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比亚迪唐方向盘直径是多少

唐DM-i每天一个小技巧,用车没烦恼——座椅调节使用(舒服用车)

Hello,我是小凤。

关注小凤,成长路上,我们一起研究、折腾、交流。

今天跟大家分享唐DM-i的座椅调节使用,希望大家都能舒舒服服开车,舒舒服服乘坐。

记得吉利的李总曾经说过“汽车就是四个轮子加一个沙发”,我挺喜欢这句话的,因为这句话让大家可以直观的理解汽车,汽车就是能让人们舒舒服服的,非常方便的出行的工具。但是生活中我们却发现很多车友对自己车辆的座椅调节都不太清楚。今天小凤就跟大家分享一下唐DM-i的座椅调节使用情况,车型不同,配置不同,可调节方式也不同,供大家学习参考,方便交流。

唐DM-i不同配置车型的主副驾座椅可调节方式配置图(图片信息来自比亚迪官方)

大家有没有见过这样开车的朋友,是不是感觉很别扭?

相对舒服的驾驶乘坐姿势应该是这样的吧,或者大家有更舒服更好的乘坐姿势,欢迎留言建议

首先说一下唐DM-i主副驾驶位座椅调节方式。

我的车型是唐DM-i中配尊贵型,顶配主驾驶位可调节方式更多,加了腰部支撑,推托,头枕。

接下来看图操作。

主驾座椅8向调节示意图

接下来是方向盘调节操作示意图,唐DM-i三个配置应该都一样都是前后上下四项调节。

首先打开方向盘调节控制杆

控制杆未打开位置示意图

方向盘调节控制杆未打开示意图

方向盘调节控制杆打开示意图

相对小个子驾驶车辆时候,作为调节向上,可以把方向盘也向上抬起

相对腿长的驾驶员座椅比较靠后,可以把方向盘拉出来一段。

副驾座椅四向调节示意图

第二排座椅调节控制位置示意图

这个操作主要是为了方便第三排乘客进入

第三排座椅调节示意图

我是小凤,关于唐DM-i的使用,你还有什么疑问,欢迎留言,我们一起研究、折腾、交流。

关注小凤,舒舒服服开车,舒舒服服坐车。

续航打折?油耗神化?比亚迪唐DM-i实测!真的是中国最强混动?

【太平洋汽车网 评测频道】尽管汽车电气化浪潮来势汹汹,纯电车型市占率逐年攀升,但眼下燃油车短时间内依然难以被完全取代。与其在油与电之间徘徊不定,不如将其合二为一,为此,混合动力车型诞生了。比亚迪唐DM-i可以称得上是国内最早开始玩混动的一哥了,DM技术进化至今也到了第四代。随着丰田混动专利技术到期,近两年,其他中国品牌也纷纷拿出了自己的混动系统,国产混动市场,从一家独大,突然就变成了百花齐放的局面。

为了探知这些国产混动系统到底孰优孰劣,我们策划了全网首个中国品牌混动系统大横评。本次横评集齐了所有在售的国产自主混动系统,参与评测的六款车型在混动结构和运作逻辑上各有差异,一场大“混”战即将上演!

今天,我们就以大家最为关注的比亚迪唐DM-i为先导篇,看看它在本次横评中的实测数据如何。

快速了解唐DM-i

在测试结果点评之前,我们不妨来简单复习一下这款“网红”国产混动SUV。

比亚迪的DM-i系列车型能够如此火爆,除了这套混动系统油耗低,售价实在之外,一定程度程度上也要拜刀片电池所赐。采用磷酸铁锂技术的刀片电池,高容积率使其续航能力更强,最重要的是它通过了电池安全最严苛的穿刺试验,做到针刺后无烟无明火,电池表面温度可控,摆脱了锂电池热失控的噩梦。

纯电续航测试

官方续航:112km,达成率:91%

在此次横评中,有四台车属于插电式混合动力车型,它们的官方纯电续航能力各有不同,直接对比长短自然不妥,我们只关心,谁的打折率最高。

我们把四台车都充满电,设置好条件后,让四台车一起列队行驶,确保行驶条件相同,看看谁的电池最先耗光,被迫启动发动机。唐DM-i搭载了容量为21.5kWh的刀片电池,官方NEDC纯电续航112km,那么实际开起来会打多少折呢?

发动机在此时介入后此时再次按下EV按键是无法重新打开纯电模式的。虽然长按EV按键2秒可以再次强制进入纯电模式继续行驶到剩余15%电量。但考虑到大部分都不使用或者不知道这个隐藏功能,我们还是以剩余25%电量时行驶的里程为准。102公里相比于官方的NEDC标准112公里,打了个91折,这个纯电续航能力还是比较实在的。

然而唐DM-i的表现,在本次横评的四台插混车型当中,还不是最好的。难道哪款车能接近100%的官方续航达成率?另外,打折最严重的又是谁?

亏电油耗测试

城市:7.86L 高速:7.57L

插电式混合动力车型的优势就是可油可电,那么当电池电量耗光之后,油耗表现怎么样,就是一个非常值得探讨的问题了。没电之后,会不会像燃油车一样费油呢?还是依然保持着轻度混合动力的模式运转?

我们把这四台插混车型的电量耗至强制启动发动机,然后和两台轻混一起开始测试亏电油耗。所有车辆驾驶模式统一选择标准/舒适模式,空调22度二挡风内循环,全程保持HEV模式行驶。

从测试结果来看,唐DM-i的油耗并没有因为亏电状态而大幅飙升,百公里综合7点多升的油耗对于这台尺寸不小的SUV来说比较不错。不过在这次横评中,它还不是油耗最低的一个,到底谁能在油耗方面力压DM-i呢?比亚迪的DM-i是否被神化了?

加速测试

高电量:9.09s 亏电:9.06s

省油很重要,但燃油经济性是否以牺牲动力性为代价呢?我们对六台车进行了高电量和亏电两种状态的零百加速测试。

在高电量状态下,唐DM-i实测零百加速成绩为9.09秒。由于我们测试的场地相比柏油路面附着力要稍微差一点,同时唐DM-i原厂匹配的佳通Comfort225轮胎偏舒适取向,抓地力也一般,起步时出现持续的烧胎,一定程度上影响加速成绩。不过9.09秒的成绩,也只是比官方的8.5秒慢了半秒而已。

而在亏电状态下,唐DM-i实测零百成绩为9.06秒,和高电量状态下几乎完全相同。实际上DM-i系统在纯电模式无法开启的时候,电池里依然保留了25%的电量,这部分电量能够确保混动系统的运转,因此亏电时加速成绩并不会受到太大影响。

9秒左右的成绩在此次横评中属于什么水平?尤其是在四驱的摩卡DHT-PHEV面前,会不会被甩出一条街?

噪音测试

NVH对于混动车型而言同样非常重要。我们对六台车进行四种工况的车内噪音值测试

第一,停车+熄火,看看车辆在静止状态下,隔音工程做得好不好。第二,停车+怠速,看看发动机介入时吵不吵。第三,60时速+纯电模式,看看车开起来之后,风噪和胎噪隔绝得怎么样。第四,60时速+地板油,看看日常行驶过程中,加上发动机全负荷运转时的吵闹程度。

唐DM-i噪音测试(单位:分贝)停车+熄火停车+怠速60km/h+纯电模式60km/h+地板油33.145.655.867.7 注:数据来源 制表: 太平洋汽车网

不过在发动机怠速时,运转噪音就比其他车型要稍大一点了。行驶起来之后呢,当车辆在60km/h以纯电模式匀速行驶时,噪音值为55.8分贝,而全力加速时为67.7分贝,这两个数值在六车当中又是什么排位呢?它会是最吵闹的一个吗?

震动测试

NVH的另一个维度是震动。我们测试了每一台车怠速状态下,方向盘和中控台的震动幅度。方向盘的震动主要影响的是驾驶员的体感,发动机何时介入,除了从声音和转速之外,震动就是一个判断依据,而优秀的出现可以做到无感启动。中控台的震动值则主要体现了整车对震动的抑制情况。

经过实际测试,唐DM-i的方向盘震动值为0.040mm,仪表台震动值为0.025mm,表现中等。不过单看这两个数字你可能没什么概念,这里可以提前透露的是,作为一台四缸车型,唐DM-i在震动抑制方面,竟然输给了一台三缸车。

结 语

从我们的实测数据来看,唐DM-i的表现在此次横评中并不突出。但作为一款销量火爆的车型,唐DM-i自有其成功之道。且随着DM-p系统的到来,比亚迪在国产混动领域将继续保持优势。

那么其他五大国产混动系统之间,到底谁能叫板甚至碾压比亚迪呢?

6月22日,中国品牌混动大横评,一切揭晓。

车型参数配置对比

● 标配○ 选配- 无车型图片:车型信息:唐新能源
2021款
DM-i 112KM 尊荣型
2021款
DM-i 112KM 尊贵型官方价:22.28万20.58万购置税:--最终落地价(含保险款项):23.20万21.45万耗能费用(两万公里/年):--厂商:比亚迪比亚迪级别:中型SUV中型SUV上市时间:2021-042021-04发动机:1.5T L41.5T L4进气形式:涡轮增压涡轮增压最大马力(PS):139139最大扭矩(N·m):231231电动机最大马力(PS):218218电动机总功率(kW):160160电动机总扭矩(N·m):325325电池充电时间:325325快充电量(%):--变速箱:E-CVT无级变速E-CVT无级变速车身类型:5门7座SUV5门7座SUV长×宽×高(mm):4870×1950×17254870×1950×1725轴距(mm):28202820最高车速(km/h):--官方0-100km/h加速(s):8.58.5实测0-100km/h加速(s):--实测100-0km/h制动(m):--实测油耗(L/100km):--实测纯电续航里程(km):--实测快充时间(小时):--实测慢充时间(小时):--实测百公里耗电量(kWh/100km):--实测车速0km/h(怠速)环境噪音(dB):--实测车速60km/h环境噪音(dB):--实测车速90km/h环境噪音(dB):--实测车速120km/h环境噪音(dB):--NEDC综合油耗(L/100km):1.21.2WLTC综合油耗(L/100km):--CLTC综合油耗(L/100km):--B状态综合油耗(L/100km):5.55.5电池保修时间:首任车主不限年限/不限里程首任车主不限年限/不限里程NEDC纯电续航里程(km):112112WLTP纯电续航里程(km):--CLTC纯电续航里程(km):--EPA纯电续航里程(km):--充电时间:--整车质保:六年或15万公里六年或15万公里首任车主质保政策:--驾驶辅助级别:L2L2车身类型:SUVSUV长度(mm):48704870宽度(mm):19501950高度(mm):17251725轴距(mm):28202820前轮距(mm):16501650后轮距(mm):16301630最小离地间隙(mm):--车重(kg):--车门数(个):55座位数(个):77油箱容积(L):5353行李厢容积(L):--行李厢最大容积(L):--行李厢内部尺寸(mm):--货箱尺寸(mm):--最大载重质量(kg):--发动机型号:BYD476ZQCBYD476ZQC排量(mL):14971497进气形式:涡轮增压涡轮增压最大马力(PS):139139最大功率(kW):102102最大功率转速(rpm):--最大扭矩(N·m):231231最大扭矩转速(rpm):--气缸排列形式:直列直列气缸数(个):44每缸气门数(个):44压缩比:--配气机构:DOHCDOHC缸径(mm):--行程(mm):--发动机特有技术:--燃料形式:油电混合油电混合燃油标号:92号 (原93号)92号 (原93号)供油方式:直喷直喷缸盖材料:铝合金铝合金缸体材料:铝合金铝合金排放标准:国VI国VI电动机型号:--电机类型:永磁同步永磁同步电动机最大马力(PS):218218电动机总功率(kW):160160电动机总扭矩(N·m):325325前电动机最大功率(kW):160160前电动机最大扭矩(N·m):325325后电动机最大功率(kW):--后电动机最大扭矩(N·m):--驱动模式:插电式混合动力插电式混合动力驱动电机数:单电机单电机电机布局:前置前置系统综合功率(kW):--系统综合扭矩(N·m):--NEDC纯电续航里程(km):112112WLTP纯电续航里程(km):--CLTC纯电续航里程(km):--EPA纯电续航里程(km):--官方百公里耗电量(kWh/100km):--电池容量(kWh):21.521.5电池能量密度(Wh/kg):--电池类型:磷酸铁锂电池磷酸铁锂电池电池保修时间:首任车主不限年限/不限里程首任车主不限年限/不限里程电池充电时间:首任车主不限年限/不限里程首任车主不限年限/不限里程快充电量(%):--简称:E-CVT无级变速E-CVT无级变速挡位个数:--变速箱类型:电子无级变速箱(E-CVT)电子无级变速箱(E-CVT)驱动方式:前置前驱前置前驱四驱形式:--中央差速器结构:--前悬挂类型:麦弗逊式独立悬挂麦弗逊式独立悬挂后悬挂类型:多连杆式独立悬挂多连杆式独立悬挂转向助力类型:电动助力电动助力车体结构:承载式承载式前制动器类型:通风盘式通风盘式后制动器类型:盘式盘式驻车制动类型:电子驻车电子驻车前轮胎规格:245/45 R20245/45 R20后轮胎规格:245/45 R20245/45 R20备胎规格:无无备胎尺寸:--接近角(°):--离去角(°):--纵向通过角(°):--最大爬坡度(%)/爬坡角度(°):--最小离地间隙(mm):--最小转弯半径(m):--最大涉水深度(mm):--ABS防抱死:●●制动力分配(EBD/CBC等):●●刹车辅助(EBA/BAS/BA等):●●牵引力控制(ASR/TCS/TRC等):●●车身稳定控制(ESP/DSC/ESC等):●●胎压监测装置:●胎压显示●胎压显示防爆轮胎:--安全带未系提示:●前排●前排并线辅助:●-车道偏离预警系统:●●车道保持辅助系统:●●主动刹车/主动安全系统:●●道路交通标示识别:●●疲劳驾驶提示:--夜视系统:--前排正面安全气囊:主● / 副●主● / 副●前/后排侧气囊:前● / 后-前● / 后-前/后排头部气囊(气帘):前● / 后●前● / 后●前排膝部气囊:主- / 副-主- / 副-副驾驶座垫式气囊:--前排中央气囊:--后排座椅防下滑气囊:--行人碰撞防护系统:--ISO FIX儿童座椅接口:●●发动机电子防盗:●●车内中控锁:●●钥匙类型:--行车自动落锁:●●远程启动:●●无钥匙启动系统:●●无钥匙进入系统:●●巡航系统:●全速自适应巡航●全速自适应巡航前/后雷达:前● / 后●前● / 后●泊车影像系统:●360度全景影像●360度全景影像车侧盲区影像系统:--倒车动态提醒系统:●-驾驶模式切换:●标准/舒适
●经济
●运动●标准/舒适
●经济
●运动地形模式切换:●雪地
●越野●雪地
●越野自动泊车入位:--发动机启停技术:--自动驾驶辅助:--上坡辅助:●●自动驻车:●●陡坡缓降:●●可变悬挂:--电磁感应悬挂:--空气悬挂:--可变转向比:--整体主动转向系统:--前桥限滑差速器/差速锁:--中央差速器锁止功能:--后桥限滑差速器/差速锁:--天窗类型:●可开启式全景天窗●可开启式全景天窗天窗尺寸(mm):--运动外观套件:--铝合金轮毂:●●电动扰流板:--电动吸合门:--无框设计车门:--电动后备厢:●●后备厢感应开启:●-电动后备厢位置记忆:●●车顶行李架:●●隐藏电动门把手:--主动进气格栅:--电池预加热:●●方向盘材质:●皮质●皮质方向盘调节范围:上下+前后上下+前后方向盘电动调节:--多功能方向盘:●●方向盘拨片:--方向盘加热:--方向盘记忆:--行车电脑显示屏功能:●行车信息
●多媒体信息●行车信息
●多媒体信息全液晶仪表盘:●-液晶仪表盘尺寸:12.3英寸-HUD抬头数字显示:--车载行车记录仪:●●手机无线充电:●前排●前排座椅材质:真皮仿皮运动风格座椅:--前排座椅高低调节:●驾驶席●驾驶席前排座垫倾角调节:●驾驶席●驾驶席前排座垫长度调节:●前排-前排腰部支撑调节:●前排-前排肩部支撑调节:--主/副驾驶座电动调节:主● / 副●主● / 副●副驾驶席座椅后排电动可调:--后排座椅调节:●靠背调节
●前后调节●靠背调节
●前后调节后排座椅电动调节:--电动座椅记忆:●驾驶席-方向盘/座椅舒适进出:--前/后排座椅加热:前● / 后-前● / 后-前/后排座椅通风:前● / 后-前● / 后-前/后排座椅按摩:前- / 后-前- / 后-后排座椅放倒形式:--第三排座椅:●●第二排独立座椅:--座椅布局形式:2+3+22+3+2前/后座中央扶手:前● / 后●前● / 后●后排杯架:●●空调调节方式:●自动●自动温度分区控制:●双区●双区后排独立空调:--后座出风口:●●车内PM2.5过滤装置:●●车载空气净化器:●-车载冰箱:--近光灯光源:LEDLED远光灯光源:LEDLED大灯特殊结构:●矩阵式●矩阵式自适应远近光灯:●●日间行车灯:●●自动头灯:●●转向辅助灯:●●随动转向大灯(AFS):--前雾灯:--前大灯雨雾模式:●●大灯高度可调:●●大灯清洗装置:--大灯延时关闭:●●触摸式阅读灯:--车内氛围灯:○-电动车窗:●全车●全车车窗一键升/降:●全车●全车车窗防夹手功能:●全车●全车多层隔音玻璃:●前风挡
●前车窗●前风挡
●前车窗防紫外线/隔热玻璃:--后视镜电动调节:●●外后视镜加热:●●后视镜电动折叠:●●后视镜锁车自动折叠:●●后视镜倒车自动下翻:●-后视镜记忆:●-内/外后视镜自动防眩目:内● / 外-内- / 外-后风挡遮阳帘:--后排侧遮阳帘:--后排侧隐私玻璃:●●遮阳板化妆镜:●主驾驶+照明灯
●副驾驶+照明灯●主驾驶+照明灯
●副驾驶+照明灯后雨刷:●●感应雨刷:○○中控台彩色大屏:●●中控台大屏尺寸:15.6英寸12.8英寸中控屏操作方式:●触控式●触控式卫星导航系统:●●实时路况信息显示:●●手机互联/映射:--车联网:●●OTA远程在线升级:●●道路救援呼叫:●●语音识别控制系统:●多媒体系统
●导航
●电话
●空调
●天窗●多媒体系统
●导航
●电话
●空调
●天窗手势控制:--蓝牙/车载电话:●●中控液晶屏分屏显示:--车载电视:--后排液晶屏:--后排中央控制系统:--接口类型:●USB
●SD●USB
●SDUSB/Type-C接口数量:标配:2,选装:2标配:2,选装:2220V/230V电源:--后备厢12V电源接口:●●CD/DVD:--扬声器品牌:--扬声器数量:标配:12标配:9主动降噪系统:--系统名称:DiPilotDiPilot自动驾驶芯片:--芯片算力:--摄像头个数:66毫米波雷达:11超声波雷达:88激光雷达:--自动变道:--弯道保持辅助:--导航辅助驾驶:--内置高精地图:--障碍物可视化显示:--遥控泊车/驶出:--远程召唤:--车机系统:DiLink 3.0DiLink 3.0人脸识别:--指纹识别:--处理器:--中控屏幕个数:--屏幕分辩率:--屏幕旋转:--多屏互动:--语音识别:--多轮语音对话:--模糊语义识别:--备注:--快速通道:了解经销商报价>>
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2.0T+6AT,顶配不到17万,国产7座SUV中的真旗舰,试驾比亚迪唐

【有车试驾】燃油版的唐,是比亚迪为纯粹理性主义者们准备的。去掉电机,没有花里胡哨的破百数字,也不用管到哪儿充电,然而样子照样帅、空间照样大、配置照样多,关键是价格还很能打。

然而作为品牌旗下最顶级的纯燃油SUV,过去的唐燃油版似乎一直缺少升华点,或者说,一道能真正把它推上旗舰地位的催化剂。眼前这台新款唐燃油版,又能否真正hold住旗舰身份呢?看完下面的视频,再浏览完这篇文章,大家就知道答案了。

最强武器竟是……

豪华感。

没想到吧?一款售价不到17万的7座SUV,真能谈豪华吗?

在新款唐燃油版上,比亚迪展示了他们经营豪华感的手段。从大部上讲,把黑、棕作为车厢的主色调,本身就是个颇为讨巧的做法,毕竟它们向来是稳重成熟的代表色,搭在一起很容易撞出个豪车范儿。另外,两幅平底方向盘、矩阵式出风口等元素,似乎就是取材自某些百万级别的尖端座驾。UI更加时尚的全液晶仪表盘、12扬声器的高保真音响、手机无线快充等配置,则是起到锦上添花之效的升华点。

除了上面这些表面功夫,藏得更深的提升手法也不少。例如,拉开车内门把手再立刻松开后,把手不会立刻弹回原位,而是伴随细腻的阻尼感,优雅地回到原点;四门的车窗在接近最低点和最高点时,升降的节奏会主动放慢,高档感可真不弱。值得一提的是,这两个细节在最近推出的旗舰轿车汉EV上也能体验到。所以,这算是比亚迪对唐燃油版旗舰地位的官方认证了?

对用户体验影响最大的升级点,落在座椅上。之前体验过新款唐DM的同事们,就对那套新的座椅赞不绝口。虽然燃油版这套座椅并非DM同款,但横向对比现款的乘坐感,新款座椅的靠背确实更撑得住背部和腰部。就算在连续弯道中疾走,身体也不容易晃得东倒西歪,人体工学表现值得肯定。而第三排座椅、乘坐空间这些地方,则保持不变。

跟车厢相比,外观的权重明显低两个层级,修改之处均属小打小闹。数了半天,肉眼可见的变化仅有三处:一,中网的横幅上多了一根黑色的饰条,视觉效果更立体化;二,20寸双五幅轮毂也做了微调,运动感更足一些;三,“唐”尾标从红色变为银色。除了这些细节,其他地方统统原封不动。当然,唐燃油版本身的造型就已经真心不差,哪怕完全不改,再战三年也问题不大吧!

拿手好戏不能丢

智能化,是比亚迪排在新能源之后的第二拿手好戏。要使新款唐燃油版更具旗舰色彩,这一方向上的输出必须毫无保留。

新款唐燃油版上的智能化戏码,可以拆分成两大块。第一块是人机交互。即使12.8英寸的可旋转式中控屏早已见惯不怪,DiLink 3.0智能网联系统在更新过后,不光UI能给人耳目一新之感,玩法的丰富性也达到了新高度。除了可在车上放肆K歌,多数便利性功能还可以通过手机APP进行远程操作,去满足各种各样的使用场景。

比如,可以激活“千里眼”模式,远程监控车辆的前后摄像头和行车记录仪画面。如果觉得车停在一个不太安全的地方,或者在远处看到有貌美的小姐姐小哥哥站在车前,则可以使用这个功能去暗中观察一切;假如人在外地,不方便收快递,则可以利用“快递到车”模式,远程开启、锁止后备厢,让快递小哥直接把快递放进后备厢,堪比可移动式菜鸟驿站。

第二块是驾驶辅助。虽然唐素有“公路坦克”之称,但比起过硬的被动安全性,全方位的主动安全才是现阶段的政治正确。新款唐燃油版上这套最新的DiPilot智能驾驶辅助系统,就通过对自适应巡航、车道保持、主动刹车、盲区监测等功能的整合,实现超越L2级别的驾驶辅助功能。只是由于今次试驾的路况普遍畅通,没什么让这个大礼包一展身手的机会,下次下次。

操控感亦有改善

新款唐燃油版在动态层面上的改进点,集中于操控感。首先,转向阻尼感的随角度增益,主观上调得比现款明显些,使得整个转向逻辑更加真实、自然,从一定程度上抹掉电子味。不过,舒适、轻盈,还是这套转向的基本盘,并不会给人太浓烈的沟通感。

其次,是制动踏板脚感上的优化。翻看两年前的试驾手记,我指出现款的刹车踏板空行程太多,初次上手可能会给人不太刹得住的感觉。而新款唐燃油版在换上一套双活塞的制动卡钳之后,踏板虚位明显减小,脚感随即变得线性许多,开起来信心会更足。当然,新款的制动成绩是否会由此变好(现款的实测百公里制动距离达到42.37米),还是得留给实测成绩去解答。

其他方面,则是以不变应万变。动力总成依旧是2.0T发动机,跟派沃泰6AT的搭配,算是同级少有的非双离合的稳妥之选。但就我个人口味而言,这套变速箱对升挡总是过分执迷。在某些上坡路段,就算保持相同的油门开度,变速箱也会贸然升挡,结果发动机转速越来越低,车速越来越慢。这时候,必须狠踩一脚油门,强迫降挡,才能避免车速的进一步下滑。

而为了照顾平顺度,变速箱的动作调得较为舒缓,换挡、降挡都会比预想略慢,可能会招致热血玩家们的不满。但考虑到唐燃油版的目标受众,都是一群以家用代步为主的实用主义者,平顺、省油至上的主旋律,似乎也合情合理。

行驶品质也是维持原状,隔音较为到位,悬挂对大振动处理得体,只是20英寸、45扁平比的薄胎,会使得细碎振动稍微偏多,路面信息几乎照单全收。参考我们现款的实测数据,隔音能排在同级中上水平,滤振则是中下水平,新款大概率也是这个节奏。

总结

很明显,新款唐燃油版的着力点,就是通过提升内饰豪华感、配置智能性两大手段,去增强其旗舰调性。除此之外,它依然保留颜值高、配置高、空间大而且挺好开的优点,整体素质又往上走了一步。

然而实力的上升,可能会导致价格的上涨。据官方人士透露,新款唐燃油版可能不会像现款那样,保留低配到高配的多数车型,只会留下两款高配(5座、7座)作为主力,再把一些锦上添花型的配置列为选装。参考早前公布的17万元内的预售价,最终售价可能会落在16-17万元之间,也就是跟现款的高配持平。至于最终定价多少、车型策略怎么玩,8月16号就能知道答案了。

内饰豪华感强,做工用料细腻
智能化配置丰富,人机交互程度高
空间宽敞实用,乘坐感有提升
动力匹配成熟,驾乘品质良好

变速箱升挡过于积极
行驶中的细碎振动偏多

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