丰田奕泽追尾思域：中保研测试结果应验了？网友：换BYD唐试试
最近，在苏州的车祸中，每个人都引起了广泛的关注，而且也引起了对日本张不安全的激烈讨论。整个事故都可以简单地描述丰田的高速后端，本田思景正在等待交通灯，导致严重变形在该领域，而该家庭也受重伤;事故只是一个严重的伤害，司机没有受伤。这两种日本品牌模型的表现如此之大。许多人想到本田市民和丰田的中研究碰撞试验结果，认为这一事故已经证明了测试的真实性，即思域的安全性并不是戈德。但有些人认为日本车仍然是铁，丰田击中了这个领域，只有一个新手，如果前面是比亚迪唐，据估计丰田就像为思考。
让我们谈谈我对此的看法。
首先，中国的碰撞试验分为积极地触摸，侧面触摸，25％的偏估，低速碰撞试验（测试维护经济和行人保护，无车辆安全）。在本田思域的碰撞试验中仅触及P（差）等级因为B栏在侧面被破坏，而25％的偏见也只有一个（好的）等级。
与丰田泽，本田的测试结果非常强大，您必须知道泽的测试得分是全部g（优秀）。除了与国外品牌的丰田，有很好的汽车类型，如长安的CS75plus和比亚迪唐，他们都是等级，挂了许多合资企业，特别是质量系列。与日本马自达3碰撞一样，也是一个等级。
但我看了在美国IIHS的测试结果，发现所有是出色的结果，碰撞结果显然与国内保险研究测试结果不同，尤其是B列的一侧。这只是这个的两个原因原因，或者在中国过于严格。要么认为，国内产后学位都很严重，但我认为后者的可能性更有可能，毕竟IIHS是世界公认的权威试验部门。
因此，中国研究的考验确实如此，车辆的试验安全性很高，而思域则无论是实际还是测试结果都没有安全性。对于高速后端测试，虽然在那里没有相关的测试项目，从柱上的差异和B - 列性能和C列的外部版本，C列或市民的其他地方也会减少。
在测试中等保护测试中，汽车安全的测试通常触及，侧面触摸，25％的偏压等，用于低速冲突，评估指标进行维修经济，简单地，我们的日常城市道路低快速在后端的情况下，修复汽车花了，它不涉及安全。速度相同，汽车在火车上差，拿起前车的钱将更多的钱。的质量维护经济学与车辆的设计密切相关。有些汽车是非常不合理的，并且安装了一些关键部件，例如一些汽车将驱动计算机放在翼板的位置，发生轻微的碰撞可能击中计算机计算机，它不是经济的。
在测试中等保护测试中，汽车安全的测试通常触及，侧面触摸，25％的偏压等，用于低速冲突，评估指标进行维修经济，简单地，我们的日常城市道路低快速在后端的情况下，修复汽车花了，它不涉及安全。速度相同，汽车在火车上差，拿起前车的钱将更多的钱。的质量维护经济学与车辆的设计密切相关。有些汽车是非常不合理的，并且安装了一些关键部件，例如一些汽车将驱动计算机放在翼板的位置，发生轻微的碰撞可能击中计算机计算机，它不是经济的。
它是一种高速碰撞，如25％的25％偏见，击中了一个固定的刚性障碍.many人们认为64km / h速度太低，但是在实际路上有很多汽车到后端然后，当命中击中时，前公共汽车将被压缩，并且跳闸（不是刚性物体），与25％的偏置碰撞测试相比，它也非常有效。otherwise passat不会破列。
比亚迪唐被称为“道路坦克”在骑手圈中，原因很简单，比亚迪袭击了其他人或命中他人，从碰撞网站上，基本上，另一方更悲惨。
因此，很多人都虚伪地思考后端思想中的东西，如果他们取代思域到比亚迪唐，那是困难的吗？比亚迪的球迷中最大的语气是比亚迪唐高速后端的例子沃尔沃。整个过程都是如此：沃尔沃XC90重新排列的白色斯柯达，然后车停在超级车道上，但没有打开双闪光，也没有放置警告标志，拜德唐达姆汽车的后部可能有一些要点，没有注意在volvo xc90 front.until车辆非常接近，唐dm的司机踩到了刹车，虽然有一个放缓，但为时已晚，唐dm高速击中它，视觉大约90km /H幸福的是，沃尔沃XC90和比亚迪唐乘客的乘客只会略有受伤。
从这次事故中可以看出，比亚迪的安全性真的很好，而中国的丰富多彩的碰撞成绩单并不灵活。沃尔沃的安全也是真实的。抗蚀剂和维护经济学也很好，许多合资企业是P（差）的水平，极性和维护经济体的直接性能是当车辆碰撞时，车辆更严重速度，以及金钱的大篷车，但这个指标和安全关系并不大。
在制造每辆车后，安全总是高，角度，速度和碰撞位置会产生不同的结果。对于碰撞测试结果和比亚特的实际表现，它始终是我们的茶叶之后的谈话者。为业主发生事故，这是一个悲剧，即使是最难的汽车，也没有人想事故。因此，这条路不是赛车领域，加速，醉酒驾驶，疲劳驾驶是最不安全的，保护汽车只是一个时间，安全意识是永久保护。
奔四奶爸领克09提车1000公里使用体验
本内容来源于@什么值得买APP，观点仅代表作者本人 ｜作者：RaymondLove
购买理由21年中旬，动了想买辆车的心思。自己第一辆车是哈弗H3，一辆手动档SUV，一直对SUV车型更有好感。直到家里的小姑娘出生，这时候需要分工了，出行不能只是我一个人的事，于是在5年前卖了旧车换了台A4L。现在小家伙长大，媳妇开车水平也练习到位了，我又动了心思，打算一步到位解决A4的空间问题、智能化问题，还有就是回归SUV。预算订在30-40万,对大车有偏爱。这辆车想开得久一点，所以一方面配置不想留遗憾，另一方面也可以接受一些不那么保值的车型。
然后开始看车。从来没有这么认真的挑选车辆。基本预算内的所有SUV都看了，试驾了一圈。
X3，只有最低配在预算内。最低配的配置不满意，但是只要升一个配置马上预算就升到44+，没有并线辅助、没有座椅通风、没有360环影、没有自适应巡航、没有真皮座椅，最不能忍的是没有无钥匙进入。这车试驾时感觉不错，宝马的人机合一果然名不虚传，但是配置低空间一般只能PASS。
Q5L，原来我就是奥迪的车主，说实话A4除了空间不太够用，最不能忍的就是车内异味，试驾时，熟悉的气味让我突然就上头了，PASS。其实还有一个原因，就是Q5L也有和X3一样的毛病，低配在预算内但少了很多我觉得应该有的配置（真皮座椅，ACC自适应巡航，座椅通风之类），顶配配置到位了总价又直线上升了。
XT6，空间不错，皮质还行，隔音很好，内饰老派。预算只够最低两配。开起来有很明显的“大车感”。刹车明显的软，别的车用5的力度能刹停的距离，这车需要8。试驾的时候因为这个吓了两跳。事实上这车的豪华四驱当时落地已经谈到43万了，还真是挺喜欢的，向媳妇申请增加预算，未果，带着遗憾放弃。
途昂，揽境，两车试驾了揽境，途昂是静态体验的。空间真是没的挑，第三排可以长时间坐成年人。但是揽境的大车感太强烈了，而且主副驾之间的距离感很强。内饰的精致感有点一般，不如美系，也不如国产。和开到路上的驾驶体验时刻提醒着我你开着一辆巨型车，最终劝退的主要是试驾完停车，这车5米2长，路边的标准停车位停不下。结合我个人的需求，只有一娃，老人有自己的车。我觉得付出大部分车位停不下这个代价有点不值当。途昂稍小一点，但性价比更低一些。同样配置居然比揽境还贵一点。
GLCL，最低配41，得动动我的私房钱，还好存的那点私房钱还能cover。原以为GLC是辆很讨小姐姐喜欢的车。没想到媳妇第一时间PASS了它。她的理由是内饰风格不喜欢（？！）特别清冷的感觉。主要我从理性的角度对于这个车喜爱程度也一般，觉得性价比有点低。机械素质也没有对应上价格。
汉兰达，说实话自己是半个汉兰达车主，家里老爷子的车就是我出资买的。上一代2.0T的车型。也算是深度使用了一年。总的来说，让我不能忍的槽点特别多。1，气味太上头。刚买时，气味重。觉得是新车难免有点气味，但是一年过去了，也没开多少公里，但气味更重了。2，油耗高，城市不算特别堵的路况，平均油耗百公里17升，3，发动机声音难听，老爷子甚至觉得是不是发动机坏掉了特意跑去4S让他们查原因，解决方案是4S店维修人员把试驾车开出来对比，恩，试驾车也很难听。4，配置低，界面操作不放大屏里全挤在仪表台那个小屏。四驱系统出人意料的差。卤素灯不好用，底盘软散。做工嘛，就是一辆大号的荣放，基本是同级塑料感最强豪华感最低，差不价位SUV里只有一个撼路者和他差不多。虽然买车时，汉兰达出了混动的大改款，去看了但没试驾，感觉做工用料更差了。唯一很满意的是它的储物空间，有仓鼠症的媳妇特别满足。
其它车型，岚图FREE，网点太少，在快闪店看到的真车，内饰审美不合我意，对东风信心不足，PASS。星途揽月，对奇瑞是信任的，不信任奇瑞的子品牌，害怕星途变成下个观致，PASS。新GS8，普版空间不错，但没什么特点，混动前脸有点杀马特，没有心动的感觉，PASS。
接下来是进入决赛圈的车型：
1，昂科旗
目标车型四驱尊享旗舰。价格谈到33.2落地。7座车，配置很不错，我想要的基本都给了。和XT6同平台，试驾下来驾驶感受和XT6也很接近。NVH很不错，产品力比XT6弱的非常有限。感觉是辆是这个级别非常中庸的车，除了车机有点简陋没啥缺点。艾微亚的6座很香，但个人不喜欢白色的座椅，家里小家伙太皮，估计被她踩成黑色的时间应该以月来计。
2，理想one
就一款，不考虑特殊色的话34万多落地。说实话理想one是我试驾最久的一款车型，销售的服务态度是试驾这一轮里最好的。一个电话可以送车上门试驾，开了整整半个小时，高速、城市、拥堵、颠簸路况都试了。开起来的感觉是辆威力加强版的汉兰达，底盘很汉兰达，但没有汉兰达的怪味儿。有着更好的科技感，更智能化的人机操作界面，电车的加减速感受也让人耳目一新。当时唯一有点遗憾就是没有HUD，不过问题不大。还是蛮喜欢的，差点下订。销售说订车两个月且如果改主意了订金不退，所以打算多看看再做决定。它的1.2T增程器也是让人犹豫不决的地方，造车新势力、极小排量、三缸，DEBUFF叠的有点多。
3，探险者
目标车型，四驱钛金版，落地39左右。实话是真的很好开，它大但是灵活，动力充沛根本不像一辆中大型SUV，调头半径比自己的A4L少了半个车道，真不知道是怎么做到的。油门到底伴着发动机的轰鸣有一种一只非洲草原的野牛向前冲的感觉。媳妇虽然对它的墓碑屏不那么感冒，但也提不出更多意见。这个车最吸引我的优点是 它加92号油，吃粗粮一方向些许降低了加油成本，另一方面出去玩也能更放心。可惜这车油耗有点高，同事有一辆和我反馈城里开是百公里15个油，吃粗粮省的钱换成油又加回去了。同时，做工有点粗糙，美系豪华只有美系，没有豪华。
最后下决定买领克09是因为一次试驾会，因为去看01时登记了联系方式。销售邀请了个试驾活动。试驾完后瞬间喜欢上了。09PHEV是一台优点和缺点都很明显的车子，刚好它的空间小、纯电续航短这些缺点不影响我的使用。但是优点很打动我。具体体验下文提。
我买的是09Phev Halo6座+LCP升舱包，订价是36.39万，官方优惠-6000，等待金-5000，置换补贴-4000，京牌补贴-2000，保险+6700,最终落地是35.36万。有些不值钱的赠品，垃圾车膜，熏死人脚垫，这里就不提了。
展示拍照水平太差，就随便展示几张吧。?
最喜欢这个车的侧面线条，前脸争议比较大，喜欢的很喜欢，讨厌的觉得它是蛤蟆脸。我是前者
最喜欢这个车的侧面线条，前脸争议比较大，喜欢的很喜欢，讨厌的觉得它是蛤蟆脸。我是前者
单位有桩，但是因为电价2块算起来每公里到5毛钱了，相当于百公里5.5升油的油车开支，其实不算特别划算。
单位有桩，但是因为电价2块算起来每公里到5毛钱了，相当于百公里5.5升油的油车开支，其实不算特别划算。
钥匙认证
钥匙认证
提车到家
提车到家
提车时拍的，其实还有和N多销售一起拍的大合照，太傻了就不上了。
提车时拍的，其实还有和N多销售一起拍的大合照，太傻了就不上了。
使用感受先说槽点。
车机逻辑有点混乱。功能与设置东一个西一个，很难找。使用时UI也不太科学，主界面里看不到发动机转速，现在用油还是用电是一个比芝麻大不了多少的图标展示的。如果想看油耗、能量流、小计里程，可以看，但是不管怎么操作，系统只给你看三秒，然后又自动切回歌单了。
小BUG不少：动能回收设置停车后系统就忘了，停车拉上遮阳帘设置不生效；地图仪表偶发无法退出；360环影偶发无法激活；经常报出行车记录故障（事实是正常记录的）；车载影音第一屏永远显示网络异常；偶发座椅记忆功能记错位置（发生了一次，差点把我撅在方向盘上），车机用流量的音乐播放功能无法使用与设置歌单，要么听车机给你推送的，要么自己找优盘。好在问题大部分都在两次OTA后解决，也许再用用还会有新BUG发现，待观察吧。
PHEV控制逻辑不够智能。它其实默认是只要有电，你没到120迈没有急加速，默认用电。把电用干了才是一台正儿巴紧的混动车，感觉这样标定为的是不会频繁启动发动机。但是因为60公里的纯电续航，这样的逻辑把使用工况严格的区分成了60公里市区通勤和60+以上长途通勤，用户如果这两种工况泾渭分明，比如平时使用只是上下班并有充电条件，周末出去玩开个小长途会非常舒服；但用户需要用这个车不定时的超过60公里到处跑，体验就打折扣得比较明显。
空间小，老生常谈的问题了。实话是这车的车内空间虽然不是同级最小，但是空间体验基本在同级是偏捉急的。试驾会上有一堆175以上的棒小伙，6个人座满时，后两排的人体验都不好。特别是车子有个座椅迎宾的功能，在坐满了人时还会自动后移主驾，给后排乘客极大的心理压力。那些车内空间不如09的，比如X5、Q7、哈弗H9，坦克500，XC90、帕杰罗、比亚迪唐、汉兰达，会通过压缩第三排使用空间（或根本不搞第三排）、压薄座椅门板厚度、压缩后备箱空间来保证1，2排的舒适空间。但是09不是，他全想要，他有厚门板、厚座椅、同级更多的后备箱空间、有更长更宽的座垫尺寸的第三排。结果弄巧成拙，第三排放不下腿、第二排不如自家的领克01。这也是我试驾后犹豫最久的问题，好在家里只有一个娃，全家身高最高的人是我媳妇175，真正使用时还算宽敞。而娃，对第三排的座椅情有独钟赖在上面不肯走，觉得整个第三排的小空间全是她的天地。
自动驾驶功能是期货，他宣称的2.5级自动驾驶使用下来只有2.0级，甚至和20万的坦克300差不太多。很多承诺的功能没有开通，其实挺怕吉利后期觉得实现不好偷偷就不升级了。现在我这多加了一万多的LCP自动驾驶功能完全没有现体出现。
再说优点。
驾驶感受是我试驾过备选车型中最好的，对，算上X3Q5这种小一号的车型也是最好的。中型SUV其实在转弯时不可避免的有“压弯”的感觉，开09几乎感觉不到，变道、超车、加速、让人感觉不出来这是一辆大型SUV。只有在停车时疯叫的倒车雷达才会把你拉回现实这是一辆5米多长的车。减震干脆没有余震，方向盘手感也很清晰明确。刹车也很利落，没有别的SUV那种向下点头的感觉。本来这款爱信的8AT变速箱也算平顺聪明，加上PHEV电驱的削峰填谷，几百公里的使用下来没有发现一次AT变速箱上常见的顿挫。这也是我选择它的最重要的原因。
50万以内PHEV车型中，机头是满血2.0T的非常可贵。PHEV中不管是长城的DHT还是奇瑞的ET-i，吉利自家的雷神动力或是比亚达的DMI，陆虎的发现运动PHEV,探岳GTE。全是1.4/1.5T的机头。我觉得在亏电时，这些车的高速体验可能会弱化。只有唐DMP可以一战，但是唐DMP不但价格和续航优势不大，豪华感、内饰做工、汽油直驱部分发动机变速箱的可靠性、操控、底盘上劣势反而更明显。
动力体验很好，某APP上零百实测是5秒3。在一众电车中没什么特别的，但我的备选车型里也算是第一梯队了。高速体验也不错，上高速时已经是亏电状态，但是动力源源不绝，超车时怎么踩怎么有。这点很满意。
豪华感到位，配置拉满。这国产车的先天优势。基本上能想到的内装配置甚至香芬功能都给你安排了。真让人鸡蛋里挑骨头的话可能就是少个第二排座椅通风按摩脚托，或是自动门电吸门了。
油耗不高，实测下来。亏电油耗高速国道7L，城市路况8L，平均车速12km的拥堵路况是11L。除了高速比A4L稍费油，城里的路况甚至比A4L还低一点。至于纯电行驶，正好覆盖我两天的上下班通勤，安装了家用充电桩后，日常每公里使用费用降到了1毛多，基本等于在小绿人那里充电的两轮电瓶车通勤成本。
大灯很好，亮度优秀，功能丰富，随动转向、智能远近光、甚至能利用单一灯珠的亮灭防止晃到同行或是对向的车。当然好像像大众也有自己的iqlight，别克也有它的Matrix矩阵大灯,试驾的时候试不到这些，不知道谁更强。只是光我自己的09的灯效，已经超过自己的预期了。
音响不错。厂家之前宣传造势时觉得这款BOSE已经秒天秒地了，实际到手倒没有那么强，符合价位吧。强过普通版Q5的音响，与A4 BO版差不多，不如柏林之声和S90的宝华。强过昂科旗的Bose，和XT6高配的Bose差得不太多（09稍弱些），当然听感这种东西还是比较主观的。
360非常清晰，从使用效果看秒杀目前我试驾过的所有合资包括大众系和通用系。不过和别的国产车型比应该是差不多。
售后很棒，提车后组建了专门的售后群，群里的人也全是大活人，有疑问吱一声会马上有人解答。系统升级是直接上门帮升的。
其它不算优点缺点的体验
语音识别率普通，不如小爱同学天猫精灵，特别是当副驾驶有人在讲电话是，主驾驶可以唤醒，但是唤醒后的聆听内容经常失准。不过强过大多数合资车。语义识别功能还有欠缺，客观上需要记忆一些特定的语音指令，不过因为车机逻辑有点乱，语音功能意外变成了高频使用的功能，和我最开始认为的鸡肋功能完全不一样。国产车里的语音功能我只试了理想one，两个车语音半斤八两。不知道其它新势力或是别的国产车会不会有更好的表现。
座椅有点硬，不过个人喜欢硬点的座椅，感觉有支撑，坐久不容易疲劳。调节项很多。加热功能还行，通风因为天气不够热还没有深度体验，不过现在开感知不明显。按摩我估计只有长途敢开，市区行车时开它觉得会对安全有影响，有点让人分心。
解锁方式挺多，手机解锁、手表解锁、卡片解锁、钥匙解锁，使用下来体验最好的还是钥匙。手机反应慢，手表老要充电还占用一个手腕位置，卡片倒是方便，就是很多与感应相关的功能就没法使用了。
车子有个停车时行人感应功能。如果你在倒车时有行人路过，车子会猛的跺一脚刹车。对新手超好，可以有效防止撞到人；对老手糟心，你明明看到人，也肯定不倒车撞上去，但车子有可能不这样想，直接自动急刹把你吓一跳。
智能辅助驾驶没有惊喜，我多花了钱订购的LCP功能没有推送。但是基础版的也就是一个合格的L2普通的辅助驾驶，短短的体验一下，可以做到比较好的车道保持或是以预设的速度跑高速，被人插队后也能准确识别后正常减速。“在城里开这个功能，也能正常应对拥堵道路的自动跟车，只是跟车距离有点远，经常被别的车插队。”城里驾驶没有试过，不过群里车友如此反馈。期等正式推送后的体验。
车辆传感器很多，行人很多的时候停车需要处理的信息量有点多，前雷达，后雷达，侧雷达，行人车辆接近预警，开门预警，耳朵边四处滴滴滴乱响。
没有备胎，厂家提供不限次数的救援。随车工具只有充气泵和补胎液。不知道会不会在使用过程中会让人有没有困扰，不过自己这么多年用车，三台旧车备胎都没落过地，所以也没有特别担心。
总结因为疫情原因，这车提车有一个多月了，基本上还是在上下班开。总的来说还是物有所值的。长途与高速的体验会进一步更新到这里。也希望国产车越来越好。
作者声明本文无利益相关，欢迎值友理性交流，和谐讨论～
公路坦克100+时速追尾沃尔沃没事，中保研高分车有这真实成绩吗？
中保研，
这个最近在车市非常受关注的机构，
算是出了很多风头了，
围绕汽车安全性的问题，
就引出了两派之争
其一认为，
中保研很有参考价值，
买车就看中保研的评分就可以了，
况且一旦时速上了100以上，
什么车都得玩玩，
因此认为参考很有意义
另一派则认为，
中保研是为保险机构服务的，评分不客观，
太过于倾向保险机构所需方向，
因此意义不太大，
当然，两派观点其实都有其可取之处，
碰撞是实实在在的碰撞，
得分怎么评，是另外一回事了
我们作为局外人，
应当取当中可取之处，
就没什么问题了
不过，最近的一个交通事故，
也算打脸了许多人了，包括中保研的推崇者
近日，
在某高速快车道，
一辆沃尔沃XC90追尾了一辆白色斯柯达轿车，
最后停在了快车道，
但双方车主都没有做好足够的应急措施
最终，导致了另一个事故的发生
一辆混动版本的比亚迪唐以时速110km/h撞了上去，
从比亚迪唐的行车记录仪显示的画面可以看出，
车主可能是走神了，没有采取任何制动措施。
XC90是停在路上的，
撞击时的相对速度达到了110km/h，
而比亚迪唐的自重达到了2.4吨有余，
这还没算上驾驶人及其成员
在这样的速度和重要所产生的动能是非常可怕的
神奇的是两辆车虽然受损严重，
沃尔沃XC90被撞出去了几米远，
但是比亚迪唐的车主却无大碍。
看了两辆车的受损情况，
在如此大的动能下，XC90的尾部完全被撞扁了，
后车门受损严重，后轮爆胎，后防撞梁严重变形，
但是整个乘员舱特别是前部分乘员舱受损并不严重。
而比亚迪虽然车头面目全非，
但是防撞梁变形并不太严重，
A柱也没有弯折形变，
比之前参加碰撞测试弯成三角形的车型好得多，
驾驶舱的侵蚀也不太严重。
当然，即使不参加中保研测试，我
们也绝不怀疑沃尔沃XC90的安全性
沃尔沃的XC60也是获得了正面碰撞、侧面碰撞的全优成绩，
而比亚迪唐正面碰撞也取得了优秀的成绩
如果把这两台车换成某些号称中保研最高分的尖子生品牌的车型，
结果又会如何呢？
估计换任何一个拥有这“尖子生”品牌车型都不敢回应了吧
最多也只能说：防碰撞预警去哪里了！
所以不安全没变！
对此，你怎么看呢？
投个票呗
我个人还是认为，车子，还是坚固一些好
我真不愿意我的家人坐在面上安全，实则人包铁的车子里
我真宁愿多花点钱，
买个拥有比亚迪唐和XC90那么坚固的车子
即使油耗高一些！
一句话点评，金庸主角代言，摸透自主品牌卖车的活法
国人对国产车的不买账，我认为是好事
这样做广告，服了！走点心好不好！能掏钱买车的都不是沙雕！
