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新大州本田摩托车125
建议最好别用，降低使用寿命
新大州本田摩托车125
数据不会同步啊
国产四缸摩托车发动机即将迎来新的篇章
大家好，我是凯尔维特。这篇文章以个人的观点来谈谈国产四缸摩托车发动机的新篇章。
首先有请称霸了国产9年的四缸一哥黄龙600
黄龙600发动机
黄龙600发动机在2012年刚上市的时候的确是国产唯一的四缸，由于国内没有匹配的四缸摩托车发动机管理系统也就是电喷系统，加上黄龙发动机是模块化设计。所以就搭载了两块德尔福mt05ecu，就因为这个事如果你要说黄龙600是伪四缸，那么早期国外的四缸搭载四个化油器你是不是要说是四个单缸发动机拼凑的？还有早期的本田王CBT125两个点火器，是不是就可以说是假双缸。用两块ECU其实是没有办法的办法，因为制造硬件容易，制造软件困难啊，调校匹配是更加的难。
国产四缸摩托车发动机二哥奔达700
奔达四缸发动机
奔达四缸的实际量产发动机细节目前为止没看到，我们就以去年摩博会展出的发动机来说，可以从发动机的外形上看出，这台发动机的设计借鉴了本田cbr650r发动机的设计。
本田cbr650r发动机
加大了发动机的排量可能是为了避免日后不必要的纠缠，其次是借鉴的原因性能方面不可能超越借鉴的原对象，所以就加大排量不至于差太多。但是从奔达展出的发动机来看采用了一个节气门也就是一拖四，在我发的上一篇文章里，有网友评论不要拿节气门说事。但是节气门作为发动机的咽喉，直接影响着发动机的动力输出以及油门响应怎能不说。有些人会说四缸汽车发动机也是一个节气门，但是拿汽车发动机与摩托车发动机来比较的话，汽车发动机是低转，摩托车发动机是高转，汽车发动机的扭矩比摩托车的大的多，用一个节气门加油门的时候转是缓慢的提升，如果汽车要提高性能也是可以改装四个节气门的。
三菱汽车发动机进气改装
摩托车是四个节气门，且节气门到发动机进气口的距离非常短，所以加油门转速能迅速提升。奔达四缸发布会上的车型是街车，而发动机却是跑车，所以用一个节气门能提升街道驾驶感受，但是如果后期出跑车版的车型，那么就得重新匹配节气门了。
国产四缸发动机三哥，马上要出生的维森克四缸800
先看一下设计三维模型图
维森克四缸800三维模型图
我看这个三维模型像是用UG建模，再看看实际发动机图片。
维森克四缸发动机
维森克四缸发动机
维森克四缸发动机
维森克四缸发动机
维森克四缸发动机
维森克四缸发动机
从发动机外型上来看还是借鉴了本田CBR650R，但是把排量做大一直是维森克的惯例，当初国产同步双缸排量都在320时，维森克跳出来直接把排量做到335，367，394。于是乎作为地平线发动机供应商的宗申看不下去了，直接推出了450，500。维森克也推出了502。虽然维森克的发动机一直都是供应地平线，他却干了春风隆鑫等大厂不敢干的事，做四缸。当然他的发动机出来是不愁卖的，因为他是一大堆地平线厂商的发动机供应商。
国产四缸四哥宗申V4
宗申v4
宗申v4
宗申的V4只有三维设计模型图，不知道何时能够量产，但是如果维森克的四缸800如果上市，估计宗申的V4也不远了，因为宗申在发动机供应这一块和维森克是竞争很激烈，维森克和宗申的竞争直接导致了大地鹰王和永源在双缸发动机供应这一块直接出局。如果宗申的V4上市装配到摩枭上面，不知道会怎么样。
最后总结，随着国产四缸摩托车发动机的相继上市，就会结束国产四缸的一家独大，国产四缸车型的竞争即将拉开序幕，到时候估计会有价格战，间接的能让进口四缸车型降价销售，也算是广大摩友的福利。
摩托车火花塞总是用不住，百查不除，故障却在难预料处
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作者：行思止随
前段时间正忙着修车，一位车友送来一辆本田王双缸摩托车，说右缸火花塞经常烧坏，已经找其它师傅维修过，判断是混合气过浓，已经反复调整过很多次化油器混合气，也检查更换过空滤器滤芯，甚至化油器都清洗过，但一直未能排除故障，这都一年多了。听说全摩俱乐部会员技术都不错，所以来看看能否解决。
当时正忙着大修一台发动机，就让车友先把车放店里面，等我忙完了再给他修，让他下午再来取车。
等忙完了手上的活，我开始检查这台本田王，拆下右缸火花塞，火花塞积碳严重，呈干黑色，再拆左缸的火花塞，燃烧很好，呈砖红色。
不管其它人怎样维修的，既然一直没解决，不见得他们的维修方法正确，我还是按自己的习惯方法来进行检查。既然化油器清洗过，也调试过，故障依旧，我怀疑点火系统有问题，比如右缸点火系统断火、火弱都会造成混合气燃烧不良。
于是将左右缸的点火器、高压包、高压线等整个线路进行了互换，右缸换个新火花塞看看效果，试车后右缸的火花塞明显开始积碳，看来这不是电路的事情。
这种情况不是电路就是油路了，鉴于车友说化油器已经多次折腾了，那我也不愿意在化油器上再折腾，于是直接更换一个新化油器总成，然后试车，没再发现右缸有明显的积碳形成，故障点确认在化油器上。比较纳闷的是原先的师傅怎么没给直接换化油器总成呢。
下午车友来接车，试车后拆下火花塞察看很满意，顺利交车。等车友走后，暂时没新活，看着拆下的旧化油器，心里有了一探究竟的兴趣，于是准备分解这个化油器查找故障根源。
将化油器完全分解，逐个部件进行察看，检查主油针、真空膜片、节气阀门、主量孔、泡沫管、怠速量孔这些易发生问题的部位，都没有发现问题。而且油浮子没有渗漏、油平面也都正常。
再检查主风门回位也很好，不存在阻塞气道的可能，但用化油器清洗剂对着阻风门进气口往里喷射的时候，发现右缸化油器的阻风出口有大量化油器清洗剂涌出，这有点不太对劲。
拆下手动阻风门组件发现，右缸的手动阻风门下端的密封胶块已经严重硬化，如上图。由于密封胶块硬化失去弹性，无法密封加浓阀座，使右缸化油器手动加浓阀始终处于加浓状态，造成混合气一直过浓，这种情况调整混合气镙钉是无法解决的，看来这是该摩托车右缸火花塞经常烧坏的直接原因了。这个地方损坏很难预料，连我也是第一次遇到。（图片引用自网络）
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