电动车撞击收费站后瞬间起火，新能源车为什么碰撞后容易起火？

今晨5时43分许，一辆浙A牌照的电动汽车沿S2沪杭高速驶出杭州收费站时，碰撞收费站设施后起火，造成车上4人死亡。

此前报道：

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杭州高速交警通报：一小客车碰撞收费站设施后起火，车上4人死亡

从视频可见，这辆电动汽车在进入收费站时似乎没有减速，直接撞碎收费通道边安全岛上水马，再与安全岛水泥墩剧烈碰撞，车辆瞬间起火，浓烟伴随火苗吞噬了整辆小车。

橙柿互动经多方打探后了解到，事发前涉事车辆在高速上行驶时间并不长，事发时车辆疑似没有减速迹象。到底是驾驶员身体原因，还是油门当刹车或车辆性能等问题导致事故，仍需待警方进一步调查。

出事的电动汽车是一辆上汽大众新能源汽车ID.4X。该车是大众推出的首款纯电SUV，2021年上市，当时补贴后的指导价区间为19.9888万-27.2888万元。

ID.4X出自于大众MEB平台，该车源于曾获得2021世界年度车大奖的大众ID.4，与一汽-大众I.D 4 CROZZ形成双车战略。

橙柿互动留意到，在2021年10月的中保研碰撞测试中，该车取得了4大项目全优的成绩，其中包括25%偏置碰撞。

在这次交通事故中，ID.4X碰撞后为什么会瞬间起火？

据悉，这款车搭载的是NCM811体系三元锂电池，内部电芯由宁德时代提供，由上汽大众自己组装。根据大众的宣传，该电池通过了338项品牌标准电池安全认证，涵盖K13温度冲击、化学腐蚀、极端碰撞等，比国家安全标准的200多项还要多。

三元锂电池，是指正极材料使用镍钴锰酸锂三元正极材料的锂电池。相比磷酸铁锂电池，三元锂电池的能量密度较高，同样重量的电池组电池容量更大，车子跑的距离也就更远。但相比较于别的类型电池来说，它的稳定性能方面要稍微差一点，更容易因热失控而起火爆炸。

清华大学车辆与运载学院教授宋健曾表示：“碰撞后容易起火是新能源电动车的特征，电池不需要被撞坏，只需要有足够大的冲击就有可能起火。”

当然，本次事故的具体原因还有待有关部门的调查。

其实，不仅是三元锂电池，其他种类电池在发生类似的交通事故时也会造成车辆起火：

2023年4月5日清明节，一辆比亚迪汉于包茂高速岑溪东出口发生碰撞并起火，车内人员未能及时逃生。

2022年9月5日，一辆保时捷Taycan碰撞护栏后引发大火，路过群众想营救却没办法从外部打开车门，致车内人员无法脱困未能逃生。

2022年7月22日，林志颖驾驶特斯拉在桃园中正北路撞桥墩，特斯拉瞬间燃起猛烈火势，林志颖父子俩先后被民众救出送医。

2021年11月11日，一辆理想ONE在高速路上追尾一辆蔚来EC6后着火，所幸双方驾乘人员都无大碍。

……

新能源汽车的动力电池普遍安装于底盘上，在磕碰后不容易被觉察，再加之火势快，较难扑灭，因此危险性较高。电动车安全问题一直较受国家关注，2020年5月，工业和信息化部就曾发布了包括《电动汽车安全要求》、《电动客车安全要求》、《电动汽车用动力蓄电池安全要求》三项强制性国家标准正式批准，并于2021年1月1日起开始实施。

这三项强标既提出要提高电动车安全标准要求、加强试验检测精度，也规定了电动车辆需加入电池系统热事件报警信号等技术细节。还要求电池单体发生热失控后，电池系统在5分钟内不起火不爆炸。

去年3月，工信部发布的《2022年汽车标准化要点》明确提出，要启动电动汽车动力蓄电池安全相关标准修订工作，进一步提升动力蓄电池热失控报警和安全防护水平。

为努力避免电池自燃和碰撞后起火，新能源车企也都在加强相应的安全设计和研究。有汽车行业专家表示，“目前的产品应该是能够保证正常的使用，一些轻微的故障，碰撞刮蹭都不会有什么问题。”

随着新能源汽车的快速普及，从动力电池材料到动力电池工艺再到动力电池管理系统（BMS），无论是主机厂还是动力电池生产企业，对新能源汽车安全的重视程度日益提高。

有动力电池行业的人士表示，“新能源汽车安全问题原因是复杂的，有内部因素，也有外部因素。从电池本身来看，从材料的热稳定性、单体电池的耐高压、耐过充的技术上进行突破，同时从系统集成方面重点实现系统的防止热扩散，单体电池制造引发的内短路，目前难以完全避免。我们可以通过技术的提升，降低事故概率。”对此，大家也不用过于担心，甚至不敢使用新能源车。只要车主在使用新能源汽车的同时，了解其电池特性，注意使用过程的安全，比如不要过度充电，不要长期使用快充等，并不会比燃油车有更大的风险。

瞬间爆燃，大众新能源在收费站失控碰撞起火，4名驾乘无一人生还

知嘹汽车/陈欣

6月5日清晨，在并不忙碌的高速杭州路段，一辆大众新能源汽车在驶出高速时突然失控，径直撞向收费站ETC通道的隔离设施。碰撞后迅速引起爆燃，火势汹涌且毫无征兆。车上一行4人未能及时逃生，已全部遇难。

关于此事件，杭州市高速交警已经发出正式通报，“2023年6月5日5时43 分许，一辆浙 A 牌照的小型普通客车沿 S2 沪杭高速驶出杭州收费站时，碰撞收费站设施后起火，造成车上 4 人死亡。”

该车辆驶出高速时并没有按照常规操作减速进入，而是高速“冲”向收费站，猛烈撞向收费站站台。根据网友上传的现场视频可以看出，整车前脸损毁严重，车头1/2已经解体，车身周围散布着撞飞的零件碎片。

撞击后，车辆爆燃火势强烈，灭火多时车辆内仍然存有明火，随时有反扑之势。由于车头已经完全损毁，从车尾分辨，该车型大概率为大众ID.4。目前，事故原因还在排查。

值得注意的是，近一段时间，大众ID系列爆出了多起事故。其中包含4月三亚，一辆大众ID.4在城市道路中低速碰撞后，瞬间起火；并且，大众ID系列此前也发生过自燃现象，同样是“一秒爆燃”，火势汹涌。

电动车爆燃似乎已经成为各个车企躲不开的“噩梦”，特斯拉、比亚迪、沃尔沃……近两年都是新闻不断。电池爆燃的属性，我们不能改变，但是对驾乘安全的保障，我们不能无视。车企之间，与其拼命“卷”续航，不如先沉下心来“保”安全。

工信部下发了三项电动汽车强制性国家标准，其中第三项《电动汽车用动力蓄电池安全要求》提出，“要求电池单体发生热失控后，电池系统在 5 分钟内不起火不爆炸，为乘员预留安全逃生时间。”然而通过此次事件，我们不得不质疑，这逃生的黄金5分钟，真的存在吗？

新能源车厂们在拼谁家屏幕更多、谁的座椅更大的同时，不如也拼一拼，谁家电池系统抗撞击，谁的不易燃。

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搭载刀片电池比亚迪汉：冒烟、起火、爆炸

作为一个资深打工人，每天最难以抉择的就是中午吃什么？经过舟车劳顿的清晨，大脑还没有完全清醒，差不多就该开始点外卖。打开外卖软件，基本上每家都是差不多的菜品、差不多优惠、差不多的送餐时间，内卷已经相当严重。

当然了，当今社会内卷无处不在，各类行业时时刻刻都在内卷，只是程度不一，但汽车行业的内卷，更甚是严重。

三十年前的汽车广告只需要20秒，“买车要有冷气，也要有音响，速利1.2CT，含税·冷气·音响，只要235000元。”

三十年后的今天，一台车得展示出足够多的产品卖点。哪怕这台车只配台三缸机、只配CVT，还没有大梁，照样有资深大V龇牙咧嘴的为其正言，毕竟广告费到位了，不然能笑的这么开心吗？

对汽车行业的内卷就是如此严重，新车上市产品力、产品质量怎么样先放在一边，先要想好宣传点有那些。尤其是用户的痛点在哪里，什么就应该是宣传重点。因为车辆属性早已不单纯，它被车企赋予了太多的期许。

一切只是宣传点

如果是纯电动车，安全、续航、智能，肯定都是明面上的宣传重点。电动车进入私人市场后，续航、安全都是被诟病的核心问题，当然后续为增加其卖点，智能驾仓、智能驾驶都是过度宣传的重灾区。

当然，对于用户而言，在安全面前其他的都不重要。在电池材料结束没有突破的近两年，什么是电池的新突破点，比亚迪就率先给出了答案，通过改变电芯结构，代替电池模组、代替横纵梁，提升电池满包率，从而提升整体电池包能量密度。因此，比亚迪钟爱的磷酸铁锂电池，又重回历史台。

在保证续航能力的前提下，怎么能让“旧人”重获魅力，安全不就是最好的卖点。

刀片电池的优点全是磷酸铁锂电池本身的特性，因磷酸铁锂晶体中的P-O键稳固，所以即便在高温或过充时也不会像钴酸锂一样结构崩塌发热或是形成强氧化性物质，磷酸铁锂分解温度约在600℃，因此拥有良好的安全性以及耐温性。当然，它还有良好的循环寿命。

但即使是磷酸铁锂电池有着诸多优点，它也不能保证完成宣传中“永不起火”重任。先不谈比亚迪汉与极狐阿尔法S的碰撞试验，其起火原因至今未有官方证明。实际用户使用中，投诉排行TOP ONE的比亚迪汉也没有做到零事故，

近日，有网友爆料有一台疑似比亚迪汉，在高速路边冒烟、起火、爆炸，完成了一次典型的纯电动车热失控“烟火秀”。

对于刀片电池而言，比亚迪董事长兼总裁王传福曾表示：“刀片电池技术将带来超强安全性与超长循环寿命，其电池结构设计，克服了传统磷酸铁锂电池能量密度低的劣势，也将改变行业对三元锂电池的依赖，将“自燃”从新能源汽车的字典中彻底抹掉。”

但实际上，刀片电池的所谓技术革新，主要是提升电池包内电芯的装载量，跟绝对安全就好比唐僧刚出东土大唐，早着那。

借用比亚迪弗迪电池董事长何龙的讲解：“电池芯在单个电池模组里的空间利用率只有80%，剩下的空间都被结构件所占据；而模组与模组之间也需要梁来保证电池的强度，致使电池模组在电池包里的空间率只有50%。”

对，刀片电池提升的只是优化了电池包内部结构，并不能完全做到所谓的超级安全。

此之前，已经有包括比亚迪、广汽、岚图、长城、极氪等车企，以及宁德时代、欣旺达等电池供应商，都相继推出了“不起火”或“不爆炸”的动力电池解决方案。但实际上，在电池正负极、电解液等材料没有技术突破的前提下，根本做不到零事故，发布会上喊得口号，要不是概念、要不是理念、要不是期货。

去年5月发布的《电动汽车用动力蓄电池安全要求》等标准要求电池单体发生热失控后，电池系统在5分钟内不起火不爆炸，留出逃生时间。能做到如此，各位用户就可以阿弥陀佛了。