了尺寸更大的进气格栅造型，带有“V”字元素的直瀑式格栅不仅为前脸带来了更高的辨识度，还具备主动开闭式功能。此外，大V DD-i超混动在左右两侧雾灯区域也设计了导风槽，能够梳理车头气流并帮助刹车系统散热，在兼顾功能性的基础上也起到了不错的点缀作用。

大V DD-i超混动配备全新的前大灯组，并且也采用与中网融合的设计，形成了视觉上的统一。同时，LED日间行车灯的位置也调整到前大灯组上方，与新增的贯穿式LED灯带相连，这也是当下比较流行的设计手法。

大V DD-i超混动的车身侧面就和燃油版没有太多差异，整体造型较为简洁，并没有使用太多线条来塑造立体感，配备了类似于全封闭式样式的密辐条式轮辋，进而降低空气阻力提升续航里程。

尾部设计方面，大V DD-i超混动的整体轮廓依旧饱满，采用时下流行的贯穿式后尾灯组，下方后包围也设计了空气扰流板来提升运动氛围。车身尺寸方面，大V DD-i超混动长宽高分别为4607/1917/1624毫米，轴距为2700毫米。

内饰方面，启辰大V DD-i超混动依旧延续传统的对称式布局，配色上以浅色系风格为主，配备由12.3英寸液晶仪表盘和12.3英寸中控大屏组成的一体式连屏。此外，启辰大V DD-i超混动还将配备全新造型的拨杆式换挡机构，并自带智能迎宾模式以及主驾座椅ODS功能，可实现“上车即上电”的无感式启动。

12.3英寸中控大屏的显示效果还是比较出色的，并且360度全景影像的画面处理也比较柔和，使用起来方便。不过，车机系统的操作流畅程度还有提升空间，并且一级菜单为导航页面，需要从顶部向下滑动才能进入二级菜单，且二级菜单的整体布局和字体都有些偏小，在开车过程中使用还是有一些不方便。

大V DD-i超混动的储物空间表现比较出色，前排换挡区域下方进行了掏空处理，上方储物槽、扶手箱以及手套箱的空间都比较可观，不过由于没有配备防滑垫，所以放一些零碎物品时总会发出一些噪音。而受限于设计布局，前排杯架的深度也有些偏浅，放大瓶饮料后在开车过程中还是会出现左右乱晃的情况。此外，大V DD-i超混动还配备了前排手机无线充电，充电功率为15瓦，且车内仅配备了USB-A充电接口，随着智能手机的发展，未来还是应该增加一些USB-C的充电接口。

另外，大V DD-i超混动的座椅无论前排还是后排坐垫填充物都比较柔软，并具有一定的支撑性。不过，第二排座椅和第一排同样采用了无法调节的固定式头枕，第二排座椅靠背也不支持角度调节，在坐姿上有些偏直立，如果能够再“躺”一些舒适性会更好。

动力部分：

启辰大V DD-i超混动搭载由1.5T发动机和驱动电机组成的插电式混合动力系统，其中发动机最大功率为120千瓦，峰值扭矩230牛·米；驱动电机的最大功率为150千瓦，峰值扭矩320牛·米；0-100公里/小时加速时间为7.8秒。动力电池方面，容量为18.4千瓦时，纯电续航里程为110公里。

大V DD-i超混提供舒适和激情两种驾驶模式，两种模式之间的差异主要体现在中后段的提速表现上。舒适模式的动力更加柔和，属于不急不躁的风格，即便加速踏板踩到底也不会有很强的爆发力出现。运动模式表现则更加积极一些，动力系统面对较强的动力请求时能够做出迅速反馈，发动机也会更早的介入驱动，中后段的加速更加顺畅，开起来感觉也更加“跟脚”。

大V DD-i超混动搭载的这套1.5T插电式混合动力会根据工况来分配动力，在多数情况下都以电动机驱动为主，在来到高速且油门踏板保持平稳的状况下，发动机才会直驱车轮，并保持一个相对经济的转速，以达到高速省油的目的。发动机启动时除了会有一些噪音外，动力介入上还是难以察觉的。

动能回收方面，大V DD-i超混动提供弱、强、自适应以及单踏板模式可选。尽管目前市场对于单踏板功能的看法两极分化，但大V DD-i超混动依旧选择了单踏板技术，并且该功能也可选择开闭。而在几百公里的体验后发现，单踏板的整体表现其实还有提升空间，尤其是动能回收力度的释放和油门踏板行程的关联性上，大V DD-i超混动的单踏板为了照顾舒适性，并没有采用一个相对紧密的结合，这就导致驾驶员松开油门踏板后并没有很强的回收力度出现，而随着油门踏板逐渐抬起，动能回收带来的拖拽力又会突然出现，整体表现不够线性。对于用户来说学习和适应成本也就有了显著提升，在使用感受上其实并没有达到单踏板该有的便利性，也会对乘坐舒适性造成一些影响。

底盘方面，大V DD-i超混动采用了更偏向于舒适性的调校风格，在处理一些细小颠簸时比较从容，车内并没有很强的冲击力出现，这其中柔软的座椅也起到了一定作用，而在面对一些较大的冲击时，传递到车内的振动也经过一层过滤，车身并没有多余的起伏。

在转向手感方面，大V DD-i超混动根据驾驶模式提供两种手感。舒适模式下力度十分轻柔，上手没有任何难度，但这样的标定风格也让指向性显得有些过于模糊，“电子味”比较浓。而在激情模式下，方向盘转向力度有了明显提升，但指向性上的改善并不明显，对于一辆以舒适性为主的城市SUV来说，这样的做法也在情理之中，但确实也损失了一些驾驶乐趣。

隔音降噪方面，大V DD-i超混动的整体表现并不出色，但也符合这个级别车型该有的水平。由于在中低速主要以电动机为主，所以车内还是比较安静的。发动机启动后传递到车厢内的噪音也被控制在一个相对合理的范围内。但对于路噪和风噪的隔绝并不彻底，在高速时风噪还是会有些明显。

写在最后：

大V DD-i超混动的驾驶表现相比燃油版车型来说有了显著提升，而其110公里的纯电续航里程也能基本满足城市日常出行的实用需求，如果未来能在一些细节上再下点功夫，使用感受会更好。如果您更关注大V DD-i超混动的真实油耗表现，可以期待未来测试环境更加严谨的汽车日报实测。最后，参考启辰大V燃油版车型售价区间（9.98万-13.08万元）来看，各位觉得大V DD-i超混动定价多少合适？欢迎在下方评论区留言和我们一起讨论。

满油满电续航1132km，试驾东风日产启辰大V DD-i

5月19日-5月21日，“驾悦千里 混动五州”东风日产启辰大V DD-i超混动全国媒体试驾活动走进“人间天堂”——苏州。此次试驾路线全程超千里，涵盖5个城市，包含城市道路到高速路段等多样路况

启辰大V DD-i是启辰新能源转型的第一款车，动力形式为插电式混合动力。得益于启辰DD-i超混动技术的加持，超混动大V整体坚持“多用电，少用油，纯电优先，高效用油”的能耗策略，满电满油能够达到1132km的综合续航，除长续航低能耗之外，新车在设计、空间、动力以及配置等方面的表现值得了解一番。

设计亮眼，空间宽敞

无论车外车内，超混动大V自带多重亮眼表现。外观带来全新“不焦绿”颜色，内饰搭配清爽绿设计，养眼又新鲜。车头的贯穿式灯带中央和车尾顶灯均有可以点亮的V字标识，辨识度十足。值得一提的是从车尾看，转向灯只有下侧一个，比较少见。

车内带有数字拨档和零重力云感座椅，搭配1917mm车宽，提供了足够的乘坐空间。除了宽敞舒适的乘坐空间之外，超混动大V还拥有605L后备厢容积，后排座椅放倒后容量可达1520L。

就实际乘坐体验而言，笔者在后排坐了将近三个小时，后排中央扶手无杯槽，座椅的大小、软硬均可，有提升空间的地方在于座椅靠背，角度略小且不能调节，如果靠背角度可以进行调节后排座椅将更为舒适。

智能化不俗，使用便捷

在智能配置上，超混动大V有不少惊喜配置。走到车前，智能手机虚拟钥匙可以唤醒车辆，前脸的叶片轻盈挥动，贯穿式前灯分段逐级点亮以及迎宾声效同步启动，兼备科技感与尊贵感。同时超混动大V还取消了一键启动开关，配合主驾座椅的ODS功能，可实现无感交互，上车即上电，进一步简化用车流程，让出发更顺畅。

细节之处有两点值得了解，第一点在于虽然搭载智能化程度不俗的大屏，但依旧保留了物理按键，使用便捷度相比大多数新能源汽车有明显优势，但主驾门板并未保留后视镜调节的物理按键。第二点在于主副驾化妆镜的开启方式比较独特，如图所示，但并未配备照明灯。

动力异常充足，无论高速低速

理论数据上来看，超混动大V通过“多用电，少用油，纯电优先，高效用油”的高效能耗策略，实现低油耗、低电耗。0.85L百公里综合油耗（NEDC），每公里综合用车成本合0.1元。搭载1.5T十佳发动机，最大功率 120kW、最大扭矩 230N·m，电动机最大150kW，320Nm，电池容量18.4kWh，纯电续航里程110km。

实际体验来看，该车的动力方面出乎意料。根据经验来看，很多插电混动车型高速失速是由于在馈电状态下，发动机功率不足以满足驱动需求，发动机满负荷运转而车速无法提升，进而带来的转速失去控制的体验落差。但超混动大V无论电池电量的高低，都能确保整车动力输出不打折扣。

具体体现在本次试驾驾驶超混动大V从苏州一路向北，途经城市道路、高速公路等多样复杂路况。在市区路段，采用纯电驱动，能够实现市区路段0油耗，上高速时电量就见底了，在高速路段行驶时，自动切换到发动机直驱模式，速度达到120km/h时在踩下电门依旧能够提供充沛动力，且高速行驶时车不发飘，车辆完全处于驾驶员控制之中，即使继续提速亦如此，这是出乎意料的一点。高速行驶200公里+城市路段激烈驾驶之后，表显百公里油耗依旧低于6L,电耗低于16kWh。

此外，超混动大V还配备了Auto.E可调节单踏板系统，减少了加速踏板和制动踏板的来回切换，简化驾驶操作，仅通过加速踏板操作就可以实现车辆的加、减速和停车。以上均为动力操控方面令人惊喜的点，动力异常充沛，动力充沛也带来一个问题，起步容易响胎，起步深踩电门轮胎很容易就会突破地面附着力发出声响，有时会吓行人一跳，但车辆不会出现失控现象，只是单纯响胎。

底盘方面，超混动大V采用日产5连杆后悬挂与全框式副车架组合，进行了运动风格底盘调校，但毕竟搭载了18.4度电的电池，车重略大，高速发飘，同时也让整车在高速通过快速起伏路段时容易出现多余弹跳，车辆通过起伏路段厚悬架会出现多余的两次渐小上下晃动。

总结

能上绿牌能免税，动力足，能耗低，这是东风日产启辰大V DD-i的优势所在。值得一提的是本次试驾车型为试装车，并非量产车，所以文中提到的不足之处有望在量产版本上进行改进。如果将来价格合适，无疑是不错的选择。据了解超混动大V即将与大家正式见面，目前已经启动盲订，并将于近期开启预售，至于价格方面，官方表示会很有竞争力，值得大家期待，让我们拭目以待。

关于本田启辰大V怎么样和本田启辰大V怎么样的介绍到此就结束了，不知道你从中找到你需要的信息了吗 ？如果你还想了解更多这方面的信息，记得收藏关注本站。