发动机怠速忽高忽低，胖哥一步一步分析检查，曲轴强制通风阀
前言：了解汽车知识，让每一位车主维修保养不花冤枉钱。车辆信息：2013年的比亚迪F3，行驶约9.8万公里。
车辆故障：发动机怠速高，并且来来回回忽高忽低。
故障描述：只要车辆一起动，发动机转速就稳定在1500转，转速在上下200转左右来回窜动，故障表现和五菱荣光1.2发动机进气支管上面的调节拉杆脱落类似。
检查步骤：发动机怠速偏高。
比亚迪自主发动机。
用诊断仪检查为无故障。
首先检查EGR废气阀，其作用是对进入进气歧管的废气量进行控制，使一定量的废气流入进气歧管进行再循环。EGR阀通过将发动机燃烧排出的废气，引导至进气歧管参与燃烧来降低燃烧室温度，提高发动机工作效率改善燃烧环境、并降低发动机负担有效减少NO化合物的排放、减少爆震。
如果EGR阀口积碳太多，会导致阀门关闭不严，大量废气直接吸入气缸影响发动机怠速稳定性。经检查阀门关闭正常，不漏气。
两颗螺丝固定，比较好拆。
检查怠速马达。
怠速马达安装口。
胖哥发现原车的怠速马达密封圈过大，有可能会出现漏气现象。
换上一个小的密封圈。
两个密封圈做个对比。
顺便清洗一下怠速马达。
装车测试：清洗完毕后装车测试，故障没有任何改善，说明问题不在这里。
下一步检查怠速马达，左手轻轻按住马达伸缩头，右手堵住节气门旁通口。右手调节发动机进气量，左手感知马达伸缩力度。例如，右手堵死，发动机进气量小，此时电脑会增大进气量，怠速马达应该往回缩。反之，进气量大时，怠速马达应该往外伸。经测试怠速马达反馈调节迟钝，有时无反应。
更换怠速马达。
换上新的。
装车测试：怠速没有明显的忽高忽低，基本能恒定在某个转速区间，例如，1000转、1200转。但还是能感觉发动机电脑在来回努力调节进气量，而发动机转速时刻想要突破控制爆发小宇宙。
开出去跑了5公里，怠速稳定在900转，熄火后重新打车转速偶尔也会在1000转稳定，此时为热车水温90度。
怠速能稳住，转速还是偏高，一般要检查发动机是否漏气。因为胖哥没有烟雾查漏设备，只能用布堵住节气门进气口。经测试发动机转速迅速降低，并且低转速发出”突突“声，但没有熄火，说明节气门后方有漏气现象，正常情况下发动机会马上熄火。
检查曲轴箱通风阀，也就是PVC阀。
拆下单向阀。
单向阀已经损坏。
拆出来是已经散架。
换上新的。
单向阀位置比较隐蔽。
胖哥总结：曲轴单向阀作用是曲轴箱的气体回收进去汽缸燃烧，那么废气阀坏了，变成直通。由于进气歧管在发动机启动的时候是负压，而曲轴箱里面是正压，所以有一部分不经过怠速马达和节气门控制的气流进入汽缸里面，导致实际进气量增多，这样怠速就会增高。
发动机怠速不稳忽高忽低，请检查曲轴强制单项通风阀
前言：了解汽车知识，让每一位车主维修保养不花冤枉钱。车辆信息：2013年的比亚迪F3，行驶约9.8万公里。
车辆故障：发动机怠速高，并且来来回回忽高忽低。
故障描述：只要车辆一起动，发动机转速就稳定在1500转，转速在上下200转左右来回窜动，故障表现和五菱荣光1.2发动机进气支管上面的调节拉杆脱落类似。
检查步骤：发动机怠速偏高。
比亚迪自主发动机。
用诊断仪检查为无故障。
首先检查EGR废气阀，其作用是对进入进气歧管的废气量进行控制，使一定量的废气流入进气歧管进行再循环。EGR阀通过将发动机燃烧排出的废气，引导至进气歧管参与燃烧来降低燃烧室温度，提高发动机工作效率改善燃烧环境、并降低发动机负担有效减少NO化合物的排放、减少爆震。
如果EGR阀口积碳太多，会导致阀门关闭不严，大量废气直接吸入气缸影响发动机怠速稳定性。经检查阀门关闭正常，不漏气。
两颗螺丝固定，比较好拆。
检查怠速马达。
怠速马达安装口。
胖哥发现原车的怠速马达密封圈过大，有可能会出现漏气现象。
换上一个小的密封圈。
两个密封圈做个对比。
顺便清洗一下怠速马达。
装车测试：清洗完毕后装车测试，故障没有任何改善，说明问题不在这里。
下一步检查怠速马达，左手轻轻按住马达伸缩头，右手堵住节气门旁通口。右手调节发动机进气量，左手感知马达伸缩力度。例如，右手堵死，发动机进气量小，此时电脑会增大进气量，怠速马达应该往回缩。反之，进气量大时，怠速马达应该往外伸。经测试怠速马达反馈调节迟钝，有时无反应。
更换怠速马达。
换上新的。
装车测试：怠速没有明显的忽高忽低，基本能恒定在某个转速区间，例如，1000转、1200转。但还是能感觉发动机电脑在来回努力调节进气量，而发动机转速时刻想要突破控制爆发小宇宙。
开出去跑了5公里，怠速稳定在900转，熄火后重新打车转速偶尔也会在1000转稳定，此时为热车水温90度。
怠速能稳住，转速还是偏高，一般要检查发动机是否漏气。因为胖哥没有烟雾查漏设备，只能用布堵住节气门进气口。经测试发动机转速迅速降低，并且低转速发出”突突“声，但没有熄火，说明节气门后方有漏气现象，正常情况下发动机会马上熄火。
检查曲轴箱通风阀，也就是PVC阀。
拆下单向阀。
单向阀已经损坏。
拆出来是已经散架。
换上新的。
单向阀位置比较隐蔽。
胖哥总结：曲轴单向阀作用是曲轴箱的气体回收进去汽缸燃烧，那么废气阀坏了，变成直通。由于进气歧管在发动机启动的时候是负压，而曲轴箱里面是正压，所以有一部分不经过怠速马达和节气门控制的气流进入汽缸里面，导致实际进气量增多，这样怠速就会增高。
汽车出现油耗大，如何判断，是何部位故障导致，发动机或烧机油？
常众所周知，汽车发动机机油保证车辆正常的状态，一旦机油减少或者消失，那么车辆发动机将面临大修，随之油耗会增大，怎样判断机油的正常油位呢？
常见的发动机烧机油有以下几种：第一，活塞环烧机油，活塞环烧机油的判断方法可以从您日常的驾驶情况判断，如果您经常跑高速，活塞高速运转会导致机油消耗量大。第二，气门油封渗漏机油，一般是气门油封老化导致，这种情况多数是车龄长而且行驶里程小，这种故障机油消耗没有那么快。第三，气门室盖吸机油，这种情况导致的多数原因是长时间不换机油导致机油凝结到气门室盖内形成厚厚的油泥
当您更换新机油后气门盖内的油泥就会把新机油吸附走，从而造成了烧机油的假象。建议您按照说明手册定期更换机油，如果仪表显示行驶里程没到但是时间到了也需要更换，一般建议您半年或者7500公里更换一次机油，也不一定要用多好的机油，一定要按照说明书推荐的原厂机油，机油的粘度过稀或者过稠都不好，定期保养最重要。
当你的爱车，车辆熄火一段时间，启动之后排气管会冒出蓝色的烟雾，但是热车之后就会消失，这种情况的大多都是，由于气门油封老化导致的烧机油气门，油封安装在气门导管上，气门通过上下运动控制发动机进气与排气，而气门油封就是保护气门室盖中的机油，不会随着气门上下运动而沿着气门与其导管的缝隙进入发动机燃烧室，参与燃烧而导致烧机油情况，发动机工作时温度很高 ，气门油封的胶圈随着时间就会老化开裂，这种烧机油的表现特症有其显著的特点。
其二就是发动机内部燃烧室烧机油，我们看到活塞上大多由四个活塞环组成，其中两个厚的就是气环负责密封产生压力形成活塞运动，我们重点说那两个薄的油环，这两个活塞环就是密封发动机气缸与活塞之间机油的，如上图所见，随着发动机使用寿命增长，会长生许多积炭，油环在工作的时候，是会沿着活塞的这个环型旋转的，由于过多的积炭导致其不能正常旋转工作，从而达不到密封效果而使机油进入燃烧室参与燃烧，形成烧机油现象，这种烧机油现象正好和气门油封烧机油相反，发动机低温运转是不会有蓝色烟雾，随着发动机温度升高产生蓝色烟雾，其表现多数为活塞环老化而产生烧机油
其三废气再循环系统简称EGR系统，如图所示EGR与发动机曲轴箱废气管相连，通过发动机电脑ECU控制其开启和关闭时间，如果EGR阀损坏，或者一直处于开启状态，也会造成轻微烧机油现象，此现象只要拆卸与其相连的真空管路就能判断是否从这里产生机油消耗，一般来说该EGR严重损坏发动机故障灯会点亮，车辆油耗也会增加
其四涡轮增压器，自然吸气的发动机没有此装置，涡轮通过废气推动使叶轮高速旋转，加大发动机单位时间的进气量而提高发动机升功率，涡轮叶片高速旋转，涡轮轴是采用机油润滑的，随着里程数的增高，涡轮轴间隙会变大，使机油通过高速旋转的涡轮进入燃烧室而产生烧机油现象，涡轮的平均使用寿命在6万至10万公里，选择合成型的机油对涡轮寿命会延长时间，带有涡轮增压的车型如果长时间驾驶，熄火前应当怠速运转一会再熄火，降低涡轮高速长时间旋转带来的高温，如果涡轮增压损坏，涡轮冷却系统里就会有大量机油残留，从而大量消耗机油量从而产生烧机油现象。
总结：要定期记得检查，避免烧机油给自己带来麻烦。更换机油是车辆保养的关键一部，发动机是最主要部件之一，在行驶中，发动机带动所有部件工作，所以，要保证发动机的绝对可靠。有更好的兴趣汽车，欢迎评论区留言，给你所需的建议。
