ABS故障灯亮，原因可能你想都想不到，就是车的脑子进水了

ABS故障灯亮，原因可能你想都想不到，就是车的脑子进水了

哈喽，大家好！欢迎来到本次菁蓝领技师案例分享。

今天杭州阴雨绵绵，让人心情低落，可仪表盘故障灯亮起，这可比糟糕的天气更烦心。

ABS故障灯频繁亮起

这次车主反映仪表上ABS故障灯有时会亮起，跑跑又自己灭了，发动机故障灯有时也会偶尔跟着一闪一闪。

ABS全名制动防抱死系统。作用就是在汽车制动时，自动控制制动器制动力的大小，使车轮不被抱死，处于边滚边滑（滑移率在20%左右）的状态，以保证车轮与地面的附着力在最大值。换句话说，没有ABS的车，汽车在遇紧急情况采取紧急刹车时，容易出现轮胎抱死，也就是方向盘不能转动，这样危险系数就会随之增加，很容易造成严重后果。

而ABS故障灯亮起 说明ABS系统已停止工作，讲俗点就是相当于你的车没有装ABS。

排查艰难

知道故障现象，首先以厂家专用电脑给整车系统做个诊断，数据显示故障问题就只有ABS系统，发动机显示正常，技师判断发动机故障灯偶尔一闪一闪，是还没达到发动机的故障标准。

根据数据，显示左后轮速传感器存在电路故障，对此进行道路行车测试，用电脑读取四轮轮速动态数据，未见异常，由于是偶发性故障，再结合读取的故障码，推断可能有的故障有：

传感器故障

传感器线束故障

ABS控制单元故障

举升车辆，拔开两后轮轮速传感器线束前端插头，用万用表实测两后轮传感器电阻1.2千欧左右，进行左右对比，正常，但这并不能完全证明左后传感器就是正常的，接着打开点火钥匙到ON，用万用表测量左右轮速传感器插头ABS电脑供电电压，做左右对比，结果测得左右后轮线插头从电脑出来的电压都是1.5V，

既然左右轮电压都一样，理论上可以判定ABS电脑到传感器的线束端这个范围没问题。

检查到这只能先拆掉左后轮传感器，由于传感器和后轮轴承是一体的，一起换掉轴承，但是没过多久，故障灯又亮起，这时电脑测得故障还是为左后故障，因此可以判定问题还是出现在电脑到线束，拆下传感器线束，测量都正常

拔开控制单元端插头，从电控单元插头端量4个轮速传感器电阻，阻值在标准范围，这基本可以证明线路没问题。测量控制单元的搭铁，供电也都正常，难道控制单元坏了？由于故障是偶发性，技师在仔细研究了下传感器电路图

原来进水了

从电路图上看，后轮传感器线路从控制单元出来经过好几个插头，当找到机舱内左前轮上方插头时，终于有所发现，原来这个大插头进水了。

看到这个插头，发动机节气门踏板位置传感器线束也在这个插头上，估计发动机故障灯点亮跟这个插头进水也有关，吹干插头，试车正常，但这个插头在机舱内，不应该会进水，后来从客户那里得知，这车抬起过发动机，可能是那时候弄进水的。

最后清除大插头上的水，重新安装完毕，车辆再次启动，ABS灯，发动机故障灯不再亮起，故障排除。

文/图：方兴

编辑：赖铁冶

「专家门诊」比亚迪F3DM经济型轿车 正常行驶时车身严重晃动

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林海洋

广东读者

汪学慧

主持专家

主持专家：汪学慧

汽车维修高级技师，坚持在维修一线工作20余年；

深圳市汽车维修行业特聘专家；

深圳市首届优秀技师；

深圳市消费者委员会特聘汽车专家；

深圳市交通电台“爱车有道”栏目嘉宾；

一汽丰田“爱车空中大讲坛”节目嘉宾；

2000年获得全国丰田技能大赛第三名。

比亚迪F3DM经济型轿车 正常行驶时车身严重晃动

问题：

一辆比亚迪F3DM经济型轿车，以时速60km/h正常行驶时，突然感到整个车身横向晃动得很厉害，降低车速到35km/h左右，这种晃动会明显减小。此车即使是跑直线道路没有转向时， 只要时速超过40km/h，这种晃动就会明显存在。检查车轮轴承没有损坏，请问这可能是什么原因造成的？

回答：

F3DM是比亚迪公司前几年生产的一款普及型轿车，非常经济实惠，在多地区均有一定的保有量，这里介绍维修此类故障的一点体会供读者参考。

一辆2010年款的F3DM轿车，已正常行驶110000km，使用到2017年5月时，发现加速时车身有越来越明显的窜动现象，由于不影响车辆的正常行驶，当时车主并没有十分在意。继续行驶两个多月后，车身会突然出现晃动的现象，按车主的描述，随着时速从接近40km/h开始升高，车辆晃动会变得越来越厉害，到时速80km/h时，甚至驾驶员的腿脚被晃得发麻，同时驾驶侧的车门也严重抖动，再也不敢给车辆加速了。

首先检查车辆的两个前轮轴承， 没有松动，考虑产生了车身横向晃动， 于是拆卸横拉杆检查左右转向横拉杆， 确实发现横拉杆的内球节有一定的松旷 ，球节胶套有磨损(图1)。更换左右横拉杆总成，试车证明这种晃动得到了一定的改善，时速45km/h以下时晃动小了很多，但时速一旦升高超过45km/ h，车身仍然有明显的横向晃动。

图1 转向横拉杆内球节的胶套磨损

由于车身的晃动故障是从车速35km/h开始产生的，而且车速越高，晃动得越厉害，当时维修技师考虑晃动不应该是由于轮胎动态不平衡造成的，因为轮胎动态不平衡有很强的针对性，即车辆在某个较窄的特定车速区间才会出现强烈的抖动，如时速70～75km/h、85～90km/h等区间，这是轮胎动不平衡与车身固有振动频率发生共振引起的。动不平衡造成的晃动，绝不会随着车速上升而变强烈，但当时由于车主一再坚持，还是给车辆做了轮胎的动平衡检查和校准。但试车结果是晃动仍然如旧，没有丝毫改善。

为什么在平坦路面上直线行驶，车身也会有严重的晃动呢？这应与转向装置的技术状况关系不大。考虑到这种车身晃动几乎与车速成正比，与之有直接联系的应是车身结构和驱动系统，这时才将注意力集中到前悬架部件和半轴部件。此时还发现车辆左前轮胎的外侧，呈现有规律的点磨现象，但磨迹并不太大。

试着按压车身的左前部，感觉与其他右前、左后和右后的弹性相差较大。细致观察左前悬架，果然发现悬架顶胶已破损，拆解时上部的轴承已脱落，钢珠也已全部散架(图2)。右前悬架的轴承也有卡滞现象，顶胶偏向磨损也较严重。

图2 左前悬架上盖轴承脱落

为了节省维修费用，只更换了两个前悬架顶胶与轴承盖总成，装复后试车，车身严重的横向晃动现象终于消除。本车的车龄并不长，只是使用了近七年的车辆，正处于车辆故障率较低的稳定期。本案例中提到的横拉杆的内球节、左右减振悬架顶胶与轴承等零部件，均应属于耐用的零件，使用寿命远大于七年，正常使用条件下本不应损坏。从这点来看，一些国产品牌的汽车，还得严把配件的质量关，这对提高产品信誉是很有价值的。

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《汽车维修与保养》2018年第5期

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