新车 | 同级之间对手难寻 静态体验比亚迪汉DM四驱性能版尊贵型

图/汽车日报 曹浩

在当前的环境下，25万元已经成为越来越多家庭购车时的基本预算，毕竟在这个预算范围内可供选择的车型最多，仔细挑选就能够找到最适合自己的那一辆。而随着比亚迪汉DM的推出，消费者在这个区间似乎又多了一个新的选择。如果仅从账面表现看，汉DM既拥有中大型车的尺寸，同时还兼顾了性能与经济性，这些或许对于消费者来说，确实是一个颇具吸引力的车型。

比亚迪汉DM在今年7月初正式上市，不过上市初期仅推出了一款车型。而随着厂商对于市场需求的考量，又在8月初推出了一款配置更高的车型，这样也可以满足不同消费者的需求。而我们这次所体验的就是新近上市的比亚迪汉DM四驱性能版尊贵型（下文简称汉DM尊贵型），补贴后售价为23.98万元。

在外观设计上，比亚迪汉DM尊贵型的设计并没有和之前上市的豪华型有任何区别，低趴的造型以及扁平化的设计都让这款车展现出了十足的冲击力。

车头部分，比亚迪汉DM和EV车型采用了完全不同的设计。虽然都采用了最新的“Dragon Face”设计语言，但在车头粗壮的镀铬饰条下面，DM版本采用了超大尺寸的六边形前格栅，配合内部点阵式结构，展现出十分犀利的感觉。

DM版本的头灯结构和EV版本有所不同，日行灯灯带沿头灯下沿轮廓设计，矩阵式LED头灯在点亮时还可以呈现出动态效果，颇具仪式感。这样的设计也更能展现出DM版本和EV版本在整车设计风格上的不同。

流线型的车身侧面造型显得十分优雅，同时为了降低风阻还采用了隐藏式门把手的设计，而在把手弹出后还可以看到“汉”字标识，也凸显出了比亚迪在设计方面的用心。车身尺寸方面，汉DM的长宽高分别为4960/1910/1495毫米，轴距为2920毫米，车身长度方面要比汉EV短20毫米。

汉DM配备了19英寸多条幅双色轮辋，轮胎则选择的是马牌MaxContact MC6系列规格为245/45 R19，该系列不仅会注重运动及操控性能，同时对于静音效果以及舒适性也有所兼顾。

在后门与C柱之间的三角窗位置通过型面的变化设计出了三条凹痕，这也被比亚迪称之为“龙爪之痕”，这样使得车身侧面也可以拥有比亚迪家族化的设计理念，让各个角度都有“龙”的元素加持。

车尾部分汉DM和汉EV基本保持一致，采用了“Dragon Claw”贯穿式尾灯的设计，尾灯造型也体现出了龙爪的元素。只不过DM版本的下保险杠采用了和车身同色的设计，这或许是除了车尾标识外最好区分两个版本的方法。

车内汉DM在保持比亚迪家族化设计的同时，还在很多地方做出了一些变化，环抱式座舱也让车内空间看起来更加宽敞。另外，新上市的汉DM尊贵型还可以选择在汉EV上出现过的红黑配色内饰，车门以及中控台等区域还采用了实木饰板进行装饰，提升车内的豪华感。

15.6英寸的自适应旋转中控屏采用了窄边框设计，屏占比超过80%。搭载了DiLink 3.0车机系统，这套系统通过我们在包括汉DM在内的多款搭载该系统车型体验过后，其功能性和实用性还是非常强大的。

而且在尊贵型上还增加了独立分区沉浸式氛围灯，可以分别对前排和后排的氛围灯进行独立调整，可选色彩数量也比较丰富。

方向盘依旧是双辐造型，但是此次拍摄的汉DM尊贵型在方向盘下方增加了DiPilot车道偏离辅助提醒功能。两侧的多功能按键区，左侧为自动辅助驾驶控制，右侧则是多媒体控制。

汉DM尊贵型的座椅样式并没有变化，但采用了Nappa真皮进行包裹，在乘坐舒适性方面有所提升。另外主驾还增加了8向座椅调节以及座椅记忆，副驾驶座则增加了加热和通风功能。

空间方面，体验者身高180厘米，将前排座椅调整至合适位置后，头部空间有四指余量。保持前排座椅位置不变，同一体验者来到后排，头部空间依旧为四指，腿部空间则超过两拳。从实际的乘坐感受来看，头部空间可能略有不足，但却能轻松放下大长腿。

中控屏下方设计有一个储物格，里面还有两个USB接口，而在挡把区域后方则是无线充电面板。中央扶手箱内部还有2个USB、1个Type-C以及一个12V电源接口。

后备厢空间十分规整，基本上日常储物不存在任何问题。但是由于后备厢底部有电池组的存在，所以汉DM的后排座椅不能够放倒，这确实会影响后备厢的空间扩展，不过比亚迪在后排中部设计设计了一个开口，可以方便后排乘客从后备厢取放一些物品。

汉DM尊贵型基于DM-p技术打造，采用了双擎四驱架构，由2.0TI涡轮增压发动机与电机组成的插电混动系统。其中发动机的最大功率为141千瓦，峰值扭矩320牛·米；位于后桥的永磁同步电机最大功率180千瓦，峰值扭矩330牛·米。另外，这款车还配备了一个最大功率25千瓦、峰值扭矩60牛·米的BSG电机，只不过这个电机平时更多是用来发电，而只有在急加速时才会额外提供一些动力。

传动方面，汉DM匹配的是6速湿式双离合变速箱，而通过车尾标识也可以意识到汉DM的0-100公里/小时加速时间为4.7秒。

汉DM所搭载的电池组容量为15.2千瓦时，NEDC综合工况下纯电续航里程为81公里，在混动系统情况下汉DM的百公里综合油耗仅为1.4升。当然，或许这样的油耗并没有很大的参考价值，不过在将SOC设置在15%时，官方称馈电下的油耗为5.9升/100公里。

底盘方面，汉DM采用了前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架的组合，而这个搭配也是目前市场当中的主流配置。

编辑观点

回归到文章开头我们所探讨的问题，25万元预算的购车选择其实很多，但在这个价格区间可以买到同时兼顾中大型车的级别、0-100公里/小时加速4.7秒的性能、基本覆盖全面的配置、国际大师亲自操刀的设计，当然还有插电混动系统加持下的经济性，这样算下来的话，汉DM好像在市场上难寻对手。而且随着汉DM尊贵型的推出，似乎之前只有一个配置的弊端也被弥补，这对于消费者来说可选择性更高显然是一件好事。而对于比亚迪这个品牌来说，随着比亚迪家族的不断进化，无疑是一个良好契机，希望比亚迪可以借好这一波“东风”，让整个品牌更上一层楼。

汉DM-i：20多万就能买中大型车！轴距2920mm！百公里油耗低至4.2L

汉作为比亚迪旗下的旗舰轿车，自上市以来便受到了消费者的喜爱，在市场终端上也几乎没有现车，表现极为火热。不久前，新款比亚迪-汉DM正式亮相，官方公布的预售价格区间为21.68-32.28万元，其中汉DM-i的预售价为21.68-29.28万元，汉DM-p的预售价为32.28万元。新款汉DM带来了哪些变化呢？一起来看看！

外观方面，新款比亚迪-汉DM的改变主要体现在前/后包围、中网、尾灯等细节之处，“Dragon Face”家族式设计语言进一步升级，多边形进气格栅经过重新设计，格栅内部的镀铬元素采用点阵式布局，档次感表现更好。

新款汉DM全系标配19英寸轮圈，轮胎规格为245/45 R19。根据车型的不同，配备不同样式的轮圈。从官图上看，在汉DM-i车型上，将提供多条辐轮圈以及低风阻轮圈可选；而在汉DM-p车型上，将匹配造型更运动的轮圈，且配备性能更强的Brembo刹车系统。

长宽高：4975/1910/1495mm

轴距：2920mm

车尾方面，新款比亚迪-汉DM针对尾灯和后包围进行了调整，全LED尾灯灯组仍采用贯穿式的布局方式，但灯腔内部结构变化明显，融合了中国传统的中国结元素，替代了原先的“龙爪”造型尾灯，更显柔美。

相比现款车型，内饰座舱的变化并不多，中控台延续了环抱式座舱的布局，营造出较强的豪华感。全液晶仪表盘尺寸为12.3英寸，提供多种显示主题，显示信息足够丰富。15.6英寸中控屏采用窄边框设计，界面UI经过重新设计，车机系统升级为DiLink 4.0系统，支持导航、语音识别、HiCar、车联网、OTA升级等，同时新增了驾驶员疲劳监测、注意力监测等功能。

新款汉DM提供一体式运动风格座椅可选，可提供更强的身体包裹感。座椅面料采用Nappa真皮，搭配纹理设计以及头枕上的刺绣点缀，视觉效果更为出色。舒适性配置方面，高配车型上将提供前排座椅加热/通风功能，表现足够优秀。

动力方面，汉DM搭载一台1.5T涡轮增压发动机，最大功率为139马力，最大扭矩为231牛·米。其中，汉DM-i采用单电机前置布局，入门车型的最大功率为145kW，最大扭矩为316牛·米，百公里馈电油耗低至4.2L，NEDC纯电续航里程为121km；高配车型的最大功率为160kW，最大扭矩为325牛·米，百公里馈电油耗低至4.5L，NEDC纯电续航里程为242km，官方公布的0-100km/h加速时间均为7.9秒。

汉DM-p采用双电机布局，在前、后桥各布置了一台电机，前电机的最大功率为160kW，最大扭矩为325牛·米；后电机的最大功率为200kW，最大扭矩为350牛·米，官方公布的0-100km/h加速时间为3.7秒，百公里馈电油耗低至5.2L，NEDC纯电续航里程为202km。

写在最后：

对于新款比亚迪-汉DM来说，外观、内饰等方面的升级只能算是锦上添花，在动力上的改变才是此次改款的重点。在保留DM-p版本的基础上，进一步推出更注重燃油经济性的DM-i版本，让消费者的选择更加丰富。而从预售车型的分布上来看，DM-i版本也将会是未来的主销车型。在购买汉DM时，你更倾向于DM-i还是DM-p呢？