比亚迪元的噪音问题

跑滴滴的电动车越来越多了，这几天叫的都是电动车。但发现一个问题，前天坐了辆比亚迪元plus，坐进去就是连续的嗡嗡嗡叫声，让人非常不舒服。问司机，他说是的，买回来没多久就这样，解决不了。下车听到这声音应该是在前面。昨天坐的是一辆红旗的电动，也有点，但不是很严重。

8万不到的小型SUV，还算是SUV吗？车评比亚迪元

车是人类必不可少的交通工具。

而对许多工作伊始、毕业在即的年轻人来说，如果买一台能代步的小车，就能彻底摆脱瓢泼大雨的困扰、打不到的士的窘境、不能送女朋友回家的遗憾...当然，还会得到相当程度的自由；比如在睡不着的时候，你可以任性地跑去车库拿车，在转眼间轻车熟路地绕上快环，最后在大货车组成的车流中彻底迷失自己。

不过，对许多人来说，能给第一台车的花费和预算普遍不高。于是乎，指导价在8万出头的车型往往成为了年轻人的关注重点，嗯，毕竟家里拿出10万，你可是得保证这车能落地的，当然，最好还能再余下一点做零用钱。

相比轿车，通过性更强、实用性更广的SUV车型，自然更合适许多人对第一台车的用车需求；恰好此时，一台指导价不到8万的精品小型SUV进入了我的视野中——这就是比亚迪元自动酷炫互联型。

但在为期一周的长测之后，我也不禁想问：比亚迪元只甘心做年轻人的第一台车吗？

要亲民，而不是做廉价

只要5.99万元的价格，你就能把这台小型SUV开回家。当然，搭载DCT双离合变速箱的车型也仅需6.99万元，而7.99万元的裸车预算，则直接能买到比亚迪元的顶配车型——对，就是本文的主角。

但从配置来说，你恐怕很难将它的配置和车价联系到一块：配备ESC、带上坡辅助，甚至还搭载了许多越野车才有的陡坡缓降；而不止中控大屏幕、自动空调，后雷达、倒车影像也一应俱全，而那套电动调节后视镜还有加热功能。

总而言之，最常用、也是最基础的配置，这台元都给够了。

而既然敢在名字中加上“酷炫互联”，想必比亚迪对元这套多媒体还是相当有信心的。

的确，在宋之后，比亚迪也为元配备了百度CarLife，能让手机和车辆的多媒体系统进行互联，并使用导航、电话等功能。而那套能连接wifi、有4G模块并可以开启热点的多媒体系统，功能甚至不亚于手机。

好不好用才是一台SUV是否合格的考量

一台8万不到的SUV，按理来说是没有资格来谈好不好用的，毕竟它的买家也知道，它只要做好一台入门代步工具遮风挡雨的职责就好了。但比亚迪元，似乎并不满足入门代步工具的定义，总希望自己能做得更好一些，在细节上做得再体贴细心一些。

别看元的外观长宽高尺寸只有4360/1785/1650mm，2535mm的轴距也让它的后排空间和富余基本无缘。但仔细观察元的侧面车身线条之后，你也不难发现：大幅前倾的A柱在改善车身风阻的同时，更将车厢整体前移，从本该属于引擎仓的部分偷来空间。

因此，即使你将前排座椅调至最靠后的位置，后排乘客也丝毫不会感到空间局促；但元的后排中部地板隆起稍高，加上中间座椅的坐垫长度稍短、没有在相应位置配置头枕，在满员的情况下，中间位置乘客可能会感到有些压抑。

行吧，对一台小型SUV来说，有这样的表现也实属优异了。当然，如果你的车上总满员，我建议你多掏点钱去换一台比亚迪S7。

就使用便利性来说，在这台性价比很不错的元上，我找到了自动头灯、无钥匙进入和一键启动按钮，当然，它的空调也是自动的；再细心看，你会发现元的按键都采用了中文标识，让你对功能一目了然。

当然，比亚迪车型最有特点、也是最用心的地方，想必是将其他车型常用的滴滴滴、滴-滴-滴、嘟嘟嘟等提示声，都换成了贴心的语音提示，以让你第一时间了解车辆的问题所在，并能有效预防车门没关紧一类的尴尬情况。对不熟悉汽车的人来说，或许这细节已经再体贴不过了。

元的性格讨人喜欢吗？

严格来说，驾驭感并不是比亚迪元主打的部分。

由于排量的制约，这台1.5L自然吸气引擎只有109ps的最大马力和145Nm的最大扭矩，两者分别在5800rpm和4800rpm的时候爆发；配合那具升挡还挺爽快的DCT变速箱，在市区驾驶的时候，元的表现还是不错的。只不过在低速挪车的时候，元还是存在轻微的顿挫，而在高速辅道进入高速主道急加速的时候，元也需要一小段时间来让变速箱完成降挡。

当然，为了兼顾大多数人的需求，元的方向盘被调校得很轻，也故意预留了一些虚位，因此驾驶起来并不累人，底盘整体也更偏向舒适，在应对沟沟坎坎时的滤震效果相当不错。这种路感回馈纵使不讨人喜欢，但也绝不令人讨厌。

总的来说，无论在配置还是空间，元的表现都值得称道，在细节方面，它甚至还能给你带来不少惊喜。的确，对第一台车来说，元在许多方面已经给得太多了。或许，在比亚迪设计师眼中，这台“酷炫互联”的小型SUV可不能只局限于代步呢。

轮到你说：

你会喜欢这样一台小型SUV吗？

本文为“吴佩频道”原创，作者：陈毅忞。

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比亚迪元Pro车主分享使用反馈

去年10月26日提了比亚迪元pro，红色豪华版本，续航是401公里。

具体的一些轴距、扭矩等配置我在这里就不赘述了，汽车日报或者网上都可以看得到，车主分享这些纯属凑字数了，我主要从我选车、用车反馈这两个角度给大家分享。

先说下当初为什么选比亚迪元pro。起初自己家里是两辆油车，每个月加油着实费用不低，加上自己比较喜欢开车，想开网约车挣点外快，所以就准备用油车置换一台电车。要求只有2个，一个是预算在10万以内，第二个是续航要有400公里。于是兜兜转转的看了就四款车符合需求：比亚迪e2、哪吒V、哪吒U pro和比亚迪元pro。最先被排除的是哪吒V，原因是太小了。其次是比亚迪E2，原因是试驾的过程中车机死机了。最后就是在哪吒U pro和比亚迪元 pro之间选的。哪吒U pro的优势在于空间大，但是车机、做工的细致程度以及电池的安全性还是不如元pro，当然最终偏向元pro，绝大部分原因是元pro要便宜一万，最终选择了元pro。

接下来就说说使用感受吧。先说说静态方面的吧。都说元pro小，轴距只有2500多点，不够用。但其实在使用过程中会发现完全够用了。虽然后排有点点拥，但完全够用。我这车买来经常会跑滴滴，年后接过一单，三个大学生三个行李箱，由于后备箱只能放一个超大的行李箱。所以这三个人坐的时候是这么安排的，前排放一个行李箱。后排坐三个人，一个人抱着一个行李箱，进出自由，没问题。所以元pro空间虽小，但够用。不过主驾驶的脚部空间确实不够大，特别对男司机来说不友好，长时间驾驶左脚会比较辛苦。

再来说下续航。续航这块可能是大家最关注的，毕竟一辆车买来是要开的。开的远、开的安心安全才是车主最重视的。元pro全系采用刀片电池，所以安全性没得说。续航这块建议大家买400续航的，也就是起码买豪华版的。300续航到冬天打个折就没剩多少了。我的是豪华版，50度电，标的401公里续航。天气暖和时市内跑能跑三百五六，跑高速的话在300左右，续航比较真实。但到了天气冷的时候续航折扣还是比较厉害的。武汉2月初下了雪，气温在0度左右，没怎么开暖风的情况下续航只剩下200－250了。如果不到0度左右，差不多在300的续航。大家可以对标自己所在城市的气温。

接下来说下行驶感受。元pro在平坦的铺装路面上行驶时是非常舒适的。静谧性做的还行，地盘调教的比较软，加上舒适的座椅，坐在里面非常舒适。但正是由于地盘调教偏软，造成支撑性不足，所以在过一些颠簸路面时，车内的颠簸感很强。这就让这辆车无法胜任一些复杂车况，车也许可以开，但人受不了，

元pro的车机我用的非常满意。很流畅，运行速度快。并且不像其他车子的车机，很多软件是固定的，不能个性化下载。比亚迪的DILINK系统就人性化很多，可以自由下载。

最后说几个这辆车我想吐槽的点吧。第一个就是中控台偏小，放手机的位置都很局促，手机支架都只能放靠近副驾那边

第二个是门板与空调出风口那里的缝隙太大，看着有点掉价，

最后就是右边的后门关起来很费力，正常力度关是关不上的，

做个总结：比亚迪元pro作为一台10万级别的车，电池安全可以放心，400续航相对真实，上下班代步足够使用，省钱省心，是一款性价比很高的车；但如果有较多长途驾驶以及路况复杂，不建议入手。

我是麦克马，喜欢的老铁点点关注，创作不易，望多多支持。